話說80年代末90年代初，麥道公司的民機產品序列中，窄體中短程只剩下MD-80系列在不死不活的撐著（看看隔壁家737的火爆程度），寬體機老舊的DC-10已經停產，新上架的MD-11雖然手握將近100架確定+意向訂單，但前景並不是一片陽光——老對手波音已經著手搞甩MD-11幾十條街的777了。
咋辦？？MD-80的新款MD-90研製進度已經過半，推倒重來和737搶市場爭利潤不現實；MD-11剛剛上市，再整個同級別的新機型怒懟777嗎？先不說手上的資金夠不夠的問題，就777那“無圖紙設計”對於麥道來說風險太大了，基本等於自尋死路。。。那，只能新開闢戰場了：麥道盯上了400-450座級別的市場。
747在400座這級別是獨孤求敗的。麥道認為，747這機體已經是20年前的設計了，而且波音才剛剛推出了更新補丁——747-400，以波音的摳搜至少得賣20年甚至30年……嗯，打737沒把握，懟777風險大，747嘛，嘿嘿
說幹就幹，麥道按著747的短板吭哧吭哧搞出了個MD-12：全雙層客艙；標準載客量430人，高密度佈局超過500人；主艙按3-4-3佈局，上艙按2-3-2佈局；機身全長208英尺，翼展213英尺，可以保障747-400的機場就完全可以保障MD-12；航程介於7300-8000海里（完全對標747-400），重點是每座位耗油比747-400低1%-12%，真是心機麥！
1992年4月，麥道對外公佈了MD-12計劃，航空界震驚了：除了500+座位和全雙層客艙外，還有糟糕財政狀況下的麥道居然敢推這種超級風險機型那謎之自信。內行看門路外行看熱鬧，航空迷和媒體那是非常興奮的。直至現在，MD-12的顏值比起A380來那是絕對碾壓！
MD-12↓↓
A380 OS：帥死不如醜活著
拔特，沒有訂單。。。
沒有訂單。。。
一張訂單都沒有。。。
那是肯定的。雖然MD-12不說碾壓至少也超越老舊的747，但當時揹負鉅額債務的麥道推出這個計劃，大家都覺得還是買買747比較靠譜。於是，MD-12計劃取消了，就這樣就沒了。
如果MD-12沒死，那麼應該沒A380什麼事。
中東壕之一：這樣的給我來100架！哦不，來200架！↓↓
中東壕之二：喂，我要定製，對，帶泳池帶動物園，20個座位就夠了！↓↓
中東壕之三：先來30架玩玩！塗裝式樣？第一架你先噴我現在這個款式，其它的我想好了告訴你，不就是加錢嘛，小事！↓↓
社會主義腰線當然不能缺席。由於東航有著運營MD-11的悠久歷史傳統，MD-12自然是落戶東航了。
鼻子必須有黑頭，工作生活爭上游↓↓
新裝自然必須有：西有EuroWhite，東有DonghangBai↓↓
就算MD-12被土豪整了一、兩百架，麥道就走上成功的羅馬大道了麼？Naive！麥道通過MD-12緩過氣來後，想想這種風險還是太大了，一次成功不代表次次成功，所以在MD-11上又打起了補丁，搞什麼MD-11 LR、MD-11 STRETCH，結果被777吊起來抽；窄體機方面死活不放棄MD-80的構型，緊抱MD-90推MD-95下探到100座級別，結果和A318、B736一起滾進了歷史的垃圾堆。最後，隨著B787、A350這種點對點直飛理念全面擊潰了MD-12的樞紐集散理念，麥道還是逃不過被波音吃掉的終極命運，真是成也MD-12，敗也MD-12啊。。。（嗯，這是一個平行世界裡苦逼麥道的歷史）
在儲備訂單還沒交付完成前，波音在頭痛MD-12和747，是全部留下呢還是二選一？↓↓
從平行世界回到這個世界，隨著麥道被波音吞併，MD-12似乎已經消失得渣都不剩了是吧？非也。看看今年長據C位的MAX的小翼，是不是有點兒眼熟？
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