国内汽车市场向来不乏以运动著名的车型，如思域、名爵6，对于豪华品牌来说，这一领域同样是必争之地，不过豪华品牌大多是以运动B级车为主，如宝马3系、凯迪拉克ATS。哪怕是一直以豪华著名的奔驰C级，也走向运动的路线；以科技著名的奥迪A4L，同样变得越来越运动。我们今天的主角同样是一台出身"豪门"的运动B级车，不过相对几位对手来说，它则显得有些冷门，不过较小的知名度并不影响它自身的实力，这就是来自日系的运动选手——雷克萨斯IS。
雷克萨斯在国内最受欢迎的车型无疑是ES，而ES的畅销，无疑是掩盖了IS与GS的产品力，毕竟三台车中相对中庸的是ES，但三台车的取向却有所不同。现款在售的IS为2017款车型，以纯进口的方式进入中国市场，但全系均没有提供国六排放标准的车型，也就意味着IS可能已经进入生命周期的末期。IS全系售价区间从29.8万延续至41.3万，并且雷克萨斯车型入门版车型的配置向来也不低，如IS全系标配10气囊、功率达到245马力的2.0T发动机等，当然它的实力还不止于此，下面一起来了解一下。
纺锤形进气格栅是雷克萨斯的标志性设计，不过这台IS由于推出的年限较为久远，虽然也采用了家族式设计，但视觉效果相对最新的雷克萨斯车型则有些气势不足。IS全系提供两款不同外观设计的车型，其中F SPORT版车型的套件相对更夸张，运动氛围更强，分体式大灯也是雷克萨斯的标志性元素，让这台IS车头的辨识度更高。
视线转到侧面，由于IS并未像众多对手一样加长，所以它的整体比例更为协调，线条也更为流畅，长车头短车尾的设计也颇有运动范。车尾相对车头则有些收敛，但上翘的小鸭唇也突出肌肉感，双边共双出的排气是这个级别车型的标准配置。
雷克萨斯的车型向来是外观运动而内饰豪华，这台IS也不例外，虽然外观战斗感很强，但车内的氛围则是豪华为主。仪表台使用软质材料覆盖，并且层次感很强，雷克萨斯的装配工艺也无需质疑，给人的感觉就是精致与豪华。中控台四平八稳的线条和石英表的结合，同样营造豪华感，大量实体按键的运用增强实用性，但科技感有些落后，其余设计则是标准的雷克萨斯风格，没有惊喜，但也没有缺陷。
雷克萨斯IS整体尺寸为4680*1810*1430mm，长宽高相对C级等竞争对手小了不少，2800mm的轴距相对加长过的对手们，更是一大劣势，所以IS的空间表现并不是它的强项。175cm的乘员在IS前排的头部空间为四指，很中庸的表现，但座椅的造型及充足的包裹性很符合它运动车型的定位。
但后排则是IS的竞争劣势所在，乘员的头部空间为两指，腿部空间也仅为一拳三指，中间地板处由于布置了传动轴，突起也较大，整体空间表现有些差强人意。后备箱部分，IS的常规容积为480L，后排座椅支持放倒，相对竞争对手来说，后备箱实用性算是它的一大优势。
动力部分，IS全系均搭载一台代号为8AR-FTS的2.0T发动机，熟悉雷克萨斯的消费者对这台发动机应该不会陌生，这台发动机还出现在RX、RC等车型上，与之匹配的是一台8AT变速箱。2.0T发动机最大功率为180kW（245马力），峰值扭矩为350N·m，对于一台2.0T发动机来说，数据足够出色，也让这台1.6吨重的IS成功进入7秒俱乐部，它的实测百公里加速仅为7.1秒。
既然是一台带有运动基因的车型，底盘是IS的重要部分，IS采用前双叉臂后多连杆的组合，硬件符合同级应有的水平，而IS的前后悬架均带有横向稳定杆，能进一步提升其操控性。日常驾驶中，可以明显感觉到这台雷克萨斯IS的底盘调教偏硬，日常的行驶的舒适性不如雷克萨斯的一贯风格，但快速过弯及高速并线时，充足的支撑性能给驾驶者很强的信心。
总结：如今的国内汽车市场似乎不太需要以运动为主的豪华B级车，如宝马3系已经摒弃部分运动基因，转而以豪华舒适为主。其实对于绝大多数普通消费者来说，运动性似乎是一个伪命题，大家购车的用途主要以代步为主，而对于以运动为基因的雷克萨斯IS来说，更是如此。大部分消费者都更愿意选择一台更为舒适的ES，所以IS知名度不高也就可以理解了，但不可否认的是这台IS依旧是一台豪华B级车阵营中实力强劲的一位选手。
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