2月21日，中国证券报报道，东方电气集团官微2月20日宣布，集团旗下东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司（简称“东方氢能”）取得了氢能技术转化应用的阶段成果，已成功交付成都市第二批90台示范客车的氢燃料电池发动机系统，由它驱动的客车在成都市郫都区多条公交线路正式运营，标志着由东方电气集团自主研制的商用氢燃料电池发动机系统迈上了100台大关，成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。截至目前，前25辆公交车载客运营总里程超过100万公里，100辆车已超过120万公里。
中证网新闻报道
就在今年1月15日，媒体还报道了海马董事长驾驶自产的氢能源汽车参加海南两会的新闻。1月15日,一年一度的海南省两会开幕。海南省政协常委、海马集团董事长景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X参加两会,十分“吸睛”。据了解,这是海马新研发试制的氢燃料电池汽车,也是国内首台上路行驶的70Mpa氢燃料电池MPV。这台车搭载120Kw高功率燃料电池和70Mpa高压氢气瓶,装载7.25Kg氢气,能实现800公里以上续航里程。
中国经济网新闻报道
可以说，锂电池新能源汽车随着逐渐走入普通大众的家庭，已被人们所接受。但氢能源似乎还是离我们很遥远，也有很多人认为其发展前景不大。下面我们就对新能源车的这两种动力电池的优缺点来进行对比分析一下：
1、锂电池：技术成熟并已大规模量产，但其在寒冷条件下的工况使车辆的续航里程急剧下降是个无法回避的问题。
2、氢燃料电池：虽然现在还没有大规模量产，但其自身拥有长续驶里程和不受寒冷气候条件的影响这两方面的优势，故而，氢燃料电池技术也更适宜在大型客货运车辆等商用车上得到广泛应用。
明白了各自的优缺点，我们就很容易明白，在幅员辽阔、南北方和冬夏季气候差异巨大的中国，既需要适合温暖南方的以特斯拉为代表的锂电池技术，也需要适合寒冷北方和商用车领域的氢燃料电池技术，采取锂电+氢电的“两条腿”走路模式。
特斯拉电动汽车
最后，我们再说氢能源的投资机会： 随着以锂电池技术为代表的特斯拉已经入华落户上海，那么氢能源电池技术是否也有国际合作的机会呢？我们知道2018年总理在访日期间参观了丰田的氢能源技术工厂，而根据上次日本首相访华时的约定安排，今年春天将实现中日两国元首的互访，或许这就是一次与日本达成氢能源技术合作的契机。
东方电气日K线图
在A股市场，锂电相关产业已经引发了持续至今的股市投资机会，所以也不要忽视氢能源所带来的相关投资机会。近期氢能源概念股东方电气的单边上涨就是市场对氢能源概念的反应。
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