圖1、飛奔的高鐵列車掠過立交橋（網絡片）
在我的眼裡，一列列飛馳的高鐵列車，恰似穿雲的銀燕；一座座美輪美奐的立交橋，恰似掛在空中的彩虹，銀燕展翅穿過彩虹構成一幅最美的畫卷。祖國七十華誕，撫今憶昔感慨萬千，我作為一名曾經的鐵路職工，感觸最深的是一處處“老道口”，變成了一座座氣勢恢宏的立交橋，其華麗轉身折射出祖國七十年的鉅變！
哈爾濱是我國較早出現鐵路道口的城市之一，1903年中東鐵路全線通車時，鐵路道口便應運而生了。1905年莫斯科出版的《中東鐵路大畫冊》上，就有兩張鐵路道口照片，一張是有人看守道口，另一張是無人看守道口。有人看守道口只有護欄、護樁和掛照明燈（油燈）的燈柱，而無人看守道口沒有燈柱。當時鐵路沿線地廣人稀，火車按時間運行，道口看守員按點上崗即可。
哈爾濱最早的道口房在傅家甸（現老道外）北馬路附近。據《雜話哈爾濱》介紹，當時北馬路一帶商賈雲集，在鐵路橫穿馬路的地方，有俄式“木刻楞”道口房，火車開來時，留著大鬍子的俄國“看道工”（道口員）走出“木刻楞”房，放下兩邊的欄杆，嗚嗚地吹起小喇叭，警告行人躲避火車。
圖2、五六十年代公濱路道口（筆者提供）
新中國成立前哈爾濱城市面積並不大，現在的王兆屯、和興路和太平橋一帶都都是菜園子，很多道路沒有形成，鐵路道口車輛、行人稀少無需派人看守。建國後繁忙道口由工務段派人看守，道口房是用舊帳篷、廢枕木搭成的，木製欄杆靠人工起落。道口無電、無報警設備，晚間道口員提著“油燈”接火車。五十年代中期，道口房改成磚房，並安上了電燈和報警電鈴。火車接近電鈴響起，提醒道口員出場接車。道口員中老養路工居多，看道口是鐵路部門養老的活兒。
進入六十年代，隨著哈爾濱城鄉建設飛速發展，繁忙鐵路道口出現堵車現象，交通事故屢屢發生，唯一的解決辦法是修建立交橋，但國家建設資金匱乏，修建計劃難以實施。此間有一座鐵路立交橋卻拔地而起，即三棵樹站外鐵路跨線橋，它是由國務院副總理李先念特批的，這段故事流傳至今。
圖3、昔日三棵樹鐵路跨線橋（哈爾濱工務段關明月拍攝）
1965年春天，哈爾濱市副市長胡傳經陪同李先念副總理視察“哈一機”，汽車開到三棵樹鐵路道口時被火車攔住。道口很寬，火車絡繹不絕，欄杆遲遲不能開啟。胡傳經十分焦急，不停地向李先念副總理解釋，說這處繁忙道口經常堵車，但因沒有資金修不起立交橋。李先念副總理聽得很認真，他聽後讓胡傳經給國家計委寫一個建橋報告。不久，哈爾濱市收到國家計委的批文和建設資金。同年4月6日立交橋建設工程開工，8月31日建成通車，結束了該道口堵車問題（見《哈爾濱城市建設史話》）。
進入七十年代，隨著哈爾濱城市建設迅猛發展和火車不斷提速、車流密度增大，繁忙道口車輛、行人晝夜川流不息，道口堵車現象日益嚴重，道口佳通肇事屢屢發生。以當時的和平路道口為例，該道口每晝夜通過火車152列，10分鐘過一趟火車，每晝間交通堵塞達7小時，高峰時憋車長達1公里，道口交通肇事逐年增加。1993年12月24日晚，濱綏七公里道口（現香坊電塔街立交橋址），522次旅客列車將一臺鑽桿進入道口的馬車撞翻，馬車伕身亡構成行車事故，經常發生交通肇事的道口被人們稱為“鬼門關”和“老虎口”。道口成為制約城市發展的“瓶頸”和干擾鐵路運輸的“攔路虎”。
圖4、建於1984年的濱綏鐵路和平路立交橋（筆者拍攝）
此間，鐵路部門在省、市政府幫助下，建造了一批造型新穎、便於瞭望的道口房，改善道口設備，。如在和平路、新陽路等主要道口安設了軌道小車式欄杆，實現道口全封閉；為避開無軌電車空架線，採用鋁合金管輕型可折欄杆，液壓傳動，開放角達90度。然而，儘管付出巨大努力，但仍無法解決道口交通堵塞問題，道口事故給國家和人民財產造成巨大損失。
伴隨著1978年改革開放的春風，哈爾濱迎來道口改造的新機遇。自八十年初代開始，在省、市政府大力支持下，立交橋建設方興未艾。1984年5月和平路道口退役，道口立交橋工程破土動工，當年11月竣工通車。該橋建設規模宏大，結構優美，橫穿兩條鐵路，連接一條公路。橋兩側砌有石頭階梯，可步入和平路。引道兩旁覆綠色草坪，春夏之際與白色欄杆相映，整齊醒目。1990年再傳喜報，公濱路等立交橋相繼建成。
圖6、三棵樹站內彩虹橋 （哈爾濱工務段關明月拍攝）
中國鐵路自1997年大面積提速，哈爾濱立交橋建設日新月異。2000年，哈長線鄉政街立交橋建成；2002年，濱綏線文昌立交橋建成。隨之，連接南崗道里安發橋、海城橋建成；連通南崗道外的二十道街的立交橋建成。“一橋飛架南北，天塹變通途”！南崗與道里、道外交通閉塞現象成為歷史！一座座立交橋如雨後彩虹，哈爾濱的人們，將這些橋稱之“彩虹橋”、“平安橋”和“幸福橋”！
特別是隨著哈大、哈齊、哈佳、哈牡高速鐵路建成通車，哈爾濱立交橋建設再創輝煌。從一環、二環、三環，環環都有鐵路立交橋，這些橋促進城鄉經濟發展，確保鐵路、公路交通暢通無阻！還在道外一機路、香坊文景街建起人行過道天橋。夜晚華燈初上，一座座風姿綽約的立交橋在裝飾燈襯映下，宛如瑰麗的玉帶，似五彩繽紛的彩虹，在星夜的蒼穹下豔俏多姿，彰顯出哈爾濱大都市的雄偉氣魄！
圖6、建於2002年的濱綏鐵路文昌立交橋（筆者拍攝）
2016年8月23日，是哈爾濱城市交通史上一個重要日子，主城區最後一處百年道口——南崗漢廣街鐵路道口被拆除，在原址修建立交橋。在現場我遇見了休班老道口員唐紹德師傅，他和我一樣也是趕來與老道口告別的。道口兩側人頭攢動，記者舉起手中的“長槍短炮”、看熱鬧的人們掏出手機，要記錄下這一歷史時刻。10時50分拆除開始，當挖掘機巨鏟砸向道口房的瞬間，我發現老道口員唐紹德流下了眼淚，怕我發現把臉扭向了一邊。我的心裡不由滾過一道熱浪！
那是惜別的淚水，也喜悅的淚水！漢廣街鐵路道口是哈爾濱最早的道口，也是主城區最後的一處被拆除的道口，這一巧合意味深長且耐人尋味，它濃縮了哈爾濱城市交通百年嬗變，折射出新中國鐵路的鉅變！一座座立交橋如同雨後彩虹掛在城市的上空，也掛在了我的心頭……
圖7、現香坊文景街鐵路人行天橋（筆者拍攝）
此文獲為慶祝中華人民共和國成立70週年，省委宣傳部、省教委、團省委、省作協、省廣播電視臺聯合舉辦的“我和我的祖國”主題徵文活動二等獎。本稿略有改動。
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