TG說：全新Aston Martin Vantage秀色可餐，需細細品味，方曉其中奧秘。
假設閣下腰纏萬貫，富可敵國，車庫中又不缺少名車鎮場，想必一定是一位有品有味的汽車愛好者。在聽聞全新阿斯頓·馬丁Vantage推出之時，絕坐懷不亂，且淡定自若。在合適的時間必將其收入車庫好生招待，再在閒暇之時一試身手。
但對於我等凡人而言，此生能與其接觸的機會少之又少，更別說據為己有。對我來說只有藉助TG的威名才有機會與其相處幾日，它所傳遞的信息量太大，需假以時日才能消化吸收。當明白箇中奧秘之時，不僅會讚歎Vantage擁有英國純粹跑車的靈魂，以及與生俱來的敏捷與活力。
就像探索一片未知的領域，要以探險家的忘我精神加上對神秘事物的好奇心驅使，方能在汽油和荷爾蒙摻雜在一起的氣味中尋得瑰寶。正如Vantage之名於1951年首次出現在DB2高性能版本上，一經推出便以純粹的跑車名滿天下。
1999年推出的V8 Vantage Le Mans V600不僅是向40年前那場難以置信的勒芒勝利致敬。更是為Vantage冠以性能與操控的熱血跑車之名，用當時先進技術的V8雙機械增壓發動機傍身，引得車迷們振臂歡呼。在榮耀的光環之下全新Vantage不僅繼承了前輩的衣缽，更是前所未有的優雅與迷人，誇張一點說甚至會令石頭心動。
憑藉低矮、充滿美感的身姿，任何人都能在車流中一眼認出它。我相信當它出現在前車後視鏡裡時，僅憑那張猶如鯰魚的大嘴就能令前車的司機印象深刻。但也許他並不知道這張大嘴可以將氣流導向車底，而底部的導流槽將空氣引流至需要的位置並確保新鮮氣流進入後擴散器。擴散器能夠在車底形成負壓，避免後輪產生的亂流乾擾，同時尾部下方氣流能從中央快速導出。
如果你望向它的側身也會發現空氣動力學的精妙設計，設計師將側腮巧妙融入車身，將氣流從前輪拱罩導出以減小氣壓。側腮連同顯眼的上翹尾翼助力其產生強大的下壓力，來幫助全新Vantage在疾走時擁有穩定的車身姿態。
但在擁堵的環路上，空氣動力學形同虛設，只能以曼妙的身姿聊以慰藉。此時的Vantage猶如一隻困獸，排氣管發出的隆隆聲響似乎在表達著不滿。面對如此境地我也無能為力，只能將部分注意力轉移到充滿戰鬥氣息的內飾中。
事實上，當你坐進車內時就有一種征服它的衝動感油然而生。接近於賽車的桶型座椅談不上舒適，卻能將你緊緊包裹起來。多功能方向盤前面是兩個細長的換擋撥片，間距恰到好處，即便是女士們纖細的雙手也能輕鬆使用。全液晶儀表盤分為三個部分，中間是可根據不同駕駛模式變換顏色的轉速錶。左邊可顯示油量、水溫等，右邊則是油耗、續航等，當然你可以根據自己的喜好設置顯示的內容。
換擋機制被設計為三角形局部，換擋操作也全部使用物理按鍵，中間是醒目的發動機啟動/停止鍵，其他按鍵則向兩邊延伸。至於內飾的設計是否符合閣下的審美，我只能說見仁見智，但至少整體的設計風格都在照顧方向盤後面的人。
在欣賞了一番內飾之後，忽見堵車依舊令人無奈，但左前方的匝道卻暢通無阻。我不假思索地切換到運動+模式，頃刻間排氣聲浪變得更加渾厚，給油門踏板稍施加壓力後，Vantage以一個健步衝向匝道。此路暢通無阻，是時候讓Vantage舒筋活血，一展其功力。
四個排氣管催生出的聲浪猶如驚雷般在身後炸響，令那些街頭改裝車聞風喪膽，我竟不自覺地露出了一絲詭異的笑容。我深知發動機蓋下的這臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機功力深厚，但並不想操之過急，讓這臺Vantage在路上肆無忌憚地併線超車。
要降服這510馬力可不是一件容易的事，好在有E-Diff電子後差速器與電子車身穩定控制系統協同工作，能夠根據運行狀況相應地將發動機動力傳遞至車輪。和傳統的限滑差速器不同的是，E-Diff能夠在毫秒間完全開閉。
這給了我足夠的信心，我不假思索地踩下油門踏板，Vantage那與生俱來的運動特性初露鋒芒。此時，685牛·米的扭矩立刻將我推向椅背，8擋手自一體變速箱與發動機的配合得天衣無縫。不僅如此，它擁有令人驚歎的功率重量比和扭矩重量比，踩下油門時澎湃動力即刻迸發而出。進氣、排氣以及發動機管理系統經精心調校。這款性能強大的鋁合金發動機被置於前軸之後且位置極低，以優化車輛重心並實現接近50:50的重量分配。
在短短3.6秒後速度指針以指向100km/h，Vantage最高時速可達314km/h。通過採用一整套包含動態穩定控制和動態扭矩矢量分配系統的精密電子設備，實現優異操控和暢快駕馭。隨速感應式電動助力轉向為Vantage帶來集操控靈敏度、精準度和迅捷性為一體的操控體驗。
在三天時間裡，我前後經歷了多次，這種令人腎上腺素激增的體驗，每次都大快人心，甚至令人上癮。但當一切歸於平靜之後，Vantage狂野的一面瞬間消失得無影無蹤，它搖身一變成為了一位儀表堂堂的英國紳士。它氣息平穩、步伐堅定。發動機在瘋狂運轉後散發出的陣陣炙熱，依舊提醒著我這臺V8發動機可以滿足你對速度的渴望，但也要心懷敬畏。
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