全新君威GS，运动的定义到底在哪里

如今的年轻人似乎都不太容易满足，要性能又要颜值，满足一定的家用同时还不能太贵。当然，这样要求放在5年前根本是无法实现的，但时间来到当下，似乎20多万买台既能兼顾颜值同时还能保证一定运动性能的家用车似乎也不是难事，比如今天的别克君威GS就是个不错的选择。

别克君威GS如何诠释运动

君威GS和凯迪拉克ATS-L师出同门，两者也采用的是同一款2.0T 涡轮增压发动机。只不过是君威GS要更多考虑到日常的使用场景以及前驱布局，发动机横置，搭配的变速箱也是自家的9AT横置平台变速箱。

在调校上，君威GS的峰值扭矩输出频段可以从2000rpm一直保持到5000rpm，这样的调校方式很适合小幅度的激烈驾驶，动力的持续性更强，给车内乘客带来的主观加速G值时间也就更长，很符合如今年轻人对于运动化的追求。

通用向来擅长打造大马力发动机，君威GS上这台2.0T发动机参数261马力，最大扭矩350Nm。虽然比ATS-L略低一些，但论加速能力，官方标注的百公里7.2秒极其保守，实测轻松进入7秒大关，强悍的加速成绩也让其在6秒俱乐部占有一席之地。

别克君威GS对运动的诠释不单单是在加速性能上，车辆性能好不仅要跑得快，还要停得住才行，通红的brembo卡钳在18寸熏黑轮毂间若隐若现，这套价值少说大几千的刹车也为飚起来的君威GS提供了强有力的安全保障。

可能买GS的车主百分百都会喜欢车里这对战斗气息浓烈的座椅，尊贵版座椅支持加热，通风，按摩，腰部支撑和左右收紧，功能极其强悍，一位玩改装的朋友说，单说这套座椅，拆下来卖10000块钱轻轻松松，可见GS是有多下本。

除了座椅，运动造型的方向盘和第二代CDC主动式电子减振器一起构成了君威GS最大的秘密武器，CDC减振器依旧由采埃孚提供，不折不扣的made in Germany。

SPORT模式下，君威GS就像是浑身绷紧的野兽，发动机持续维持在很高的转数上，变速箱也处于“一级战备”的状态，更重要的是很清晰能感受到SPORT模式下的底盘完整度更高，传递的路面信息一下子丰富起来。

悬架阻尼变硬的一个好处就是在激烈驾驶时，车身的极限更高，再配合着运动座椅的包裹，每一个弯道会让你有加速的冲动。