近兩日國內首臺高功率密度600Kw級活塞發動機信息正式點火運行，由於國內航空發動機領域底子薄起步晚的原因，因此航空發動機的任何信息都相當引人關注，而此款發動機是安徽航瑞航空動力裝備有限公司的最新信號，取名為“金鷹”，當然了普通消費者對於發動機本身並不是太在意，何況還是偏向航空動力層面的，畢竟與我們的生活相距較遠，但是一則信息必須關注，很多人將該公司安置到“奇瑞汽車”頭上，其實這是一種誤解，技術人員的來源確實是奇瑞，但是該公司目前的股份構成與奇瑞沒有任何瓜葛。
其實早在去年就提及過安徽航瑞，當時剛剛併入中航，在此之前確實與奇瑞多少有些瓜葛，主要還是技術人員構成的主力就是來源於奇瑞，更何況航瑞的宣傳畫冊中提及在動力研發領域有二十年曆史，試想一下一個2015年9月成立到現在還不到五年的企業哪來的二十年研發經驗？只能是奇瑞（1997年成立之前其主要目標就是為一汽配套整車發動機，首款產品就是SQR480發動機，奈何項目進行到一半就傳來噩耗，配套計劃落空，最後蕪湖市政府咬牙從西班牙引進二手福特整車組裝線，由此開啟了一箇中國自主品牌的大幕，完全是規劃之外的）；同時航瑞一把手朱航就是原先奇瑞汽車工程研究院出身，隨之而來的則是大批技術人員同時加盟航瑞，這就是稱之為二十年動力研發經驗的由來；可以這麼說，技術來源於奇瑞（從技術層面而言是一脈相承的，別看航瑞是水平對置發動機為主），但是兩個公司之間已無瓜葛，何況航瑞已經併入中航旗下，成為其子公司。
那麼素有“技術宅”之稱的奇瑞汽車就與航空動力層面分道揚鑣了？其實不然，同樣是在去年，筆者曝光過一組2.0L航空發動機的信息和樣機圖片，正是奇瑞交給鑽石航空動力投產的2.0L航空發動機，而這個鑽石航空發動機之前雖說知道奇瑞參股，但是一直沒太關注，主要是離我們的生活圈實在太遙遠，其實奇瑞控股佔據了40%的股份，成為第一大股東，這確實是始料未及的，主要還是不太關注的原因，從佈局層面而言奇瑞控股的產業規劃確實很廣泛，相比那些虛無縹緲沒有任何產品現身的某企業文宣而言，這才是真正意義上的產業升級，而且是依靠自身的力量在產業升級，而不是口頭宣傳完事。
除此之外，奇瑞控股還在船舶領域裡控制著蕪湖造船廠，並且是全資子公司性質，涉及軍品和民用兩個領域，可以這麼說，除了水下和太空，基本上產業佈局相當完備，特別是在動力總成方面，多年的研發經驗起到了決定性的作用，融會貫通之後在各個領域開花結果，當然與國外的差距要正視，但是奮起直追依靠的是自力更生，經驗和技術是購買不來的，這已經是改革開放四十年來汽車行業獲得的一種共識。
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