说起乌克兰的"动力沙皇"相信大家都不陌生，这家名为马达西奇的航空发动机制造公司，在前苏联时期就是已经世界闻名，拥有大量先进设计和制造人员。同时手上还有不少硬货，部分型号的发动机除了西方世界，暂时没有替代品，而且具备马上生产的完整技术资料和制造工艺，说是世界航空界的一大宝库也不为过。
那么这次我们就来看看马达西奇的宝库中还有哪些发动机型号和技术，是我们目前急需的呢？
1、D-27涡桨发动机
说起D-27发动机，这又是一个世界航空界的瑰宝，也是目前世界上唯一投入运营的桨扇发动机，采用独特的独特三转子结构，由双转子燃气发生器和双排SV-27对转桨叶共同构成。
众所周知，涡桨发动机拥有低油耗，长航时的特点，特别适合需要低速巡航的预警机或者反潜机使用，前苏联的乌里扬诺夫斯克号核动力航母预计搭载的"雅克-44E"舰载预警机，就将采用两具D-27发动机，其性能好于美国E-2所使用的同类型发动机。而这也是国产航母舰载预警机的最后一块短板，取得D-27发动机的意义可以说是特别重大。
而且D-27采用的三维气动技术、单晶材料高压涡轮技术都可以帮助国内提高涡桨发动机制造水平，对国内空警-500等使用运9平台的特战机型都有着很好的赋能作用。
2、D-136-2/ D-215V重型涡轴发动机
说起这款发动机，那么可以说是独立于西方发动机之外，唯一的重型直升机发动机方案，这也是马达西奇今天还引以为傲的杰作。这款D-136发动机由洛塔列夫所在进步设计局研制，马达西奇公司负责制造，采用的是钛转子叶片和钢静子叶片，输出功率最高可以达到11000马力。而且核心机采用模块化设计，维护非常方便，一改毛子发动机粗矿的面貌，已经达到了西方发动机的设计水平。
使用这款发动机的最知名直升机就是米26重型运输直升机，而目前国内和俄罗斯联合开发的40吨级重型直升机，也是以米26的后续版本米46为基础的。考虑到米46使用的D-215V也是以D136发动机为基础研发的，如果能够直接拿到D-136-2发动机，那么相对来说可少走不少弯路，也可以大大加快研发速度。毕竟国内直8都采用三发美式布局了，理论设计上是没问题的，只要解决心脏病，相信国产重型运输直升机就只剩临门一脚了。
3、D-18T/AL-38发动机
说到这款发动机，就不得不提到国内航空的第三块短板了，那就是大型战略运输机。虽然有了运20的加入，国内航空重型运输能力大大提升，但是缺少C-5银河这样的运输机，还不能称之为完整的战略空军。而D-18T则是一款重型运输机专用的高航程大推力涡扇发动机，采用三转子倒闭式结构，最大推力可以达到23-26吨，而且是由马达西奇独立研发，拥有全部技术图纸和核心工艺。
而这款发动机也是目前俄系大型运输机安124、安225的标准发动机，其中安124最大起飞重量400吨，载重达到150吨，差不多是运20的两倍，而且目前除了马达西奇暂时找不到替代品，俄罗斯自己也因为缺少乌克兰提供的发动机，而导致该机型未来或无法正常出勤。
不过目前马达西奇在D-18T的基础之上，已经和国内合作开发了AL-38航空发动机，主要用于新一代的宽体客机，目前有望被CR-929干线客机采用。虽然是以民用为目的研发的，但是学习和吸收先进技术并不耽误，毕竟很多预警机都会选用客机作为改装基础。而大型战略运输机只要有成熟的发动机，也是很方便成果转化的，比如著名的安225，不就是将D18T直接怼了6台上去吗？
相信此次合作如果开花结果，国产版"银河"也是说来就来，毕竟很多问题就是发动机没有解决，气动布局和航空材料方面我们已经解决的差不多了，解决好"心脏病"，我们和世界最先进空军的距离就更近了。
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