上一代的Q5煥發英姿我們尚且歷歷在目，沒等回過神來，全新一代Q5換新而來，相較於海外版軸距加長88mm，因此我們稱之為Q5L！
Q5L的到來本該延續老Q5的輝煌且進一步穩固奧迪在豪華中型SUV市場的地位。但沒曾想，Q5L的上市換來的卻是滿滿的不解及唾罵！
這其中老款採埃孚8AT變速箱換裝奧迪7速溼式雙離合，全時四驅變更適時四驅最為致命，給Q5L帶來了近乎於毀滅性的攻擊。也因此在上市初期價格堅挺期，Q5L的市場表現一度讓人失望，相比於老Q5的輝煌完全不在一個層次。因上市初期老款尚且在售，並不足以統計Q5L的具體銷售數據，但在極為惡劣的市場環境薰陶下，是不可能有好銷量的。
這是Q5L上市就面臨的一大難題，如何能夠正確引導消費者對於變速箱及四驅系統的更改認知，以及如何消除惡劣的市場輿論影響。我想，降價會是最為直接的方式，果然，官降之後，Q5L銷量正式爆發，在老Q5已正式停售之後銷量立馬破萬並在2019年6月始重奪豪華中型SUV銷冠之位，且除9月被GLC-L超榜外截止至10月一直連任。
而對於消費者一昧吐槽的簡配以及我自身理解的簡配是有些不一樣的，雖然從8AT變為7速雙離合這是機械規格的下降，但作為一家成熟的豪華廠商一直依靠採購別家變速箱畢竟不是事，對於奧迪放棄採購支持自主這件事我是支持的。且相比於市面上現存的雙離合變速箱，Q5L搭載的DL382在實車體驗當中感受並不差，換擋速度極快，頓挫也完全抑制到極微，最重要的是效率極高，油耗提升效果極大，這是值得肯定的。
提升的過程總會充滿質疑及不解，這很正常，就好比奔馳當年自家的7AT直至今日9AT一路也是坎坷不斷，儘管擋位高規格夠，但奔馳9AT的駕駛體驗口碑並不佳。匹配是變速箱除規格外最為重要的，就好比捷豹XFL的ZF 8AT與寶馬5系的ZF 8AT，大多數消費者仍然會覺得5系的駕駛體驗會超過XFL，5系的行雲流水以及XFL的低速頓挫形成鮮明對比。
至於四驅系統的更改，目前並沒有權威機構測評前後兩款四驅系統到底有多大區別，但從大多數權威測評來看，Q5L的四驅駕駛體驗依舊不遜色，因此說Q5L的電控適時四驅是個假四驅還為時過晚。而我理解的簡配是什麼呢？Q5L雖然價格夠低，性價比深入人心，但配置在對比同級X3及GLC卻十分寒酸，同級車系低配標配的在Q5L要高配才有亦或是選配，而對於奧迪的選配則更讓人無語，要麼接受4S私自加裝，要麼等廠家原裝，但週期6個月。
奧迪在以價換量的同時也在縮減成本，在配置上的寒酸最為明顯，相對於網友們吐槽的變速箱及四驅簡配，我更容易接受價格降低配置縮減這種簡配說法。另外，奧迪的底盤質感是真的需要點贊，懸架底盤表現讓人十分滿意，駕駛起來輕盈但底盤具體感受卻又十分厚重，整個過程隔音降噪工程也表現的很友好，質感相當不錯。
開寶馬，坐奔馳，那麼奧迪呢？目前最為主流的兩種說法，其一，追奧迪；其二，聽奧迪；追奧迪的緣故很多，一直以來在車友圈爭議也很大，我們不做贅訴；聽奧迪指的則是奧迪精細的內飾做工及用料，這似乎在對比同級奔馳寶馬並無異議。對於Q5L而言，產品力尚可，綜合素質相比老款Q5亦是全面提升，但很可惜並不被廣大消費者接受，直至以價換量。因此，對於Q5L而言，你們儘管噴，不奪冠算我輸或許也算是種平和的心態！
閱讀更多 車壹號 的文章
