大百弟評：穿上西裝，戴上墨鏡，你與FBI特工只差一臺GMC Yukon！
如何定義一臺全尺寸SUV？我認為，前提是要足夠“大”，它可以犧牲一定的經濟性、成本，甚至造型，但它一定要有強勁的動力，魁梧的身軀，寬大的空間，豪華的配置，因為這樣才足夠“有範兒”！
▼標準的全尺寸SUV
確實，在多元化的國內市場，不乏它的身影，比如奔馳GLS、寶馬X7，又比如日產途樂。但是，論“大”的定義，它們面對美系的巨無霸，似乎還差點意思。
▼奔馳GLS
▼寶馬X7
▼日產途樂
視線移出國內。不同於世界其他任何一個地方，北美大陸的遼闊，加之相當親民的油價，使粗獷豪放的北美人民對大排量大塊頭汽車情有獨鍾，即便是同級車型，他們也要把車身尺寸造的更大一點，尤其在SUV領域，比如林肯領航員、凱迪拉克凱雷德就很好的詮釋了北美地區獨有的全尺寸SUV。但遺憾的是，儘管這兩款車型以中規進口方式引進國內多年，但在我看來，它的血統不夠“純”。
不會吧，難道凱雷德、領航員還不夠純，不夠小眾？的確，相比於GMC Yukon（育空河），前者顯得普通多了。我親愛的讀者朋友們，相信熟悉這個車型甚至這個品牌的人並不多，為了滿足大家的獵奇心，我們先睹為快：
▼2021款GMC Yukon
怎麼樣，有木有領略到純美式全尺寸SUV的“範兒”？
集豪華、大氣、舒適於一體的全新GMC Yukon
就在最近，通用發佈了全新2021款GMC Yukon/Yukon XL，並首次推出了AT4越野版車型。
以大量鍍裝飾元素來點綴豪華，是美系車由來已久的作風。新款車型依舊延續了此前硬派的外觀，中網採用虛線式鍍鉻設計，相比老款車型顯得更加寬大，視覺效果更佳。此外，中網還配備了主動式進氣格柵，不但使發動機的散熱效率更高，在高速行駛時，還有利於降低風阻。
車身側面以平直線條為主，C柱的折角式設計突出其硬朗風格。前門的門板外側，有“DENALI”英文標識，顯示該車為頂配車型；尾部設計簡潔大氣，“C”字形尾燈辨識度很高，後窗下方則印有“GMC”logo的鍍鉻裝飾條。車尾下方的排氣採用雙邊共四出的佈局，把美系肌肉車的形象演繹的淋漓盡致。
無豪華，不為全尺寸。全新Yukon的內飾相較於上一代有很大的提升，中控臺採用大量軟包材質，無論是質感還是做工，都達到了很高的水準，副駕駛前方的木紋飾板，提升了車內整體的豪華感。
座椅為真皮包裹，並支持多項功能調節，保證了長途駕駛的舒適性。值得一提的是，頂配的DENALI車型還配備了行業首創的電控移動前排中央扶手，可以前後滑動25釐米，操作方便，進一步營造了豪華氛圍。
全新Yukon雖為七座車型，但由於車身寬大，第二排空間並沒有受到什麼影響。坐墊及靠背兩側均有側翼包裹，為乘客提供了更好的舒適性，並在前排座椅靠枕後方配有兩塊多媒體顯示屏，供第二排乘客進行娛樂。兩座椅之間則為通往第三排的過道，方便第三排乘客進出，但這樣設計好像使第二排缺少了一定的儲物功能。想必GMC也考慮到了這一點，在前排座椅之間的後方，特意設計了兩個杯架，來方便第二排乘客放置柱形物品。
作為一款全尺寸SUV，行李箱空間應該不是我們擔心的問題。雖然目前還沒有具體的數據作為支撐，但大百弟瞭解到，新車相比老款車型，軸距增加了124毫米，車身長度增加了155毫米，這都貢獻給了第三排空間。但萬物皆有度，它究竟多大呢？依據下方的實拍圖，在二、三排座椅放倒的情況下，躺下兩個成年人完全不在話下。
性能更加強悍的AT4
GMC Yukon AT4作為越野版車型，在外觀和內飾設計上與普通款車型均有不同。越野版除了中網採用曜黑三幅式橫條邊框外，前臉下方還加持了兩個紅色拖車鉤、具有更大接近角的前包圍以及發動機下護板，為車輛提供了更好的通過性。
▼相比普通車款，AT4更加霸氣
▼車側門板的AT4標識
AT4採用20英寸固特異牧馬人輪胎，針對非鋪裝路面具有很好的抓地性。
底盤部分，新車配有帶車身高度調節功能的通用第四代電磁懸掛、電控限滑差速器以及多連桿式獨立後懸架等。此外，新車搭載的自適應電磁懸掛系統，不僅可以通過軟硬調節來保證乘坐的舒適性，還可以進行上下幅度為100毫米的高低調節，從而帶來更大的離地間隙。
內飾方面，AT4版本採用了更具科技感的15英寸懸浮式中控屏，全車共有9個攝像頭，加上中控臺上方的流媒體後視鏡，可進行360°環視，為行車保駕護航。此外，Pro Grade拖車後視系統可隨時監測車尾拖車的情況。
省油不是全尺寸SUV的作風，看看排量就知道。新車提供三種動力，包括6.2升及5.3升V8自然吸氣汽油發動機、3.0T渦輪增壓直列六缸柴油發動機，兩款自吸車型帶有啟停技術、動態燃油管理系統和閉缸技術。其中，6.2升V8發動機的最大功率為426馬力，峰值扭矩為624牛米。
傳動方面，新車配備10速自動變速箱，並且可選裝四驅系統。
類似“颶風轉彎”的黑科技加持
作為全新換代車型，Yukon的表現不僅體現在外觀內飾上，更加強有力的蛻變，在於新款Yukon增加了一項稱為類似“颶風轉彎”的功能。是不是聽起來很新奇？事實上，“颶風轉彎”這項功能此前在美國電動汽車品牌Rivian的車型上已有應用。
▼帶有“颶風轉彎”功能的Rivian
所謂“颶風轉彎”，就是車輛的左側車輪與右側車輪以相反的方向旋轉，從而使它能夠像坦克一樣，進行原地掉頭。但GMC Yukon與Rivian之間存在一些關鍵差異：Rivian是由四個獨立控制的電動馬達提供動力，每個車輪一個，並且可以在低摩擦表面上繞中心軸進行旋轉。
據海外媒體推測，全新一代Yukon的四個車輪則是由發動機統一提供動力，該發動機只能驅動後輪或同時驅動四個車輪（在四輪驅動的情況下）。在任何給定時間，那兩個或四個車輪都沿相同方向旋轉（向前或向後）。而當駕駛員關閉車身系統，同時向左或向右猛烈搖動方向盤，然後踩油門時，“颶風轉彎”功能最有可能被啟用。
▼Rivian的“颶風轉彎“系統
“颶風轉彎”作為一項黑科技應用在乘用車上，必定會成為新車的一大賣點。
考慮到GMC目前的行情，無論是品牌知名度還是車型保有量，都註定它是一個小眾品牌。
反觀國內市場，Yukon更適合那種偏愛全尺寸SUV，喜歡美國文化，同時又覺得凱雷德、領航員不夠個性的消費者，或者他們已經入手了凱雷德或領航員，想追求新鮮感，換點不一樣的，那麼，Yukon就成了這個消費群體的絕佳選擇。
如果說豐田蘭德酷路澤是“陸地巡洋艦”，那GMC Yukon就是“陸地航母”了。因為“大”所付出的代價，需要多金的支撐。總而言之，就是錢包一定要鼓，最好家裡有礦。前進的道路還很長，新的一年，為了夢想，我們一起努力！
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