“長江後浪推前浪，前浪拍死在沙灘上”，這句話經常被網友們拿來調侃新事物的壯大逐漸取代舊的事物，而這次拿來調侃雷克薩斯GS也很貼切。別看雷克薩斯去年實現了逆勢增長的趨勢，全球銷量是76.53萬臺，同比增長達到10%，在國內市場的銷量也突破了20萬輛大關，漲幅達到了25%，但它也有賣不動的車型。
它就是雷克薩斯GS，要知道雷克薩斯熱銷的主力車型依舊是ES車型，2019年雷克薩斯ES光在中國市場的月均銷量就能輕鬆達到9000臺的水平，相比之下GS對銷量的貢獻微乎其微，而就是這麼一款經典的豪華運動轎車，卻面臨了不得不被迫停產的命運。雷克薩斯官方宣佈，在今年的9月份，將會正式停產雷克薩斯GS這款中大型車。
車型定位受眾群體不大，停產也在情理之中
作為一個純進口的日本豪華品牌，雷克薩斯在國內外都有著非常不錯的市場表現，早前推出了定位稍高的GS，則是前置後驅，被賦予更強運動屬性的車型，對標奔馳E級車、寶馬5系等車型。要知道，該款車型和ES相比，前置後驅的佈局帶來了更好的駕駛感受，在市場口碑一直都非常好，但絕大多數人不買賬啊。
和雷克薩斯一貫的品牌調性來說，雷克薩斯GS顯然在運動性的追求上更加純粹，一切都像是打了雞血一般，給駕駛者一種激情澎湃的感覺。而大部分消費者買車的主要需求並不是要非常突出的運動性能，往往更多是考慮車輛空間的實用性以及乘坐的舒適性，所以，即便GS有著不錯的產品力，但在國內的受眾群體並不大。
入門價格偏貴，直接影響了銷量
GS這款車型的處境是非常尷尬的，作為高端運動型轎車，它的價格在42.9萬到45.6萬之間，相比於競品奔馳E級42.58-62.38萬的售價區間和寶馬5系42.69-64.39萬的售價區間，雷克薩斯GS並沒有價格上的優勢。
再加上雷克薩斯在市場上的熱賣，導致其產品的終端售價一直堅挺，而5系、E級終端都有一定的優惠，其中5系終端價更是跌破了40萬，就性價比和品牌影響力而言，雷克薩斯GS很難拿出讓消費者買單的理由，所以，其銷量一直以來被對手奔馳E級以及寶馬5系遠遠甩開。
競爭對手、自家弟弟的產品力都很強
對於GS所處的中大型車市場中，每個品牌的車型都並非善類，相比競爭對手的快速更新迭代，雷克薩斯GS至今仍然停留在2017年款，無論是車身長度還是軸距，GS在C級車裡排名墊底毫無爭議，而在實際的空間體驗上，GS往往還不如現在市面上的主流B級車，其差距也就不言而喻了。
同時，其自家弟弟雷克薩斯ES真可謂是“青出於藍勝於藍”，基於TNGA平臺打造而來的雷克薩斯ES與GS在硬件基礎上的諸多共性也進一步加強了兩者互通的可能，換代之後，憑藉著全新的外觀，雷克薩斯ES終端已經一車難求，加價、等車都是再正常不過的事。這讓本身為了與奔馳E級、寶馬5系等車型競爭而誕生的雷克薩斯GS有些尷尬。
GS的落幕，雷克薩斯的轎車陣營未來又將會怎樣
隨著時代的變化以及競爭對手不斷推陳出新，雷克薩斯GS逐漸淡出了消費者的視野，同時又因為GS的銷量等因素促使它不得不退出歷史舞臺。GS的落幕，讓雷克薩斯的轎車陣營中只剩4款車型，ES和LS都是跟著時代變化不斷更迭的主力車型，而IS和CT這兩款強調運動的車型卻停留在2017款，這或許預示著雷克薩斯未來的轎車更多是往豪華、舒適的方向發展。
寫在最後的話：
自2005年進入我國市場以來，雷克薩斯的銷量已保持了15年穩定增長，優秀的品質以及耐用性、較高的保值率等等，讓雷克薩斯成為了二線豪華品牌市場的寵兒，而TNGA架構在技術提升上起到很大的推動作用，發動機熱效率高達41%，同時，養護成本低。而在大勢所趨下，雷克薩斯應該會著重往新能源方向發展，相信其品牌未來會推出更多優秀的車型。
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