今年的三水森林公園偉業達杯摩托車大賽，加入了新的全順電驅動組別。
已經舉行了兩站比賽之後，我們嘗試對這些參賽車輛作基本的瞭解。在限定的賽例條件下，一個很重要的衡量指標，就是薛文俊駕駛踏板為平臺的電動車，本回合的比賽中、在三水這條小型跑道上，跑出了 51.817 秒的最快圈速。這個圈速時間，與他之前在使用內燃機的踏板改裝公開組跑出的時間差不多。
基本的賽例，統一採用浙江台州全順電機有限公司提供的電機作為驅動來源，電池設有電壓（伏特）和電流（安培）上限，控制器不限規格，在現場看到的電動賽車，是由各支車隊根據上述規則各自開發而成。
下圖是奪得了本回合第一節比賽冠軍（第二節比賽因為天氣原因而取消）、薛文俊所駕駛的 17 號賽車。
看到包括薛文俊的賽車在內的部份賽車上、配備了類似於內燃機摩托車那樣的散熱器之後，我們隨後向火星人車隊的盧先生查詢了一下、希望一探究竟。盧先生表示，這些電動賽車都加裝了特別的、一般街道用電動車所沒有的水冷或者是風冷裝置，賽車裡需要特別加裝散熱系統的部份主要是控制器和電池，也許我們在普通的道路上使用、正常情況下是用不了這些東西。但在賽道上，車手過彎的時候是剎著車過彎的，直線加速也不可能像街道使用的那樣緩、一下子就是扭到底的全開方式了。這樣的駕駛環境與方式之下，對電池、特別是對控制器的損害是普通道路使用環境之下的好幾倍，這時候就需要特別地去加裝風冷和水冷來降溫，不然一旦過熱了，控制系統就會觸動了自動保護裝置，觸發了自動保護的話、動力就不給力，賽車也就失去了競爭力。
“ 對於電池也是這樣。此外，電池質量不好的話還可能會引起自燃 ”。盧先生同時說到。
具體的參數方面，盧先生表示大家用的都有點不一樣。現在他們車隊的賽車，電機功率是在 6000 W （賽道用的統一規格），速度最高可以調到 100 到 120 多碼（沒詳細問這個碼的意思是 km/h 還是 mph，如果是 mph 的話，那麼就按公里時速的 1.6 倍折算），但調到最高速度對三水這個賽道沒有意義，現在他們大約調在108 碼左右，當然，如果不是統一規格的話，也有 12000W 峰值輸出、可以跑到 150 碼左右的電機。電池規格則是 72V 的電壓、60A 到 80A 的電流。車重方面，現在是在 105 公斤到 128 公斤之間。
盧先生最後表示，對於賽車的造價則是差異較大的，因為車型和配置都不一樣，譬如勁戰，改造之前的成本是在 4,000 到 6,000 元左右（不確定這個價格是否包括了動力部份），改好之後的成本在 1 萬元到 5 萬元之間、相差挺大的，看各人用的配置。比如他們車隊的車是在 3 萬多左右，也有人是 1 萬多的、也有人花了 5 萬到 6 萬元的。至於車架方面，有的車隊採用三陽的，也有的車隊用山葉（Yamaha，雅馬哈）的。
下圖，包括 22 號車慕容志釗、24 號車陳宗傑在內的廣州火星人車隊。
下圖，維修站內的電動賽車控制器，以及感覺有點像電腦電源、機箱散熱器的風冷式散熱系統。
下圖，跟過去改裝踏板公開組相近的電動賽車車體改裝。
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