2020-02-13 10:29:28 東拉西車

疫情之下，很多私家車長時間不動窩。直接後果之一就是，想開車的時候可能發現電瓶虧電，打不著火了。

於是，你在朋友圈看到不少溫馨提示，比如：隔兩三天打一次火，讓發動機運轉幾分鐘，防止電瓶虧電；更有“專業人士”指點說：發動機怠速不能給電瓶充電，要踩住油門把轉速維持在2000轉（還有說法是2500轉）以上。

這些天，朋友圈出現不少防電瓶虧電溫馨提示

然而，這些說法並不靠譜，搞不好還會傷車。

車子長期停放有啥壞處？

汽車長期放著不用，確實會有一點麻煩，除了電瓶可能虧電以外，按雷克薩斯給經銷商的《汽車長期庫存指南》（下簡稱《指南》），還會有以下隱患：

1、輪胎出現“平點”。由於汽車長時間靜止不動，四個輪胎跟地面接觸的一小部分持續承受重壓，可能造成長期性變形，形成“平點（flat spot）”。庫存商品車打的胎壓都高（比如雷克薩斯要求達到3.0bar），仍要求定期移動避免“平點”，私家車輪胎壓力多在2.5bar以下，更容易出現“平點”。

輪胎某一個部位長期著地，容易形成“平點”

2、發動機、變速箱、差速器等缺乏潤滑。雷克薩斯要求庫存商品車定期點火啟動，至少移動10米左右，以便讓相關機械部件得到潤滑（順便避免輪胎出現“平點”）。

3、剎車盤等部件鏽蝕。

電瓶裡的電去哪兒了？

車子放多久不用，電瓶會虧電？這個就因車而異了。我見過有的車放一週就虧電，也見過有的車放一個月還是一打就著，這跟車況、電瓶的狀態都有關係。

汽車上的啟動電瓶一般都是鉛酸蓄電池，這種電池即便不用也會“自放電”。按維基百科的資料，自放電的速度是每個月3%—20%不等。

現在的汽車裝備了大量電子設備，熄火後只是進入“休眠狀態”，仍然要靠電瓶維持一定的“生命體徵”。防盜系統要工作，無鑰匙進入功能要能隨時被喚醒，指揮空調、音響、座椅的各個電子控制單元要保留“記憶”（比如自動空調要記住你設好的溫度、風速等）；尤其是“智能網聯”汽車，還要保持“在線”，隨時準備接受遠程指令。

車子熄火後，電流仍會從電瓶中悄悄流出，這在專業上叫“靜態電流”（也稱“暗電流”），雖然熄火的汽車功耗不大，但細水長流，電瓶電量一直在消耗。

汽車熄火上鎖後，仍然有一部分電子設備會消耗電量

一些老舊或加裝過電器的車子，還可能會因為線束、電子器件“搭鐵”出現漏電——漏電的車，耗電速度就沒譜了。

總之，車子放著不用也在慢慢耗電。電瓶虧電，不光會打不著火，還非常“傷電瓶”，電瓶每虧一次電，容量都會明顯下降。

隔幾天打一次火好不好？

虧了就要補，常補才不虧。於是有民間高人開出方子：過兩三天打一次火，讓發動機運轉幾分鐘，這樣可以給電瓶補補電。

還有高人指出：發動機怠速運轉不能給電瓶充電，要踩著油門把發動機轉速提到2500轉以上。

汽車的發電機是用皮帶連在發動機上的，發動機一轉，就會帶著發電機發電。汽車電瓶的電壓通常是12V，發電機輸出的電壓要高一些，是14V左右。不管發動機轉速是多少——怠速時的每分鐘7、8百轉也好，猛踩油門拉到3、4千轉也好——發電機輸出的電壓都基本穩定在這個水平，按相關國家標準，上下波動不能超過0.3V。這是怎麼做到的？因為汽車發電機配有電壓調節器，專門負責穩定電壓。

汽車發電機用皮帶連接在發動機上

既然發電機輸出的電壓是穩定的，電壓又高於電瓶，所以發動機怠速一樣可以給電瓶充電；轉速高低，影響的是電流大小，換句話說，轉速提高，充電速度會快一些。

過幾天打一次火，給電瓶補補電，這倒不是不行，但充電幾分鐘是遠遠不夠的。汽車打火要消耗電瓶約3%左右的電量，這點電需要發動機運轉至少5分鐘以上才能補回來。那充多長時間合適呢？這就難說了，因為每輛車的情況都不一樣，粗略地說，你打著火後，至少要讓發動機運轉二、三十分鐘以上，這種充電方式才有意義。

然而，更麻煩的是，這種短時間啟動，是比較“傷”發動機的。

正確的做法是什麼？

據美國大型汽車維修保養服務商YourMechanic的技術專家介紹，汽車啟動後短時間運轉，會導致發動機和排氣系統內部存留水分。

霧化的汽油和空氣混合以後，在氣缸內燃燒，這就是發動機的動力來源。讓我們稍稍聊幾句化學：空氣的主要成分是氧氣（O2）和氮氣（N2），汽油的主要成分是碳（C）和氫（H），兩樣東西混合在一起燃燒後，主要產生二氧化碳（CO2）和水（H2O）；由於燃燒不充分，還會產生氮氧化合物（NO）、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）等有害氣體。

注意，汽油燃燒後是會產生水分的。如果發動機運轉時間短，氣缸壁溫度低，燃燒產生的水分會在氣缸壁上凝結，並與燃燒廢氣中的某些成分結合成酸性物質，對氣缸壁有腐蝕作用；同樣道理，在排氣系統裡更是會大量凝結，存了不少水的排氣管也有被腐蝕的隱患。