电动车不靠谱？这些代表汽车综合设计能力的头部企业在干什么？

伴随我国新能源车补贴申领门槛大幅提高，国内新能源车企开始了新一轮淘汰，而这一轮补贴的调整，直接导致全球电动车销售量出现下滑，至此有舆论指中国电动新能源车被吹起的泡泡终于要破裂了，甚至也有舆论估计全球电动新能源车的冬天即将来临？事实真是如此么？

就电动车企目前发展状况来看的确不容乐观。

截止目前,李嘉诚曾入股的拥有双资质五龙电动车估价为0.011，而在几年前该车企拥有300亿港币的市值现在不到4亿；而李嘉诚目前也仅持有该企业0.04%的股份；而五龙股份旗下的贵州长江EV生产企业已欠薪4月；1800亩厂房已经停电停水。

另外小鹏汽车也因为补贴门槛提高，造成先期购买较短续航里程小鹏汽车的车主不满，利用其工艺上的一些小问题要求退车事件发生。

当然见诸于报端的有关电动新能源车起火、动力电池性能衰减过快的消息不绝于耳，给民众造成电动新能源车不靠谱的印象。

我们再来看有巴菲特入股的销售和研发都很给力的BYD新能源车，也因为补贴实际并未到位，一定程度上给企业发展带来干扰。

的确就我国新能源车注册品牌来说高达400个，未来有专家预测我国新能源车品牌不会超过十家；补贴退坡，大浪淘沙，新能源车“溯本正源”正在进行中。

那么在全球市场，技术领衔的头部车企的电动新能源化进程状况怎样呢？

就在两天前，保时捷首款纯电跑车TAYCAN发布，有意思的是保时捷之父费迪南早在1900年就曾经发布过全世界第一辆油电混动车型；TAYCAN 拥有600匹马力，0-145公里加速仅需10秒。广告宣传片中该车是在航空母舰250米的甲板上完成0-90公里加速及急减速至尽头，可见其操控能力强悍。目前保时捷已经动用总资产的1/5及60亿欧元大举开发高性能电池及电动车技术。

再看法拉利汽车，一贯鄙视电动力的法拉利CEO几个月前还说使用电动力拯救环境是吹牛，而最近法拉利却推出一台油电混合超跑，并计划在2020年推出纯电超跑。

而全世界目前动力最强的是莲花EVIJA，意为“活着”，在莲花纳入吉利挥下后，推出的这台2000匹马力的电动超跑。该电动车电池容量为70KW/时，在正常模式下该车续航里程400公里。该车马力全开状态下，全部电量只能供该车行驶5分钟65公里左右。这样的续航你可能觉得毫无意义，但BUGATTI布加迪6000CC排量超跑如果全速行驶其实也就行驶65公里。而该车2022年投入量产。

不得不提的还有实际量产车型续航被人诟病的蔚来，蔚来的6台限量版NIO ep9创造了纽柏林赛道电动力6分45秒冠军成绩，该车0-100公里加速达到惊人的1.9秒。尤其是该车的尾翼竟能承受2顿下压力更是让人乍舌。

随着不少国家新能源车全面替代传统燃油车的时间表的临近，也就是到2025年，销售端燃油车与新能源车销量必须各一半，因此从现在开始，所有汽车品牌都会电动新能源车的设计、研发当回事，而近一两年越来越多的新能源车粉墨登场，电动新能源汽车开始挤压传统燃油车销售市场，届时纯电新能源车的市场形象得以重塑。