心大壓爛肺
你好我來說下我的觀點吧。
老司機帶帶我，這句話什麼意思，就是說讓經驗豐富的老師教您學習，少走彎路，那麼怎麼才能成為老司機呢？請看我來分析。
第一點，不是說您跑了10萬公里就可以成為老司機了，公里數多隻是您駕駛距離，真正的老司機就是:
【應急突發處理到位，基本功要紮實，行駛中能夠克服種種困難。】
下面就這三種情況我闡述我的觀點:
一.基本功是什麼，直線行駛，彎道超車，s彎連續轉彎。直線行駛是駕車中最重要的，眼鏡看時間久了容易疲勞，方向盤要左右稍微調整方向，來保持駕駛興趣，緩解駕駛壓力。
彎道超車很平常，無論是賽車還是立交橋超車都離不開彎道，怎麼再彎道快速超車呢？方向盤要抓穩，油門要均勻加速，慢慢轉向和回正，然後超過快速加速。
連續轉彎，很簡單隻要速度均勻，方向盤握持好，回正轉彎要根據速度來切換，就可以做到連續不斷轉彎，也不容易眩暈。
舉個例子吧，彎道超車，就平常我們過立交橋的時候，我們一般保持40-50碼過立交橋彎道。一般老司機練好彎道超車可以80碼塊錢過彎，我親自體驗過，我做過開了200萬公里的出租車師傅的車，師傅80碼給我展現過彎技巧。勻加速切入，方向盤要穩，然後慢回正，超車快加速。
二.應急突發，就是高速上有人超車距離太近，前方有障礙物，或者高空墜落等。我們要保持大腦清楚，做到快速反應，第一步緊急制動，左右後視鏡看後方來車是否安全，然後迅速打方向，躲避障礙物。一定要保持冷靜，不要急，不要只顧著制動，也不要急打方向，這都是很危險的。
有一次我再高速上行車道，然後超車道有個女司機突然變道不打轉向燈過來了，眼看我就要追尾了，我當時第一反應就是制動，右眼看了一下後視鏡後方沒車，瞬間右打方向，然後立刻左打方向回正，保持車平衡不翻車。為什麼我快速回正呢？要不回正急打方向有可能會翻車，快速回正幅度要小，避免車身顛簸，有esp的車子這個時候作用來了，它們會立刻讓車平衡起來，所以買車要買esp的，關鍵時候能救命。
三.是克服困難，就是爆胎，瞌睡，換胎，轎車汽車某種故障等
開車打瞌睡是很正常的，但是一定要克服自己，一旦閉眼睡覺就會出事，電視裡都是騙人的不要相信他們，瞌睡就停下睡覺，睡幾分鐘就行了，這幾分鐘可以頂幾個小時呢？
低速爆胎不要急，手握緊方向盤，防止急轉彎。高速行駛中，需要應急心裡保持頭腦清醒應急處理，高速爆胎很危險的，容易車毀人亡。還要學會更換備胎，再高速上前不著村後不著店的，自己動手，豐衣足食。
綜合上述，我分享了三點，應急處理，克服困難，基本功，這三樣學好了，老司機自然就是您的。
鄭州高新區生活幫
這個跟公里數駕齡沒關係 看用不用心了 聽一個30年駕齡出租司機說過一個他親戚的事 也是二十年駕齡老司機了 開始沒有本 花錢辦了一個 跑長途車 幾乎年年出事故賠錢 最後一次被吊銷駕照 在家歇了幾年 這幾年又拖關係辦了駕照 跑出租車 去年撞傷了一個 今年又撞死了一個 各種賠錢 不能不說有些人真的不適合開車
Caesar132192897
什麼是老司機？用腦子開車的才是老司機科目一科目四還給駕校的永遠是成不了老司機，跟多少年沒關係，我95年人，C1駕照（A.B證大哥抽菸，勿噴，那不是我謀生的路）15年拿證，畢業後工作原因，輕廂式貨車給客戶送貨，大通、江淮商務每天幫客戶超市拉貨，單排，皮卡，再加上去年12月底買了自己的車，10個月買菜26000公里，拿證四年0事故，0違章，感覺自己應該算度過新手期了，逐漸學會用腦子去開車了
前兩天看新聞一個14年駕齡的“老司機”說自己開得好，不知道實現不能變道，高速開60公里……
安布雷拉公司CEO
開車新手到什麼程度才可以稱為老司機，這是一個很有趣的問題。
我的回答是：“開車的時候，你不撞別人算及格；別人撞不到你才算老司機，也就是能夠做到防禦性駕駛”。要達到這個水平，不是簡單地看幾年駕齡、累積行駛過多少公里，甚至不看你駕駛過多少種車型。現實中，有的人開了一輩子車、甚至是職業司機，也經常肇事；有的人駕齡不長、累積公里數也不是很多，甚至經驗也不是很豐富，但卻能做到平穩駕駛，儼然就是老司機。為什麼這樣呢？因為車是人操控的運載工具，做為熟練操作的老司機來說，說到底車的運行速度和軌跡體現的是駕駛員的行為性格特徵，而不是他的駕駛技術。
一般來說，一年以內的新手駕車，是學習、掌握和熟悉駕駛技術的時間段。學習駕駛技術的快慢因人而異，與車感和學習願望有關。這個階段主要看的是技術。
三年以內，隨著駕駛技術的熟練和提高，以及不斷豐富的駕駛經驗。新手駕車行為逐漸由笨手笨腳的思考式記憶，轉變為機械式的肌肉記憶，慢慢做到了人車一體，行動自如。這一階段看的是駕車藝術，千人千面。駕駛人也容易信心爆棚，車越行越快，由“見誰都怕”轉為“見誰都罵”，但是行車風險也隨之而來。
駕齡五年以上，學習操作駕車的興奮期已過；又加之見過太多的事故、自己也肇事過多次，逐漸變的謹慎起來。開車懂得安全第一、然後才強調速度。大部分人開始研究防禦性駕駛，避免受到他人攻擊。這樣的新手可以稱做老司機了。
但是前文說了，“人要過百，形形色色”、“林子大了什麼鳥都有”，總有一些人，雖然駕齡不短、技術高超，卻始終忽視交通安全、蔑視交通法規，存有僥倖心理，不按交規駕車行駛，這樣的人可以說永遠也成不了所謂的老司機。記住：“淹死的永遠都是會水的”。最後，祝廣大新手車友及早成為合格的老司機！
雜家論談
相當老司機想瘋了吧？“汽車概況”認為，只會開車，但不懂車的人，都不能成為老司機，即便你實際駕駛里程過百萬，仍然只是個司機，而不是老司機！根據老司機情況，“汽車概況”進行了簡單定義，請大家對號入座，滿足以下標準，拜你為師！
老司機這個稱謂，又稱Old Driver，身為老司機，車輛行駛里程一定過數十萬，經歷過各種各樣駕駛工況，懂得各種駕駛技巧，同時對車輛駕駛過程中潛在的風險掌握一清二楚，車輛駕駛過程中，肯定不能出險，並且對車輛維修保養也必須懂個大概。
如果車主車齡很短，肯定不會被稱為老司機，畢竟這樣的車主有點兒稚嫩，車輛駕駛技巧先不談，但是車輛駕駛經驗肯定欠缺，車齡越短，意味著車主遇到的突發情況越少，比如對交通情況的判斷，如何才能躲避風險，如何才能躲避擁堵，如何才能高效短距離開啟等等。這些全部都需要時間一點點累積，比如，每當我們提起科學家，首先想到的便是頭髮花白的老爺爺，老司機肯定也一樣，駕駛年齡肯定要跟得上。
車輛駕駛技巧嫻熟。我們都知道，開車最大的困難就是盲區，很多車主都無法充分估量，不管是前進、還是倒車，都會遇到，很多司機因此而出現了很多交通事故。開車過程中，肯定會遇到各種各樣的工況，尤其是在遇到一些狹窄的道路或者堵車的道路時，老司機可以一眼識別，車輛可否準確通過，預留的空間大小是否合適；車輛在超車加速時，自己車輛與旁邊車輛距離是否最合適；車輛前方如果有障礙物或交通事故時，老司機可以根據周邊情況，準確判斷出是否應該急剎車、還是應該緊急變道。
老司機肯定也對車輛維修保養相關知識一知半解。車輛駕駛時間長了，肯定會出現各種各樣的問題，比如車輛抖動、發動機異常疑惑、底盤異響、車窗戶玻璃突然不能升降等等，這些小毛病，老司機應該知道個大概，根據車輛現象判斷車輛能否正常駕駛等等；車輛行駛一定里程後，都需要進行大保養或小保養，而什麼時間，進行什麼保養，必須也要清楚，所以，老司機都很自信，從來不去4S店保養，都找個維修店或者自己就解決了，這不是省錢的問題，而是出於對自己技術的自信。
不知道，你配得上“老司機”稱謂嗎？歡迎留言評論！
汽車概況
里程數並不是唯一標準！等你發生幾次不大不小的事故以後，每次坐上駕駛座時都有懷有畏懼感而專心駕駛的時候，你才是真正的老司機！
30萬公里
我覺得10萬公里的行駛距離起步吧。之所以這麼說是以我為例，有個適應的過程，老司機一方面說的是駕駛技術，我覺得比駕駛技術更重要的是駕駛心態，老司機不喜歡在路上和人比狠鬥勇，也不願賣弄自己的駕駛技術，甚至開上性能好的車仍然穩穩當當地駕駛。技術只是一方面，心態更重要
塔哈酋長
從看誰都害怕 到看誰都想罵 再到看啥都不在意的時候 就是老司機了 與公里數沒太大關係
閒情逸致1062
在你和副駕聊天的時候，依然能做到眼觀六路耳聽八方，依然對前後左右的路況瞭如指掌，做到這點就可以了！
2月31DAY
開車也是靠悟性，我們這兒有一夥計開了六七年麵包車，每次來我家往出倒車，都它麼壓到地裡的菜了，人家拉糧的大解放每次都一把乾淨利落的倒出去。所以說有些人就是開一輩子車他也是臭手兒
