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答案很明显，并不是所有人都对动力有较高的要求。

目前普拉多国内4S销售的只有3,5LV6车型了，也就是说2700已经停产了。中东版普拉多还有2700版本，这个需要到平行进口商那里购买。

言归正传，为什么普拉多动力不够好，依然受欢迎呢？实际上也没有那么受欢迎，不然怎么会停产呢？

提到普拉多，总是会和越野联想的一起。作为一款硬派越野车，是越野界的宠儿。普拉多非常皮实耐用，并且不挑食92号汽油即可，其维护保养成本低，保值率特别好是称得上理财产品。但是普拉多车主都会去越野吗？显然不是。没有出过城的普拉多也有需求。而市区用车，路况特别好，自然对动力要求不会很高。

普拉多2700的存在，拉低了普拉多的价格，很多人购买2700还是冲着便宜去的。普拉多个头儿够大，外形剽悍狂野，足够霸道，这绝对符合国人对大汽车的审美。实际上又不去越野或者是做深度越野，2700依然够用。下工地或者搞个自驾游，2700也是妥妥的。

普拉多2700通过后期改装来提升动力，方案也是比较成熟了。常见的改装方案是加装机械增压，动力提升明显，对原车也几乎没有什么伤害。

普拉多2700动力确实不够强劲，但是并不是所有人对动力有着硬性要求，很多情况下普拉多只是一种身份的象征，毕竟有越野利器的光环笼罩，拥有极高的知名度，并且自身也有相当不错的品质和潜质。最后，即便是2700动力不强，购买2700普拉多也是容易理解的。

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CMC车主俱乐部

我不是普拉多车主，不过我开过，我表哥买的就是普拉多2700。外观真的是霸气。车型很大。在外面不觉得，到地下停车库感觉真的是大。那么大的车，2700动力真的太弱。特别是超车的时候，真的是灰常不爽，比不上我的帝豪718。我表哥开车时总是唉声叹气的。总说动力太差。由此可见，他后悔了

穿解放鞋的农民工

买来一辆过度 越开越喜欢了呢……打算开满三年换4000.到10月份满两年2020年10月份换车 全车原漆估计能卖个好价钱吧，动力比我上一台车好一些 上一台1.6老英朗。我开车挺快了也是舍得给油哪种市内也是各种超车呀 高速跑过175，草原烂路也都去了 也没啥特殊感觉 就是觉得踏实，喜欢速度的就买提速快的车不就完了么 为什么强迫别人喜欢或者不喜欢呢？你爱吃辣 我怕辣屁眼 非逼我吃辣椒 那我不得削你么？你吃你的辣椒我吃我的香蕉不挺好么…我是个小包工头开这个车很搭配呀 我当上大包工头时不就开570了么 但是不得有个过程么，一步一步来也不是买一台车开一辈子不换了 努力赚钱 开着跟自己身份收入相趁的车子有什么毛病么？

灌缝的日子

很多人说普拉多2700的动力不足，但是为什么还是很多人买呢？

普拉多2700是整个系列里边最畅销的车型，十台里边大概有八台是2700。在动力上霸道27确实不能让人真正满意，超过2吨多的车用2.7的排量不免有些尴尬，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，还是用多点电喷的供油方式，说实话丰田的这台2TR发动机已经比较老旧了，要知道本田的2.4都能干到134千瓦。实测霸道2700的零百加速成绩在14秒左右，比1.6的三箱紧凑级轿车还要慢上2-3秒，可想而知是有多慢了。

很多说动力不足的，很多人没开过27普拉多。27，40都开过一段时间。27起步不慢，反而说比较轻盈，和16，18排量的车差不多，甚至可以说还稍微好点点。80以内没问题。上了80提速就不行了，特别是上长坡，费劲。其实这时候正确的方法是变3档或2档，提速会稍微好一些。整体上说27用起来没什么问题。当然，如果是追求速度与激情的，这车40的也不行。40公里的起步阶段和27差距不是很大，后面就完全不同了。零到百公里9秒的加速很一般。可是比27强百倍了。 综合来说，无论27还是40都是好车。可靠性很高。邻居的第一批40普拉多每天跑建筑工地，跑了快10年，西藏跑了两趟，如今70万了，车身漆掉了很多，空调坏了，也没处理。除了正常保养，其他没任何问题，现在还是每天跑工地。奔驰宝马也不能全是说豪车，大部分都只能算高端车，比如奔驰C180，宝马1系。其次，买普拉多的都是根据自己需求买的吗？我看不是，大部分人根本不会去越野或者长时间跑路况恶劣的地方。

津港越野人

作为两代普拉多车主，2700和4000的车主，我来说说吧。

普拉多动力是否够用关键还是看你的用途。首先普拉多凭借出色的可靠性和超高的保值率，在越野车领域享有盛誉，堪称汽车领域的理财产品，2010年的普拉多和2010年的奔驰S600现在二手车的价格是差不多的，可见其保值率是多么的变态。很多人买普拉多其实大部分时间是在市区开的，如果只是日常代步的话，虽然动力弱点，但是舒适性还是不错的，如果对动力没有太高要求的话倒是也可以，关键看你的追求。

当然了，2.7L排量在高速上超车实在是吃力，尤其是时速90以上的时候超车真的是力不从心。十年前家里有一辆普拉多2700，开了五年年实在受不了了，又买了一辆平行进口的霸道4000, 4.0的发动机还是非常给力的，而且还有空气悬架，可以电动调节底盘高度，全时四驱功能非常强大，堪称完美车型。

当然，随着国家排放法规的升级，这款神车由于无法达到国六排放法规，即将退出中国市场，现在可以买到的是中东版2700，在国五区域可以上牌，今年7月1日将彻底退出中国市场，到时候只能买二手的了，真的是非常遗憾了。

所以，如果你更在意的是它霸气的外观和舒适的乘坐感受，在城市里代步，对动力没有太高要求的话可以考虑2700。如果对动力要求比较高的话建议考虑二手的4000，真的是非常棒，那发动机启动的时候V6发动机配合硅磁风扇独特的声音，真的是非常迷人。

刚哥撩车

由我来为你解惑。

普拉多2700的优点和缺点都在这台发动机上面。

普拉多使用的这台2TR的发动机已经是10年前的技术，账面数据只有 120kw/246Nm 这个数据甚至连某些国产车都不如，那么为何还是有很多人买？可能有一下原因:

1:普拉多的可靠性，这台2TR的发动机，只要你不猛造，基本上除了换机油这些你会打开发动机以外，其他情况下你基本上都不用管

2:空间大，这个毋庸多说，7座车的＋2胎政策

3:带大梁 这一点加上他的可靠性，使得西北的工业重地或者路况恶劣的地方几乎都会选择它

4:不挑食 不论什么指标的汽油，加上就能走

5:保值率，所有越野车里面保值率最高的车型之一

6:中庸之道 普拉多最大的特点就是没有特点，不需要什么激情如同老牛一般随时可用，不会掉链子

牛顿的牛顿定律牛不牛

关于普拉多大家可以发现2700虽然动力方面表现一般，但却是普拉多车型中最畅销的排量车型。下面我们就来说说为什么普拉多2700动力一般但是还买的人多。

1.购买普拉多的客户群体可以说看中更多的并不是动力。2.7L的排量放在自重两吨多的普拉多身上确实一定程度是小马拉大车，油耗方面表现也一般。但是普拉多的耐用性却是有口皆碑，虽然2.7L发动机服役多年，但是在耐用性方面可以说经过了时间的长期检验，同时普拉多作为越野车稳定性是至关重要的。

4.普拉多的越野性能可以说毋庸置疑，无论是日常跑烂路还是越野都表现不错，有着很高的认可度，这也就使得西北地区普拉多的保有量还是比较大的。

关于汽车我们一起探讨。

视车工坊

我一个朋友是这么回答这个问题的。

他说，钱不够，还想装B，开出去有面子，打火启动的时候得有那么轰隆一下的声音，就他了。

当然，保值率高，性能稳定，通过性强，全时四驱，这些优点也不可否认。再有就是相当长一段时间内。同意价位，并没有什么强有力的竞争对手。也让很多准客户别无选择。

我还和另外一个买霸道4000的朋友讨论过为什么不买酷路泽4000的问题，他说，霸道4000比酷路泽小一点儿，动力感受更好一点儿。想买5700，钱包不够鼓。

车有德

买普拉多2700的人，真的在意动力吗？买普拉多2700的人，真的在意越野能力吗？

我所在的位置是山东的一个三线或者四线城市，我所看到的购买普拉多的人，他们就是奔着普拉多去的，他们不管什么动力，不管越野能力，也不太关心配置，只要是普拉多，价格越便宜越好，配置全靠后期加装。

买普拉多这个车，更多的买的是它的名字和他的外形。买普拉多的人基本上没人叫它普拉多，都是叫霸道。买这车的人可能做生意，可能做工程，他们的车也需要一点霸气。再有就是它很高的车身，有一种居高临下的感觉。而能满足这种感觉的车，普拉多2700是无论品牌还有价格都是最合适的。

普拉多是个好车。你可以说他不经济环保，但是它能干粗活；你可以说他内饰不够豪华，但是他实用性好；你可以说他技术落后，但是他皮实可靠。至于动力，对于够不够，因人而异。

大周GTI

我们一起玩摄影的朋友有几辆普拉多（4.0的三辆、2.7的两辆）、牧马人（2.7T柴油版）一辆，我们出去采访绝大多数地方都是山路，海拔在2000-3000左右，而且是牧道，土路、砂石路为主，有时候需要爬30多度的坡道，据我观察那两辆2.7的普拉多没有丝毫的含糊，其它车能上去的地方它一样能上去，没有看出来它动力不足呀？

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