李家胖少爺
為什麼？
因為豐田2.5混動車型是真的不錯。
比如現在很火的混動凱美瑞，不是之前的插混而是48V輕混，不需要電樁輔助，但省油的效率依然不低。
本來大家對換代後的八代凱美瑞就好評如潮，混動版更是把豐田一向的經濟性給再次強調了，加上豐田和馬自達達成了技術共享，創馳藍天的自吸技術加上豐田的燃油效率再加上48V輕混，這個發動機在各方面（油耗，動力，品質）都是上乘的。
所以，豐田力推2.5混動，一是因為價格比較高，利潤大，二就是因為這套技術是真的好，黑不了，口碑利益雙贏的買賣誰不願意呢？
一同選車
直白點說，比如八代凱美瑞裝配的這款豐田2.5l自然吸氣發動機，雖然宣稱熱效率達到了驚人的40%，但豐田永遠也不想讓你知道的是，發動機的工作是分區間的，豐田2.5l發動機那所謂的40%的超高熱效率大多是發生在高速巡航階段，其餘階段，它就跟最普通的2.5l自然吸氣發動機沒有什麼兩樣。
所以豐田那40%熱效率的2.5l發動機，實際上並沒有什麼卵用，也就是當個噱頭宣傳一下，矇騙一下很多不明真相的小白還行。所以現在張嘴就來豐田發動機熱效率世界第一，就跟張嘴就來本田發動機製造技術世界第一的人一樣，同樣的稀少了。
大多數人一般都是在城區路段駕駛，這時，凱美瑞2.5l那驚人的40%熱效率卻沒有多少用武之地，而高速階段，所有的汽車本來跑高速時都比較的省油，除了純電動和手扶拖拉機。所以，總體來說，凱美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的車型，甚至有人在城區的平均油耗可以達到18個，而在提速方面，卻連大眾的1.4t車型也比不過。
所以為了彌補豐田那40%熱效率發動機的嚴重缺陷，豐田才特意給部分2.5l車型搭載了電機和電池，成為了混動雙擎車型。
我們再來看看豐田混動的原理：跟本田的混動技術不同，豐田混動的電機只在起步和低速時介入，車速超過80以後，就相當於是發動機直連模式，電機和電池反而成了累贅，理論上這時丟掉它們，反而油耗更低和提速更快，因為車重減輕了嘛。
而本田的混動在跑高速需要急加速時，電機也會介入。在這裡，我們不偏離主題討論本田和豐田誰的混動技術更高級？只是說，豐田這樣設計的原因，就是覺得在高速巡航階段，豐田的2.5l發動機會有發揮40%熱效率的時機，而且本來燃油型汽車跑高速時都比較省油，所以就沒必要讓電機再介入了。當然，豐田混動車型使用的是廉價的鎳氫電池，其電容量小，也撐不起那種高速階段還需要急加速時的動力需求。
至於豐田的這套2.5l混動系統什麼時候會淘汰？這樣說吧，你可以自己體會，國內的凱美瑞和雷克薩斯es的混動車型，使用的電池全是成本低廉的鎳氫電池，日本本土的凱美瑞混動搭載的全是鋰離子電池，大家都知道，日本人喜歡把最好的產品給中國，一般的給美國，最不好的才留在日本，這是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意會，不可言傳，不然很多人會急得直跺腳，畢竟他們都想偷渡到日本，排隊去買廁所裡的馬桶。
而且雖然很多人認為豐田的混動技術很高級，但在中國它卻不能掛綠牌，也不能享受購車補貼，也就是說，它的高級是政府不承認的。
而曾宣稱永遠不做純電動的豐田，也早已經改口，下一步要大力推出眾多的純電動車型，這不，已經開始和比亞迪合作並向比亞迪取經了嘛。
紅劍魚
日系很早就推出了混動車型，雷克薩斯ES早在13年就推出了2.5L油電混合車型，同時雷克薩斯CT在12年時就推出了油電混合車型，而豐田在15年時推出了2.5L凱美瑞混動車型，多年來豐田的2.5L混動系統表現非常不錯，深受消費者青睞，認可度非常高，混動車型的特點很明顯，起步加速更輕鬆，低速行駛純電動情況下靜音表現更好，高級感更強，另外燃油經濟性更有競爭力，目前混動車型和新能源車型已經成為了一種趨勢，插電式混動慢慢也會出現在主流的豐田車型上
豐田旗下的2.5L混動車型
豐田RAV4全新車型也增加了2.5L混動車型，熱度表現不錯，目前混動車型還是很受歡迎的，能夠彌補2.5L車型油耗高的狀態，達到居家實用車型的標準，其次也會增強動力水平，增強駕駛性能
豐田亞洲龍也搭載了2.5L混動系統，整體的表現還不錯，完全符合車型的定位，混動車型比較適用於城市，在擁堵的情況下，會切換成純電模式，駕駛非常平順，並且車內非常安靜，駕駛質感也很不錯，同時也非常省油 
豐田凱美瑞作為經典車型，率先使用了2.5L混動系統，多年來認可度非常高，混動車型整體的實力更加突出，對於各方面性能都有明顯的加持總結：目前新能源車型熱度很高，混動車型也在向插電式混動發展，下一階段豐田的主流車型將會搭載純電系統和插電式混動系統
色彩車圈
謝謝能回答題主的問題。
易拉罐·豐田沒有優點，總結如下：
1.易拉罐·豐田是 麋鹿測試唯一能做到翻車的奇葩。2.各種異響，音響8塊錢音質。
3.a柱(副駕駛側)撞斷，離婚專用車，開學之前一定要給家人買副盔甲，否則小命不保。
4.加速肉，沒有駕駛體驗，既然只能充當工具，不能充當玩具，我建議日本腦殘粉去買五菱宏光就好了[捂臉]
5.本田也不行，高速公路失速送命門，雅閣思域側面撞擊斷b柱，老婆盆骨有撞斷的危險，建議買車先買盔甲。但是可以賣機油賺錢喲。
6.買本田需謹慎，一入本田，終身烙印上本田印記！
中保研ceo兼豐田總監
您好，我是祥記，從事汽車行業11年，很高興為您解答：
2.5L混動版發動機是豐田傾力打造的一款發動機，獲得沃德十佳發動機稱號，雙擎綜合輸出最大動力高達217匹馬力，百公里油耗僅為4.1L，可謂吃得少，力氣更大，是豐田近年來難得的佳作。
而且，現在的混動版都是在豐田的全新平臺TNGA打造，不算是在動力、外觀、操控、空間都有極大的提升。
所以說，未來至少十年這款發動機都不會被淘汰或替代。
祥記聊車
這套系統還真的省油，在城市路段或者通暢的國道，油耗基本上都在4～5之間，高速路，時速100公里以下也不會超過5，跑高速長途，如果經常時速在120∽140，油耗5.2∽5.6之間，算是比較省油的一套系統，我的車，跑了3萬公里了，平均油耗4.8。另外該系統平順性非常好，毫無頓挫感，當然歸功於CVT系統，在紅綠燈起步階段，加速性也非常不錯，並不需要大腳油門，車速直線上升，迅速達到60公里，反正我是在經常領跑的，在高速路上超車同樣感覺動力十足，而油耗就是令我滿意的低。這套系統應用在凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯等中高級車上，說明豐田對這套系統的肯定，兼顧了省油、動力性和平順性，是一套非常完美的系統。說到淘汰，沒有十幾二十年，估計沒有那家發動機系統能趕超它，除非豐田自己淘汰它。
普度眾生58588785
現階段我們國家的國民收入還不高，買個凱美瑞雅閣有一多半需要貸款買的，只能算是個代步車，沒啥動力需求的2.5還是不錯的，有錢了擋都擋不住的買德國車，看看寶馬5系吧！大量的發動機漏油可還是擋不住的買，我們家的525也是兩年漏油了，可下次換車我們還是德國車，德國車給我們帶來的動力操控感是日本車根本達不到的，當然也不在乎所謂的小毛病和油耗。不要去瞎黑日本車或者是德國車，鼠目寸光。
慧看人生在世
豐田集團在混動車型方面一直佔據著比較強的優勢，在他旗下包括豐田和雷克薩斯兩款品牌，都在混動車型方面有較強的實力。但是我們沒有必要對豐田2.5混動車型有多高的認可豐田官方在很多宣傳渠道上都宣稱自己推出的2.5升發動機有著非常高的熱效率，能夠帶來更好的動力表現以及燃油經濟性，但實際上很多東西你在表面上是看不到的，並且你在實際駕駛操作過程中，也根本沒有辦法感受出有多麼明顯的變化和區別。
事實上很多人可能不清楚的是豐田2.5升混動版本的車型，它的熱效率發生的時間點很奇葩，大多是集中在車輛處於高速巡航狀態下，才能夠達到的一個理想狀態，請記住這是一個理想狀態，真正當你絕大多數處於國道或者是市區路段行駛時，這樣的熱效率表現根本達不到。這也就意味著這套動力系統根本達不到他所說的，能夠提供更好的動力表現，或者是更加經濟的擔憂效果。充其量只是在宣傳的時候讓大家為之眼前一驚，然後就沒然後了。
豐田推出自己的混動車型已經是很早了，曾經的普瑞斯車型應該是豐田在混動領域的首次嘗試，這款車型在北美地區受到了非常高的關注度，市場銷量表現也比較突出，但是在中國市場卻基本上被冷落一旁。這也跟當時中國汽車市場油電混合車型的發展，還達不到一個比較理想的狀態有關係。
後來又在雷克薩斯品牌車型的基礎上推出了2.5升的油電混合車型，這是豐田集團首次在豪華品牌車型上推出2.5升大排量的油電混合車型，而豐田本品牌則是到了2015年才推出了凱美瑞的混動車型，儘管多年來這套動力系統受到了很多豐田車主的高度認可，但實際上綜合各方面的表現來看，這套系統的動力表現只能說是一般，燃油經濟性倒是達到了一個比較高的水準。這也就是為什麼很多車主對於豐田油電混合動力車型的認可度很高，因為這部分車主絕大多數車輛的使用場景是滿足家庭使用需求對於油耗的表現比較看重。
不知道大家注意到沒有，其他品牌車型推出的絕大多數油電混合版本的車輛，都能夠懸掛新能源車牌，但是豐田推出的2.5升雙混系統的車型是上不了新能源車牌的，這其實就是有關部門是不認可豐田的，這種混動技術。可能有人看到這裡會想跟我跳出來懟一下，但是沒關係，你說你的懂的人都懂，不懂的人我怎麼說也叫不醒你。
綜上所述，豐田在混動領域的成就是比較讓人認可的，但是它所帶來的技術改變卻不見得能夠讓人接受。所以我個人認為它2.5升雙混系統的存在，要麼是豐田的過渡版本，要麼很有可能成為曇花一現的版本，畢竟在國內混動領域競爭局勢非常激烈，所以說豐田現在還佔據著老大哥的位置，但是如果不做出任何改變，那麼曇花一現將會成為很現實的結果。
鴻漸談車
且不說豐田2.5混動雙擎的發動機何時淘汰，即便就是豐田純油版的2.5，30年之內也不會淘汰，這個2.5發動機是日本進口貨，油耗和性能以及品控都是出類拔萃的表現，這麼說吧，綜合均衡起來講，這款豐田2.5排量的發動機，就是目前世界上最好的發動機，即使後續的電動和氫能源汽車成為了車市主流，這款2.5自吸豐田發動機加愛信8AT的四驅動力組合，也不會退出汽車歷史，因為這種超級耐用的千年造，在自吸愛好者眼裡那簡直就是不可方物啊！它甚至都可能是最終保留於汽車歷史的純油版自吸車型。那麼混動雙擎的2.5呢，在豐田固態鋰電投入量產前，也不會被淘汰，即使豐田固態鋰電和氫能源汽車成為主流後，相比純電的里程焦慮和氫能源車價過高，這款2.5豐田混動的自吸車，仍然在相當長時間的過渡期中佔有先天優勢的了。所以，這種對於2.5雙擎的過早擔心，是完全沒必要的了。[呲牙][祈禱]
白樓情話
首先豐田為什麼要力推2.5L混合動力從世界的層面來講，現在越來越多的國家推崇環保，節能減排是一個世界發展的大趨勢，所以這算是一點。
其次，2.5L的混合動力系統對豐田來說算是自己的核心技術了，獨有的行星齒輪技術也是在混合動力系統中得到了完善的發展。
最後就是同級別競爭了，豐田要大家看到自己的混動技術是要強於世界上任何一家汽車公司的混動技術的，畢竟有一句話這麼說“世界有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其他”
