八只牙
一个是电动车骑手缺乏遵守交通规则的意识，虽然大部分人都很遵守交规，但还是有相当一部分缺乏遵守意识，造成很多交通事故，给自己和他人造成伤害。
二是，国家要大力推广绿色汽车，电动汽车和电动车的科技水平不在一个档次上，电动车的制造企业少几个无伤大雅，但是电动汽车的制造，维护等等，都需要一定技术。
三是，汽车行业有多少工人，电动车才多少工人？汽车行业的利润是多少，电动车的利润才多少？……大家算一下就知道了。
焱冰
大家把主要问题和次要问题搞颠倒了，首先不管是什么交通工具你要立法而不是禁止，二所有交通工具都有它存在的合理性。三既然法律符于公民有自主选择交通工具的权利那么相应的公民就有义务承担责任，这个责任是使用责任不是选择责任，而现在在我国绝大部分地区都把选择责任做为法律责任来约束公民那是完全错误的，真正的法律规定的就是约束公民的使用责任而不是其它的，所以不管你是什么交通工具只要是可以行驶的应该可以上路但是你必须遵守行驶的责任这才是正确的管理方式。所以我认为电摩非但可以上路行驶国家还要提供上路的便利比如可以发放有别于燃油摩托车的牌照等等这才是正确的交通管理。
老虎猫男人
电动摩托车？这个名称是谁定的？它能上机动车道吗？上保险吗？在哪里办行车证，驾照？都是砖家上下嘴唇一碰就出来了！准确的说就是一超过新国标的电动车，过去许多厂家合法生产，商家合法销售甚至交警都给上了牌，砖家一拍屁股想了个标准一夜之间就变成所谓的电动摩托车了！至今领证，办照上什么道砖家们都不管了！好一点还有一段宽限期，有地方直接就算违章了，这个道理跟谁讲？
商朝后代
国家提倡电动汽车，规范电动摩托车，但并非强制禁止。电动汽车的支持与提倡是针对燃油汽车，与电动摩托车的强制规范并不矛盾。
从优缺点角度来看，电动汽车属于新能源汽车，且安全性性能高于电动摩托车，电动摩托车不需要向交通部门登记，闯红灯，飞车抢劫，危险驾驶等违法犯罪行为，侦查困难，耗费司法资源，在法院的交通事故立案，多半以上属于摩托车事故纠纷。
但是！电动摩托车价格便宜，且方便大众使用，给日常生活带来很大的便利。所以在电动摩托车管制方面，国家2018年出台《电动自行车安全技术规范》中，对电动汽车首先进行了详细的分类管理，分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车。
《规范》中明确规定，电动自行车不需要考取驾照，不需要购买车强险，但必须在非机动车道上行驶。电动轻便摩托车和电动摩托车，这一类型的车辆，必须参加驾照考试，领取牌照，并且缴纳交强险，在驾驶速度方面有要求，车速大于20km/h，小于50km/h，车辆重量大于40KG的机动车则属于电动轻便摩托车，时速超过50KM/h的电动车划为电动摩托车。
在2019年4月此《规范》正式实施后，电动摩托车不会被禁止，但需要依照《规范》规定申请驾照与规范行驶，电动摩托车行驶安全性得到提高，且价格实惠，相比价格高昂的电动汽车会更受公众欢迎。
初夏染指忧伤151113280
自从北京自2013年开始纯电动汽车在私人领域的示范推广以来，国家对于电动汽车的发展一直持支持和鼓励的态度，电动汽车、甲醇汽车、氢燃料汽车等都被统称为新能源汽车，同样是电力驱动，为什么电动汽车得到政策支持，电摩的待遇却截然不同？
电摩最快能2秒破百，却缺乏监管
在你眼里，电摩能跑多快？50km/h，60km/h？错了！电摩的加速可以比普通摩托车更快！雅迪闪电LS-218电动摩托，最高功率149kw，最大扭矩227Nm，零百加速2秒以内，最快速度能够达到350km/h，整车重量224kg。这是什么概念？零百加速和顶超跑差不多。
就是这样的加速狂魔，在电动车国标出现之前，却不需要牌和驾驶证，就能够合法上路。电属于非机动车，但是从速度和自重角度来说，电摩又达到机动车标准，因此就成为了马路杀手。无论年幼年老，会不会骑车，有无疾病，都要驾驶电摩的资格。就算闯红灯违章、横穿马路、走非机动车道、超速行驶都不会有任何处罚。就算肇事逃逸，都很难锁定驾驶者，就是因为无牌无证。即使找到肇事者，赔偿金额也很难落实，因为没有保险。
因此近几年，因为电摩造成的事故与日俱增，电摩这一非机动车，将其划分为机动车并且上牌成为当务之急。
电摩未禁止，只是需要“持证上岗”
为此，交通部颁布了电动汽车的新国标，对电动车也做了明确的划分，将我们常见的电动车分为三类：电动自行车、轻便电动摩拖车、电动摩托车。
时速达到50km/h的电动车被认定为电动摩托车，这种车型被划分为机动车，需要上机动车牌、需要考取驾驶证、需要强制购买保险，并且需在机动车道行驶，四条规定将电摩这个脱缰的野马套上了缰绳，也将避免很多事故的发生。
老司机侃侃车儿
看到这个问题，我只想说，看待任何问题都要理性客观全面，不要被个人好恶所左右，更不能以偏概全，一叶障目而不见泰山。首先，你要明白，电动摩托车并没有被强制禁止，而是从生产到使用各个环节，都进行了进一步的规范。就因为电动摩托车比之前受到了更多的约束，那有人就认为它被禁止了，这只能算是一种主观上的想当然。
当看到电动汽车得到支持和推广时，有人更是忿忿不平，认为同样都是用电的交通工具，电动摩托车凭啥不能被同等对待？就因为电动摩托车比电动汽车少两个轮子吗？很明显当然不是！我们可以更深入的想一想，电动汽车得到支持和推广背后的目的是什么，以及电动摩托车规范管理的原因有哪些？
其实，这两个问题根本就扯不上关系。电动汽车得到支持和推广的主要目的，我认为主要是让人们认识到电动汽车的优势所在，进而更易于接受它，加快电动汽车逐步取代燃油车的进程。同时，我们也要看到，并不是所有的电动汽车都受到了支持和推广，像老年代步车这类低速电动车，也在各地规范治理之列。
电动摩托车规范管理的原因也很简单，生产环节整个行业没有标准，产品质量参差不齐，使用环节缺乏相应约束，乱象丛生，到了不得不管的地步。电动摩托车规范管理起来，也不见得就是坏事儿，这样可以促使尽快制定行业标准，产品质量得以保证。使用时的乱象，只有通过有效的约束，才有可能越来越少，让人们在使用时更安全。
电动汽车和电动摩托车，作为两种常用交通工具各有优缺，对不同地区不同人群来说，都有一定的需求，都应给予相同的对待，使两种车的优势和需求得以相互补充。任何试图通过支持一种车，禁止另一种车的做法，都很难达到想要的目的和效果。对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
这是有点矛盾，但是电动车的应该是时代的潮流，感觉专家们应该很好的平衡这些，政策的制定除了可行性，还要符合广大人民的最近本利益，可以根据本地实际情况出台相关政策，城市乡村都应该有所区分，城市可以适当控制一下，城市因为交通网络四通八达。农村则不然。很多地方没有通公交，再就是没有交通拥挤一说，关于交通，除了严格管理，再就是加大宣传与处罚就可以了。没必要强制禁止。
凤过有声
除去那些你懂的的原因外，恐怕还有这些：1.技术成熟度。新能源汽车再怎么说也是出自具备技术实力的企业，从设计到制造每个环节都比较严谨，产品整体而言技术比较成熟，电动自行车在技术成熟度方面和新能源汽车没办法比，粗制滥造的产品比比皆是，行驶性能、主动被动安全性能完全不在同一水平线上。2.汽车有登记、有保险，出事故难以逃逸并且保险公司会承担赔偿责任，电动自行车出事故呢？车一扔脚底抹油开溜的居多吧，溜不掉的也大多没能力承担责任吧，那对于事故双方就是无尽的麻烦。3.汽车驾驶员要经过严格考试方能取得驾驶资格，电动自行车驾驶员很多连最基本的交规都不懂，上路视其他交通参与者为无物，逆行闯红灯到处乱串，事故隐患很大，引发事故还振振有辞。4.契约意识。虽说电动自行车有其自身的权利，但这些权利不能超过其责任的范围，比如遵守交通法规、比如不能上机动车道、比如不能驾驶超标车辆，等等。这些规定都是多少事故总结出来的血的教训，但很多电动自行车驾驶人无视规则我行我素，只要权利而不肯承担责任，出了问题和事故就各种耍赖皮，完全不具备契约精神，也难怪有关部门头痛不已最终采取一刀切的粗暴管理办法。换个角度，严格禁止电动自行车某种程度上实际是自行车主自废武功，如果电动自行车主都遵守交通法规，道路上汽车、自行车、电动车、行人井然有序，怎么会被一刀切呢？这个和因为事故率高、飞车抢夺导致摩托车在很多城市被禁是一个道理。
下一步猫屎
重点保护驾驶人员的安全，骑电动自行车驾驶人员容易被汽车压死，汽车驾驶员安全无事。
0545花信
支持政府禁电动自行车，让用户退出骑行大軍[赞]。如广州市，本来是要禁电动车的，但由于电商兴起，电动车泛滥成灾。支持政府，不能因某方面的经济发展，而牺牲了人的安全，交通的有序，城乡的宜居环境。
