相信許多小夥伴看到威武雄壯的航空母艦在大洋裡四處遊弋的時候，艦載機在周圍為其護航的一幕一定會是令人熱血沸騰的。然而，航母之上那一道不起眼的攔阻索不少人一定不會注意到，因為艦載機和航母的風姿已經深深的吸引了他們，那一道簡簡單單的繩索可能有人就會認為它只是一件普通的工具而已，殊不知全世界一共有9個國家擁有航母，然而能夠製造航母阻攔索的國家更是寥寥無幾，這道攔阻索是艦載機降落時的最後生命防線，今天就讓小編和大家一起來認識一下航母阻攔索在航母之中究竟扮演者什麼樣的角色。
002航母的阻攔索
航母阻攔索，是用於將正在降落到航母的艦載機高速攔停，是艦載機名副其實的“生命線”。與岸基飛機著陸時可緩慢減速平飛大相徑庭，艦載機著陸必須加速著陸，一旦阻攔索尾鉤沒有勾住正在高速降落的艦載機，就必須能夠保證艦載機快速拉昇逃逸，因此這就使得艦載機著陸對甲板阻攔裝置要求極高。2012年11月25日，我國首次艦載機阻攔著艦試驗已取得圓滿成功！從艦載機尾鉤與阻攔索“拉鉤”開始到飛機停下全程時間只有2-3秒。
而航母阻攔索阻攔裝置又涉及到機械、電氣、液壓等諸多高新技術，是一項非常龐大的複雜大工程。阻攔鋼索需要直接承受艦載機尾鉤的衝擊力和阻攔力，又要具備較高的抗疲勞連續工作性能，硬度和韌性的要求對阻攔索材質工藝提出嚴苛要求。艦載機阻攔原理技術十分不易。其中結構獨特的阻攔索支撐系統，它是一種使阻攔索升高到指定高度的裝置，以便於滑跑過後能抬起鉤住艦載機尾鉤。並且根據相關統計數據顯示：從1949年美國海軍開始大規模部署飛機到1988年，美國海軍和海軍陸戰隊損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員。 由此我們就可以看到航母阻攔索多麼的難製造，它是艦載機回家的最後屏障，即便是美國也是需要大力的驗證才能儘量的去減小事故的發生也不能保證到百分之百的成功，難度可想而知。
遼寧艦阻攔索
那麼，它究竟是怎樣幫助艦載機成功地降落呢？一般為了保證飛機著艦安全，提高飛機尾鉤的勾索率，飛行甲板上通常都設有4-6道阻攔索。第一道阻攔索一般設在距飛行甲板尾端36~51米處，每道阻攔索之間的間隔約為12~18米，攔機網設在最後一道阻攔索前面。攔機網平時並不設置，一旦著艦需要，甲板人員在兩分鐘內即可支起阻攔網，飛機衝進攔機網後迫使其停下來。
當飛機即將降落時，首先放下起落架和襟翼，同時，將裝在艦載機上的尾鉤放下。飛機俯衝著艦，其尾鉤就可能鉤住間隔佈置在甲板上的多根阻攔索中的一根，通常第二、第三根阻攔索的攔機率最高。飛機尾鉤勾住阻攔索繼續向前滑跑，阻攔索給飛機施加向後的作用力，使飛機的速度越來越小，之後安全停在甲板上。在飛機停止的瞬間，繩索中存在的應力使飛機向後滑動很小一段位移，阻攔索會自動從飛機的尾鉤上脫落，失去拉力的阻攔索恢復到原來的位置，為下一架飛機的降落作好準備。至此，一架飛機在阻攔索的幫助下完成降落。如果著艦時沒有鉤上阻攔索，飛機則加大發動機油門採取逃逸復飛措施，低空飛行後重新著艦。
殲-15降落著艦瞬間
航母阻攔索之所以如此的重要，就是因為他是艦載機的生命保障，也是一個國家科技實力的體現，上文也提到過擁有航母的國家有9個，但是能夠製造阻攔索的卻只有2個半國家，為什麼說是半個呢？是因為俄羅斯雖然能夠生產航母阻攔索，但是其質量卻不可靠，就在2017年的時候，庫茲涅佐夫號就因為阻攔索斷裂導致損失了兩架蘇-33艦載機，而美國也發生過航母阻攔索斷裂事件，幾年前，一架戰機在降落時，由於攔阻索劣質，導致在拉戰機的時候發生斷裂，戰機感到情況不妙，馬上加速，再次起飛。而斷裂的攔阻索迅猛的在甲板上來回掃蕩，8名地勤人員躲閃不及，被砸中了雙腿，留下了終生殘疾。而我國最開始也有過航母阻攔索的斷裂事件，殲-15就曾經被抽斷尾翼。但是經過我國多年的努力，我們也成功地製造出了自己的航母阻攔索，並且已經在第二艘航母上成功實驗，那兩個半中我們就是其中的一個。所以，綜上所述航母阻攔索對於航母來說非常重要，同樣也是一個國家制造業、工業能力的體現。
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