兩臺低端發動機的對比難分勝負，判斷優劣只能以綜合水平分析。

1、發動機變速箱對比

吉利繽瑞發動機為1.0T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率100kw、峰值扭矩205N·m（2000-3000轉），這臺發動機的動力儲備顯然很一般，而且最大扭矩的發力區間也比較窄，所以對於性能不能期望值過高；其次變速箱匹配6檔手動和6檔溼式雙離合也不夠理想，尤其是自動版指導價已經達到8.88-11.08萬且優惠幅度不高。

別克英朗發動機有1.0T和1.3T兩個選項，其中1.0T最大功率92kw、峰值扭矩170N·m（2000-3600轉），變速箱匹配6檔溼式雙離合，這一組合的動力水平比繽瑞還要差一些，不過優惠後價格僅為8~9萬之間能以價格體出細微的優勢。

1.3T版發動機最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），變速箱匹配6AT手自一體，這一組合的動力水平以及變速箱等級高於繽瑞，破百8秒檔且換擋更平順是無法否認的優勢，優惠後價格在9.5-10.5萬之間會比繽瑞更有吸引力。

2、基礎參數對比

繽瑞車身尺寸為4680*1785*1460、軸距2670mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，A+級尺寸配合低端懸架並沒有過多亮點，不過繽瑞顏值不低；配置方面只有次頂配開始配備天窗、LED大燈和自動空調，同時配備了側氣囊、頂配多出頭部氣簾，配置水平並不算高。

英朗車身尺寸為4609*1798*1486、軸距2640mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，尺寸等級與繽瑞相當但懸架級別更高；配置方面英朗全系標配前排四枚氣囊、胎壓監測等基礎配置，舒適配置除改版以外均有天窗和真皮座椅，中高配有LED大燈和自動空調，整體配置水平略高於繽瑞。

別克英朗在降級三缸發動機後仍能熱銷是有一定道理的，因為降級後除了發動機以外並沒有明顯不足，價格也有比較大的下調；兩車對比英朗甚至比作為自主品牌的繽瑞配置高價格低，所以最終選項也就不用糾結了。

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天和Auto

三缸？沒看出來吉利的1.0T有啥可選的。

吉利的1.4T能開手動就開手動，開不得手動選個CVT也行。

英朗三缸機怎麼說呢，油耗是不高。但是噪音和抖動都有。

直接導致價格跳水，銷量暴跌。

大眾桑塔納好歹是四缸機，也可以滿足需求。或者看看韓系車也能解決需求。

榛名說車

這兩個車我沒看過。但是我建議你選一個四缸車，不要去選三缸車。如果兩個都是三輛車的話，我就建議你不要買。買車說是代步，那是一個偽命題。最好買車選一個一家五口人能夠出去的。而且動力充沛，是不是自動擋倒是無所謂。當你真正用到它的時候，你才會感覺到什麼叫夠用，不要以為小排量只做代步。或者認為，自動擋在堵車的時候會很方便。真的堵車，總是那樣的話就不像坐地鐵。車主要是為了生活。不但要方便，而且要維護保養費用要低。三缸車只是為了一個噱頭。看似便宜，但是真的沒有降低多少費用。而且日後維護可能要大筆的費用。

豔陽滿天霞

“小博瑞”吸引人眼球

繽瑞上市後，就被人掛上了“小博瑞”的外號，同樣飽滿的腰線，同款尾部，賺足人眼球，但是叫好不叫座，上市以後銷量平平；而別克英朗也以運動的外觀和超大的優惠力度，成為年輕人買車繞不開的話題。尺寸上繽瑞佔優勢，長度和軸距皆大於英朗。

三缸加雙離合

2019款繽瑞全系動力1.0T+6檔雙離合，而且還是三缸機，部分人介於三缸機的抖動以及穩定性選擇另行考慮，這也是繽瑞銷量上不去的原因。其實英朗也是三缸加雙離合的組合，這種動力搭配很多車企都在用。就拿繽瑞2019款 200T DCT繽馳版和英朗2019款 15T 雙離合互聯精英型國VI進行對比，兩車都為1.0T+6檔雙離合，但動力表現繽瑞卻要強於英朗。