何流川
2019款速腾采用MQB模块化平台打造，与上一代速腾有着很大的区别。
全新一代速腾尺寸更大、轴距也更长，车体设计上也借鉴了奥迪设计元素，内饰设计也是同样的精美。这一切一切都表明，速腾想提升自己的品牌形象来进一步打击对手提高自己的竞争力，这点从定价策略也可以看出来，产品定位特别高。当然终端优惠幅度也是足够大的，给人以超高性价比的感觉。
而1.4T车型是主力车型，兼顾了动力与油耗，也是速腾的主打车型。既然已经把自己定成高端车，那么为什么要保留手动挡车型呢？在中国，手动挡车型一直是廉价低端的代表，尽管很多老司机喜欢手动挡。很多车型保留手动挡变速箱，完全是为了拉低售价区间，入门门槛更低，性价比更高一些。
1.4T车型彻底取消了手动挡
在拥堵的城市里，手动挡车型无疑是很累人的，所谓的驾驶乐趣，在堵车中也被消耗的干干净净。激情退后最终剩下的就是:“累”！而双离合变速箱，无论是传递效率还是燃油消耗，已经和手动挡变速箱接近，并且换挡速度更快动力表现更强，驾驶起来也更轻松。1.4T速腾，已经不再是入门级产品，买1.4动力的人，绝对不会去考虑变速箱带来的1w差价，考虑更多的则是动力性能。因此1.4T车型没有必要再保留手动挡车型，不仅拉开了配置而且提高了1.4T车型的形象。
而手动挡车型则下放到1.2T车型上。
小排量发动机＋手动挡，完全降低了准入门槛。1.2T最低配与1.4T最低配，差价高达3.3W。喜欢手动挡的，只能去购买1.2T车型。家用车未来发展的趋势就是全面淘汰手动挡，国内汽车手动车型的存在完全是为了降低生产成本从而降低售价。而新一代1.4T速腾没有手动挡也是很正常的。
水墨丹青一世情
全新一代速腾在没有降价之前，1.4T的入门版本价格是16.19万，假如1.4T出手动挡车型，价格再少一万，那么1.4T的手动档价格也在15万左右，落地可能都是17万了。这个价格我还有必要买手动挡的大众速腾吗？可能最近的优惠下来15万可以落地，但售价依旧很高。下面我从手动挡车型的属性、厂家策略、市场分析三个方面来说明一下。
首先从手动车型本身属性来讲，在我们老百姓家庭用车上，手动挡车型的存在主要是为了拉低产品售价，让人们可以选择的空间更大，也许对于豪华车来说一万块钱的差价很小，但是对于家庭十几万级别的用车，一万块钱还是差别很大的。所以厂家推出手动版的车型来拉低整车的售价门槛，让更多的用户关注这个产品，从而带动车型销量。但是随着人们收入的提高，一万块钱的差价也没什么大不了了，况且还可以贷款买车。所以说这个时候还推出1.4T手动挡车型，那么这个车型就有点尴尬了，售价高不说，销量估计也很少。
其次从手动挡车型市场来讲，目前家庭用车愿意买手动挡的人越来越少，一来城市里的汽车保有量越来越大，上下班路上越来越堵车，这个时候如果开的是手动挡车型将会是非常痛苦的，如果你从来没开过自动挡你可能会觉得堵车时手动挡没什么，但是一旦领略过自动挡的便利性之后，我估计你很难再开回手动挡了，毕竟是舒适升级了。欧洲那边手动挡车型多一些一个很重要的原因就是人少不堵车。所以说目前人们购车时考虑手动车型的概率越来越低了。
那么为什么1.2T的速腾就有手动挡呢？我觉得主要是两方面的原因，一方面是手动挡车型可以进一步拉低速腾的门槛售价，让预算不足的用户可以选择手动挡车型，1.4T没有手动挡是因为1.4T本身售价已经很高了，再搞个手动挡售价也不会低到哪里去；另一方面手动挡车型可以弥补小排量车型起步动力肉的缺点，对于一些老司机来说，开1.2L排量的面包车，可能在等红绿灯的时候起步更快，因为手动一档大油门扭矩还是很大的。 
至于说驾驶乐趣的事情我觉得一个家庭用户车，1.4T的小排量，车子本身调教篇舒适，就算给你弄个手动变速箱我觉得也没什么乐趣可言？难道所谓的驾驶乐趣就是手动换挡加踩离合吗？一个车子的驾驶乐趣不仅仅是靠一个离合器实现的，它需要的是底盘、发动机、变速箱三者的配合来完成的，仅仅给一个买菜车增加一个离合器我觉得没有驾驶乐趣可言。
最后说说为什么以前的手动挡速腾比较多的原因，我认为是大众的双离合变速箱在推广初期问题太多，很多车主搞怕了所以只好买个手动挡车型，随着双离合变速箱制造工艺提升和经验积累，现在大众的双离合问题越来越少，双离合搭载车型售价也越来越低，所以现在也没必要给1.4搞个手动挡了，搞出来买的人也少，厂家还要单独的匹配调教，这样不划算。 道远说车
你好，很高兴能够回答您的问题，也非常感谢您关注一汽-大众汽车，全新一代速腾上市后引起了中国用户的广泛关注，它基于大众全新的MQB平台打造，在车身尺寸和电器装备方面都进行了全面的升级。新速腾1.4T没有手动挡，我觉得可从以下几个方面来分析：
1.全新一代速腾由A+向B靠拢：大众集团一直致力于模块化生产制造，现在正在将一些旧平台的车辆进行平台升级，我们19款速腾就是一个经典案例，升级后的速腾车身尺寸猛增至4753*1800*1462，轴距2731，要知道我们的迈腾B8L是海外加长100mm的数据是：4866*1832*1464，轴距2871，由此可见新速腾的尺寸非常接近海外的迈腾，电器装备也进行了MQB化的升级，所以大众的策略就是将在中国A+轿车市场的速腾逐渐向B级靠拢，这么说不太好理解，用俗话就是在A级玩儿得很好，自己自创A+,现在A已经没啥意思了，于是乎进军B级，所以我们的新速腾1.4T就将手动挡取消掉了。这个也是在学习迈腾的装备策略。迈腾在B7L上就看不到手动挡了。。。
2.大众在中国市场的小排量+T的培育计划：大众为了节约燃油和发动机轻量化，于是搞出了EA211发动机，EA211发动机就是小排量发动机，装备对象就是A级轿车和一些中档低配车辆。上一代速腾搭载的1.6L自吸发动机被1.5L取代，新速腾车如果继续装备1.5L那么就有可能出现“小马拉大车的”的言论，同时这个和速腾的B级化冲突，也会与全新宝来的市场造成重叠并造成打压。1.2T很明显就成了必选题，而且上一代速腾也有1.2T的车型（1.2T180臻享版），更加证明了大众一直在尝试的事实。1.2T发动机最大功率85KW/5000-6000rpm，峰值扭矩175Nm，自动挡的车型开起来可能会有一点肉，“动力不够，手动来凑”，手动挡和1.2T的搭配，会让很多人继续感觉到小涡轮的澎湃动力和超车的快感。
3.自动挡已成为大势所趋：不得不说手动挡真的没落了，很多人喜欢手动挡的操控感，享受那种驾驶体验。但是放眼全世界，从2013年开始自动挡轿车比例开始超过手动挡，有可能在2025年上涨至65%，而且美国和日本的自动变速箱分别占居94%、84%；我国在2017年自动变速箱比例为60%，而且一直处于上涨趋势。其实汽车用户选择自动挡其实是特别能够理解的，毕竟现在许多城市交通状况都不好，而且很多人也是比较懒的，享受科技带来的便利，这不好吗？所以在未来手动变速箱车辆会越来越少。
以上就是我的全部内容，后期我会针对新速腾进行介绍哦，感兴趣的朋友可以关注我一下，同时也希望我们能够在评论区多多交流，共同进步，谢谢！
星野青松
感谢有机会能回答这个问题，我觉得这主要是以下几个方面的原因，第一个首先是老百姓有钱了，不太在乎自动挡比手动挡这贵出来的一万两万，不是个什么大事；第二个是变速箱技术成熟了，耐用，省心了，使用感受也好，没有剧烈顿挫啥的；第三个是自动挡的车在二手市场更受青睐，好出手，保值率高；第四点是咱们国家的老百姓还处于用车的初级阶段，好多人拿了驾照了，可是开手动挡车还很不熟练，总熄火，有畏难情绪，宁可多花钱也想弄个省心的自动挡，这样大多数人就感受不到你熟练使用手动挡以后，手动挡自由切换档位，发动机功率输出和车速的完美匹配，做到人车合一的那种感觉，这就是为什么国外的豪华车仍然有手动挡的原因；最后还有一点就是要吐槽一下我们驾照考试制度了，我们的想法是好的，要求是严格的，标准是高的，可是怎么好多人考下来手动挡驾照以后，都不敢开自己学会的手动挡车上路呢？其实我们应该反思反思了，开车这个技能到底应试教育培训出来的驾驶员是不是真正合格的驾驶员？还是如何理论联系实际，将开车这项技能真正的实用化？我相信要是到了拿到驾照我就确实是能够熟练驾驶手动挡汽车那一天，可能啊，我只能说是可能，大家选车的时候就不用纠结什么手动挡，自动挡了，都一样，可能反而手动挡更受老百姓喜欢。当然了以后都是新能源汽车了，没有手动挡了，手动挡最终是要下课的。如此这般的一个购买人群的心理，有头脑的车企，例如某众，越来越减少手动挡车型也就在情理之中了！不知道我的这个回答您可还满意？
汽车大杂会
谁真正的想开手动挡？
雪中飞84219946
你好，因为速腾的1.4t手动挡要13多万上下了，在现在这个时代，花这个价格买手动挡是没有性价比可言的，自动挡也是未来的趋势，不推出1.4t手动挡是市场决定的，可能消费者会更愿意花钱去买一台1.5L手动挡的朗逸。希望回答能帮到你！
手写的时光
价格问题，1.2T都能到14W多了，1.4T手动挡怎么也得14W左右，14W买个手动挡，厂家也不傻，大众比谁都猴精
纯白212104652
随着时代发展，自动挡简单易学大部分人选择自动挡，手动挡基本被自动档替代。个人觉得论操作感还是手动挡好。
永恒心
自动挡是个趋势
