其实高端和豪华是两个有联系，但又不完全一样的概念。比如15万起步的宝马1系和奥迪A3，虽然是豪华品牌出品，但是和高端并不挂钩，基本上大部分消费者都能负担得起。而有些车型，虽然不是出自豪华品牌之手，但也有着很高端的定位，比如今天要介绍的这款大众CC，就可以说是一款不挂豪车车标的高端货。
这一代的大众CC作为一款中型轿跑，它在海外版被称为大众Arteon，在亮相之初就引起了众人的惊呼，因为如果不看车标的话，它的造型和更豪华的奥迪A7非常类似，均有着溜背式的设计和无框车门，可惜在国内市场，上一代车型的优异表现和这一代车型的平庸表现形成了鲜明的对比，哪怕大众CC目前有着大幅度的降价，起步价格已经在21万左右，但是依然存在感很低，2019年累计只卖出了2.38万辆，只相当于兄弟车型帕萨特、迈腾一个月的销量。
之所以大众CC有着更高端的定位，从外观设计上就可以看出，它的前脸造型和目前的大众帕萨特、迈腾都有着很大的区别，进气格栅的面积更大，显得更有气势，加上与中网连接的LED大灯，一看就富有极强的科技感。而尾部的造型也很有未来感，熏黑造型的LED尾灯点亮后很有辨识度，镀铬饰条和双边双出排气管的应用也很精致。
大众CC虽然体型不如奥迪A7，但是也有着2841mm的轴距和4864mm的车身长度，并不比奥迪A7小很多，从侧面看，无框车门加速溜背式的个性造型很明显，从远处看很容易误认为这是奥迪A7，当然17英寸多幅的铝合金轮毂也很亮眼。
进入车内，相比大众之前车型的内饰风格，大众CC的内饰有了比较明显的变化，贯通式的空调出风口更加接近于奥迪车型的风格，而中控台中央的石英表也显示了自己的高端定位，加上简洁大气的中控台布局，大众CC还是很受各个层次或者年龄段消费者所青睐的。
从仪表盘的造型来看，大众CC还是配备了一块10.3英寸的全液晶仪表盘，不过低配的两款车型需要选装，多功能方向盘的造型和以往的大众车型没有区别，平底式设计也屡见不鲜，这一点上新意并不多。不过安全配置很到位，低配的车型也搭载了前后倒车雷达和定速巡航，中高配车型还增加了膝部气囊和倒车影像。
大众CC在中高配车型上，还搭载了8英寸的中控触屏，规格虽然并不算大，不过各项流行功能都比较齐全，还可以选装Dynaudio丹拿音响，不过在两款顶配车型上，这算是标配。电动天窗则是全系标配，可惜只是普通结构。
虽然轴距并不如帕萨特和迈腾这种传统的中型轿车，但是大众CC的空间表现依然比较到位，后排头部空间也很宽敞，并未因为溜背造型而有所降低，而打开后尾门之后，就可以发现溜背式造型的优势，空间表现十分平坦，而且开口巨大，总体上装载能力还要比帕萨特、迈腾这种传统的三厢轿车更出彩。
作为轿跑车型，大众CC自然不能匹配那台比较入门的1.4T发动机，而是以2.0T发动机起步，分为了186马力的低功率版和220马力的高功率版车型，峰值扭矩分别为320Nm和350Nm，传动部分则均匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速时间分别为8.2秒和7.4秒，也是比较出色的表现，而且9L左右的百公里综合油耗也很经济。
底盘方面，大众CC还是家族式的风格，以稳重为主，舒适性表现不错，但由于自身的定位，底盘调校在激烈驾驶时还是能够感受到很高的极限，要比帕萨特、迈腾更具有运动特质。
总之，大众CC有着很个性的造型，无框车门的配置也很能撩，加上并不"大众"的前脸设计，能够博得一些消费者的眼光，不过在上一代车型取得空前成功的背景下，这一代大众CC的进化并不明显，再加上受车标的拖累，很多时候人们并不认为它会比帕萨特、迈腾更高端，所以目前只取得了比较低迷的销量表现，哪怕目前有着不错的降价幅度，还是难以让消费者提起足够的兴趣。
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