汽车评中评
有了换挡拨片，当车辆以D挡行车时，驾驶者大可随时用手指对变速箱进行人工强制换挡，这种操作在需要急加速超车时尤其好用。当驾驶员连续降挡，发动机转速一下子攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，这就是换挡拨片为驾驶者带来的好处。
换挡拨片毕竟是汽车运动竞技的产物，近几年才走入千家万户，以前一些在豪华车上的配置，如今10多万级别的车型里也能享用。汽车永远是工具，使用高端科技用于民用大众，一直是我们所追寻的。不管换挡拨片现在接受程度有多高，到底有没有用，但也不能停止普及换挡拨片的脚步。这才是中国汽车工业所要走的正确方向。
如果你有什么想要说的，欢迎在下方评论区留言讨论。
理想青年小诺
老蓝亲身经历：
2018年底提车18款途观L,2018年12月底一次开车下淮河公路桥，突然发动机的转速飙升到5000多转，怎么回事？过一会到了红绿灯路口，转速才降下来。我看一下档位，是M2档。这时候才注意到，变速箱进入了手动模式。我意识到可能刚才手指头碰到了换挡拨片。然后，我长按拨片，又回到D档模式。
换挡拨片就在方向盘前面，左侧是减档-，右侧是加档+。
在D档行驶时候，用手指头拨换挡拨片，马上就进入M档，左边拨片是M-;右侧是M+。
这个拨片我现在每天都用，我是用于下地库，我们小区的地库很陡，我一般都是用M1档位下地库，这样可以充分的利用发动机的制动能力，而大大减轻刹车系统的负担。
大众的换挡拨片，如果你在一段时间不操作拨片了，变速箱回自动回到D档。但大众的排挡杆向右进入Tiptronic模式后，不会再自己回到D档的，除非你把【档把】向左拨回到D档。
上图：右侧+换挡拨片长按1秒后，会回到D档。如果你长时间不操作拨片，系统也会自动回到D档。
(档把向右进入tiptronic手动模式，并始终在手动模式；档把向左拨，才能再回到D档。如果不操作档把，只操作拨片，换挡拨片在一段时间不操作后，会自己回到D档模式，这就是大众手自一体变速箱的档把和拨片的一个小区别。其他车型我不清楚，请自己去看说明书。）
在手动模式下，D+也就是M+,我们下面统一用M+,便于理解！
M+模式升档：
你可以控制变速箱的升档转速。在D档模式下，大众变速箱的升档转速一般是1500，S档的升档转速是2500-2700转，但M档只有到红线区域也就是6000多转才会强制升档，在没有到红线区域之前，你可以不升档，始终保持在M1或者M2档位。这就是我们前面下大桥说的，为什么转速会飙升到5000多转。那么M1到4000-5000转是用在什么地方？比如，你要上一个45度的陡坡，而且很长的陡坡，你也只可能用M1上去，用D档和S档根本都不可能上去，因为D或者S在你车速一旦有变化就喜欢去升档，升档以后驱动扭矩马上降低，如果陡坡上不去了，又减档，这样来来回回的，变速箱根本受不了。
打个比方：在斜坡上，你只用右手，单手，拉一个小车很费劲的往山顶上拖，你拉的过程中，想换到左手，设定：“换手的过程是你右手必须离开小车，然后马上左手再去拖住小车。”右手离开小车的瞬间，力的平衡被打破，重力开始逞强，想把小车拽回到山脚，所以，左手要增加更大的握紧力，才能拖住小车不往下滑，然后重新去建立新的力平衡。对于汽车上陡坡来说，用M锁定档位，不轻易的换挡，不要反复去建立力平衡，也是这个道理。
平路上，如果你要获得极大的驱动力矩，或者说弹射起步的那种快感，也可以用M档来控制。
M-减档：
用M-减档，可以稍微提前一点减档，或者说，在降档的区间的上限你就减档。
为什么说你可以稍微提前一点呢？因为换挡拨片并不是直接操作档位，M-也就是给变速箱电脑TCU发出指令。假设从M3减到M2变速箱正常的减档时机是发动机转速下降到1100转-1500转可以减档，让TCU电脑自己减档，它会选择1100转减档，而你可以在1500转就减档,这样你就更快的进入低档位，获得更大的扭矩。但你不能在1600转减档，因为没有到减档区间，变速箱电脑不执行指令请求。
在D档行驶时候，可以用换挡拨片，直接进入手动模式，然后加减档。
在D档或者S档，档把向右拨到手动模式后，可以通过档把向前推加档，也可以通过拨片加档。
最后提醒广大车主，新车买回来后，一定要仔细看一下说明书。不要认为自己是老司机了，啥都会。实际上汽车上很多新的设备，新功能，不仔细研究一下，还真不会。
我是蓝色方向盘博主老蓝，欢迎大家关注我。欢迎交流驾驶心得！
蓝色方向盘
我有一辆2.0t加8at，自带换挡拨片，但实用性不大，因为无论动力还是换挡积极性和平顺性都足够，基本用不到。
我还有一辆1.6t加6at，没有自带换挡拨片，前不久刚刚加装了一个，因为我认为1.6t的动力足够，但是6at的变速箱起步阶段换挡不够积极，经常出现发动机二挡怒吼状态下还不换挡，加装换挡拨片后再遇到这种情况轻轻一拨就好。
所以，如果动力和变速箱足够好，基本上没什么用。
总被尿憋醒1
本人的奔驰GLC上就配备了自动换挡拨片，个人说说这个东西的一些看法吧。
实际开车的时候很少会用到，因为没有人会一直用换挡拨片来不断换挡开车，特别是现在车的挡位很多，我的车就是9AT，如果使用换挡拨片来换挡的话，要不停地拨动，很麻烦。
不过并不代表换挡拨片一点用处都没有，本来此物最早就是用于赛车的，所以如果想偶尔体验一下赛车加速换挡感觉的话，换挡拨片是可以让你瞬间热血沸腾的。
另外，在加速超车的时候也非常好用，通过拨片降挡拉升转速，瞬间带来加速推背感，超车之后再用拨片轻轻一拨完全升挡，整个加速超车一气呵成，满足感爆棚。
你们觉得换挡拨片好用吗？欢迎留言沟通或关注【菠萝的车】
菠萝的车
现在很多豪华车上都会有换挡拨片，换挡拨片这个功能属实鸡肋，相信大部分人使用频率几乎为零。我自己把换挡拨片连接车辆外部喇叭，既有逼格有很多方便。
曾几何时，换挡拨片几乎成为运动车型的标配了，那些标榜运动的车型无一例外，全都配备了这项功能，但是在日常用车过程中，我可以非常肯定的说，这项功能很鸡肋，除非是超级跑车，兰博基尼和法拉利之类的车就是依靠拨片换挡来实现前进后退的，但是大部分人包括咱这种普通老百姓是很少遇到这类跑车的，更不要说驾驶了。
使用换挡拨片的情况
大部分朋友使用换挡拨片都是在新车购买之后发现这个功能比较新鲜，尝试使用一次之后，基本就不会使用了。为什么会出现这样的情况？主要是咱们作为驾驶者，并没有接受过专业的驾驶训练，使用换挡拨片的话，不像手动挡车型，换挡能很流利顺畅，有时候感觉转速突然升高，加档之后转速突然降低，操作和驾驶感受相当不协调，家用车大部分追求的都是舒适，人工换挡毕竟还是不如车辆电脑换挡更加的精确时效。
误区：频繁使用换挡破片加减档会损坏变速箱和发动机
有绝大多数的人觉得频繁使用换挡拨片容易导致发动机和变速箱的损坏，因此大家都选择不去使用换挡拨片，造成这样的原因主要是由于大家在使用过程中由于不熟悉加减档的契机所造成的，要么感觉转速很高车辆行驶缓慢，要么感觉车辆换挡过程中顿挫感太强所造成。其实车辆在设计变速箱的时候都是有保护的，大部分车辆如果长时间处于低速挡行驶过程中，当转速达到标准之后，驾驶者还没有进行升档操作，这时候变速箱电脑会强制进行升档的，以此来保护变速箱，防止出现发动机过热的现象。
换挡拨片的最大好处就是超车时降档
我觉得换挡拨片最大的作用就是咱们在高速上行驶的时候，想要超车，却感觉油门向下踩的时候动力提升并不是很明显，这个时候只需要降一档，你就会发现源源不断的动力输出，超车变得so easy。
总结
换挡拨片的使用频率非常的低，我自己原车不带换挡拨片，我改了一套，但是么有连接变速箱，接的的汽车的外部喇叭，你会发现，相当的实用。
陈先森说车
这个功能还是很好用的，换挡拨片的主要作用就是换挡，
主要应用于自动挡车辆，其作用就是可以将变速器切换至手动模式，进行加减档变换，传统的手动模式按钮，和换挡手柄都是集成在一起的，车主加减档的时候，需要一只手操作方向盘，另一个受操作换挡手柄，比较麻烦，而换挡手柄，车主双手不需要离开方向盘便可完成换挡，懒人必备工具。
另外，换挡拨片最先应用于豪华车，主要是因为换挡手柄看起来比较高大上，车主随手一拨就可以实现档位加减档，无论是看起来还是操作过程中，都显得比较高大上。尤其是对一些性格比较激进，车辆驾驶非常剧烈的车主，换挡手柄更可以随心所欲驾驶。车主想要加速的时候，用手波动“-”按钮，变速器会自动降档，发动机转速立刻上升；用手波动“+”按钮，变速器升档比较积极，发动机转速较低，同时车辆驾驶感也会更好一些。
不过题主所说的，很多豪华车配置换挡拨片，这个是毋庸置疑的，奔驰、宝马等均有对应的车型，但是由于换挡拨片彰显豪华，所以，许多低端家用车，为了提升车辆的档次感，也会使用换挡拨片，比如起亚K3 1.4T版本，别克君威也匹配了换挡拨片。
不知道大家认为这个功能如何？欢迎留言评论！
汽车概况
现在不仅是豪华车方向盘会配置有换挡拨片，比如大众速腾、丰田雷凌、现代朗动、哈弗H6、吉利博越等等，很多非豪华车也会配置。
就这项配置的特点来说，换挡拨片最早是F1上广泛使用的技术，它能满足汽车在极限速度下，车手在狭窄的空间内进行快速换挡操作。
就家用车而言，换挡拨片最大的好处是双手不需要离开方向盘，升降挡操作即可实现。常见的AT、双离合变速箱以及带手动模式的CVT变速箱都可以配备换挡拨片。
只不过现在换挡拨片会分为固定式和随动式。说白了就是换挡拨片会不会随着方向盘转动，这虽然不是大问题，但可能会影响您的使用习惯。就我个人来说，我比较喜欢随动式。
当然，换挡拨片好不好用还是要看个人的体验。对此，我询问了几位朋友，他们给我的回复如下：
朋友A（哈弗H6）：
换挡逻辑需要熟悉，一开始不会用觉得不习惯，习惯后觉得挺好用。
比如换挡杆处于D挡时，当发动机转速或者车速满足换挡条件时，直接拨动换挡拨片，可临时启动 M 挡。又或者，如果一段时间内未操作换挡拨片，系统将恢复到D挡。
朋友B（本田思域）：
一款定位年轻运动的车型怎么能没有换挡拨片呢？不过CVT变速箱配换挡拨片更多的还是酷吧？
朋友C（BMW X3）
感觉很不错。拉动左侧换挡拨片进入低档位，拉动右侧换挡拨片进入高档位，不容易弄混。在市区内需要短距离超车和并线时，能派上用场。
东拉西车
换挡形式分类及布置
首先换挡拨片不仅仅在豪华车上有，在低中端车型都有用。我们知道手动挡车型会有大大的换挡档把，自动挡车型只有前进、倒车、泊车、空挡几个档位，换挡档把会小很多，甚至是旋钮式的。
为什么会有换挡拨片出现呢？两个方面，第一，跑车上面，因为跑车速度快，又追求极限操稳性，所以使用换挡拨片，能够及时快速的切换档位；第二，自动挡车型，选配增加的一种配置，既可以满足自动挡的舒适性，又能切换到手动挡，体验老司机的感觉。换挡拨片一般会布置在方向盘左侧，满足左手三指拨动，也有左右对称布置形式的。
换挡拨片工作原理
拨片式换挡跟手动挡工作原理一样：通过改变传动齿轮来实现换挡。
我个人还是蛮喜欢用换挡拨片的，能够迅速换挡，手还不会感觉到累，能够很大程度上提升驾驶的操作性。
汽车界的知事
换挡拨片对于豪华车来说，一直都是豪车的代表，甚至于一些豪车也是取消了换挡的机构，直接上了换挡的拨片，对于换挡拨片来说，这个东西好用吗？
从使用上面来说，是非常方便的，但是实际在操作的过程当中还是会带来一些安全的隐患，首先车辆在使用的时候，对于换挡拨片来说，很容易使得其在操作的时候误操作雨刮，根据换挡拨片的使用和设计初衷来说，在短距离超车和并线时换挡拨片作用很大。
尤其是在拥挤的城市道路里面，换挡拨片就会有自己的优势存在，不需要频繁的手离开方向盘来换挡，再者来说，在换挡的时候，只需要轻轻的拨动换挡的拨片，就可按照自己的想法和意思去进行加减档就行了，在操作的工作当中也不会产生太大的噪音，但是对于新手或者不需要车辆结构的人来说，这样的换挡拨片就不好使用了。
因为在使用的时候会面临操作的时候不顺手，甚至是车辆的档位切换出错的情况，直接导致的后果就是安全隐患，再者来说，换挡拨片在使用的时候和雨刮并列，所以也是很容易选错档位的。当然这种东西还是要因人而异的不能一概而论。
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现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗？我们今天就来聊聊这个问题。
不止是豪华车，现在换挡拨片几乎成了新车标配
如果说豪华车上的换挡拨片多少还有一些存在的意义的话，有很多车上的换挡拨片就有些让人看不懂了，例如长安奔奔还有宝骏310这样的车型，这些售价不足10万的车型都配备了换挡拨片，还有一些车型，例如天籁的2.0T车型以及英菲尼迪QX50这样的车型也都配备了换挡拨片，这些车型上面的换挡拨片这个配置大概是最没有用的配置了。
换挡拨片有意义吗
换挡拨片有意义吗？这个问题如果再退回几年的话就可以换成另一一个问题，那就是手自一体变速箱的自动挡有意义吗？如果你是一个开过很长时间车的司机的话，这个问题八成你会不假思索的回答“没有意义”，除了新车刚拿回来想要体验一下各种功能之外，在日常驾驶之中，你几乎不会想到你的车还会有手动挡，即便是想到了你也不会想去开，毕竟在拥挤的市区道路通勤已经这么累了，谁会想让自己更辛苦一点呢？
对于现在这些配备了换挡拨片的自动挡车型来说，只不过把当年手自一体变速箱的手动挡功能集成到了方向盘上，有多少人会闲得无聊自己加减档玩呢？对于绝大多数人来说，这只不过是个装饰物而已。说回刚刚上面的话，其实相比之下宝骏310这样的车型上配备的换挡拨片还实用一点，毕竟如果车辆动力不足的话，你可以比较方便的去进行人工减档。而对于天籁以及英菲尼迪QX50这样的车型来说，换挡拨片这个配置就多少有些些魔幻了，毕竟你这些车型都是纯家用车型，尽管日产这台2.0T发动机的实力强大，但是那台CVT变速箱的档位本身就是模拟出来的，完全没有必要“手动换挡”啊，想要动力充足把油门多踩一点就是了，更何况绝大多数的驾驶者都不会开着天籁这样的车激情驾驶吧？
当然了，我们并不能说换挡拨片就完全没用，至少对于我们车评人来说换挡拨片是非常有用的，有了它我们就比较容易的去寻找一台车每个档相对应的最低和最高车速分别是多少，同时也可以更方便的去感受一台车的换挡速度到底如何，因此从我个人的角度来看，我还是比较喜欢换挡拨片的，日常使用频率也比较高，但是对于一般消费者来说，换挡拨片确实不好用。
以上
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