作為中國基礎建設的名片，高鐵在這兩年的發展真可謂日新月異。除了行駛速度僅次於飛機之外，高鐵的安全性與舒適性也遠在其他交通工具之上。縱向來看，人類從最初的兩腿步行發展到今天的飛機輪船，箇中演變絕非一蹴而就的。輪子出現之後，車開始成為人們代步的工具，但在蒸汽機問世之前，推動車輛前進的動力主要是人力和畜力。
高鐵與普鐵的供電雖然都由國家電力供電，但沿線是獨立組網，與民用工業是分開的，級別也相對高一級。鐵路地方組網也不單一，分段調配，一是平衡電量分配二是為消除某點故障導致大面積故障。座列車的人都會注意到受電弓的區間有“合”“分”“禁止雙弓”的指示，這個就是電器用電的分段標誌。如果一列車經過兩個受電區間，使用雙弓，雖然電壓相同但相位不同，會導致列車運行故障！
目前的出行方式對各位來說，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年！高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。首先，這麼多電當然還是從我們大電網裡來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。對於高鐵而言，電廠發電後通過輸電線路送到牽引變電站（這裡是鐵路資產哦，由鐵路相關部門運行的），再通過接觸網將電供給鐵路。
有人可能會覺得這買賣太划算了，但你不知道的是，高鐵軌道每公里的造價，就高達1.3億元。還有列車組成本，設備維護等各項支出。
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