话说80年代末90年代初，麦道公司的民机产品序列中，窄体中短程只剩下MD-80系列在不死不活的撑着（看看隔壁家737的火爆程度），宽体机老旧的DC-10已经停产，新上架的MD-11虽然手握将近100架确定+意向订单，但前景并不是一片阳光——老对手波音已经着手搞甩MD-11几十条街的777了。
咋办？？MD-80的新款MD-90研制进度已经过半，推倒重来和737抢市场争利润不现实；MD-11刚刚上市，再整个同级别的新机型怒怼777吗？先不说手上的资金够不够的问题，就777那“无图纸设计”对于麦道来说风险太大了，基本等于自寻死路。。。那，只能新开辟战场了：麦道盯上了400-450座级别的市场。
747在400座这级别是独孤求败的。麦道认为，747这机体已经是20年前的设计了，而且波音才刚刚推出了更新补丁——747-400，以波音的抠搜至少得卖20年甚至30年……嗯，打737没把握，怼777风险大，747嘛，嘿嘿
说干就干，麦道按着747的短板吭哧吭哧搞出了个MD-12：全双层客舱；标准载客量430人，高密度布局超过500人；主舱按3-4-3布局，上舱按2-3-2布局；机身全长208英尺，翼展213英尺，可以保障747-400的机场就完全可以保障MD-12；航程介于7300-8000海里（完全对标747-400），重点是每座位耗油比747-400低1%-12%，真是心机麦！
1992年4月，麦道对外公布了MD-12计划，航空界震惊了：除了500+座位和全双层客舱外，还有糟糕财政状况下的麦道居然敢推这种超级风险机型那谜之自信。内行看门路外行看热闹，航空迷和媒体那是非常兴奋的。直至现在，MD-12的颜值比起A380来那是绝对碾压！
MD-12↓↓
A380 OS：帅死不如丑活着
拔特，没有订单。。。
没有订单。。。
一张订单都没有。。。
那是肯定的。虽然MD-12不说碾压至少也超越老旧的747，但当时背负巨额债务的麦道推出这个计划，大家都觉得还是买买747比较靠谱。于是，MD-12计划取消了，就这样就没了。
如果MD-12没死，那么应该没A380什么事。
中东壕之一：这样的给我来100架！哦不，来200架！↓↓
中东壕之二：喂，我要定制，对，带泳池带动物园，20个座位就够了！↓↓
中东壕之三：先来30架玩玩！涂装式样？第一架你先喷我现在这个款式，其它的我想好了告诉你，不就是加钱嘛，小事！↓↓
社会主义腰线当然不能缺席。由于东航有着运营MD-11的悠久历史传统，MD-12自然是落户东航了。
鼻子必须有黑头，工作生活争上游↓↓
新装自然必须有：西有EuroWhite，东有DonghangBai↓↓
就算MD-12被土豪整了一、两百架，麦道就走上成功的罗马大道了么？Naive！麦道通过MD-12缓过气来后，想想这种风险还是太大了，一次成功不代表次次成功，所以在MD-11上又打起了补丁，搞什么MD-11 LR、MD-11 STRETCH，结果被777吊起来抽；窄体机方面死活不放弃MD-80的构型，紧抱MD-90推MD-95下探到100座级别，结果和A318、B736一起滚进了历史的垃圾堆。最后，随着B787、A350这种点对点直飞理念全面击溃了MD-12的枢纽集散理念，麦道还是逃不过被波音吃掉的终极命运，真是成也MD-12，败也MD-12啊。。。（嗯，这是一个平行世界里苦逼麦道的历史）
在储备订单还没交付完成前，波音在头痛MD-12和747，是全部留下呢还是二选一？↓↓
从平行世界回到这个世界，随着麦道被波音吞并，MD-12似乎已经消失得渣都不剩了是吧？非也。看看今年长据C位的MAX的小翼，是不是有点儿眼熟？
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