小百弟評：
現代意圖再次將旗下高端品牌引入國內市場，這回它有戲嗎？
高端汽車品牌，尤其是在世界範圍內享有盛名的品牌，一般來說它們的Logo樣式都會獨出心裁。有些還會用一些特殊的元素來加以點綴，比如賓利、阿斯頓·馬丁，它們兩家的車標上都有一對展翅欲飛的翅膀，看起來就很有格調。而另外一家擁有相同設計理念的汽車品牌卻鮮為國內消費者知道，它就是捷恩斯。
在2018年，現代汽車就於上海成立了“捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司”，所以按照官方的說法，Genesis正確的音譯名應該為“捷尼賽思”，不過由於太拗口，本文就採用大家相對熟悉的捷恩斯的叫法。公司成立之初，就有消息說捷恩斯將在2020年前後重返國內市場，現在看來，時機大概成熟了。
▼公司信息一覽
敲門磚GV80
雖然目前國內汽車消費大環境不怎麼好，但這並不影響SUV成為最受消費者歡迎的車型。保時捷、蘭博基尼甚至是勞斯萊斯，都憑藉著旗下的SUV產品，使得銷量逆勢上揚。而此前對SUV重視程度不夠的企業，比如一汽-大眾，也加快了部署的步伐。這不，就連在國內沉寂了許久的捷恩斯，同樣推出了旗下首款SUV車型GV80，而它很有可能成為捷恩斯重返中國市場的敲門磚。
▼造SUV還是賺錢啊
GV80是捷恩斯的第一款SUV車型，雖然官方發佈的圖片屈指可數，但經過我的全網搜索，還是找到了一些實拍圖和相關信息。
從圖片來看，GV80延用與概念車型相同的盾形中網、分層式前後大燈。但量產車型又與概念車有明顯的區分：前者比後者多了硬朗和魁梧感，展現了這個級別SUV該有的風格。
▼捷恩斯GV80量產版
▼GV80概念版
由於信息實在有限，比如車身尺寸參數、具體配置啊什麼的暫時都無法查到，我們只能從近期流出的各種瑣碎信息中，推敲出它的大致實力。
初看GV80的時候，我腦海裡浮現出了賓利的身影，其實這也正常。早在2015年，為了打造捷恩斯品牌，現代就高薪聘請了盧克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)，此人曾先後擔任奧迪、蘭博基尼和賓利首席設計師。2016年，現代又將賓利的外觀設計師李相佑（Sangyup Lee）納入麾下。多方招兵買馬之後，現代算是做了充分的準備。
▼盧克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)
差點忘記說了，捷恩斯GV80定位於中大型SUV車型，競爭對手為寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7。你是不是覺得現代瘋了？別急，後面會做出更為詳細的解釋。
GV80的設計亮點
從已知的信息看，我個人覺得GV80的亮點頗多，比如車頭與車尾上的分體式大燈組就很有辨識度，而且前大燈組還帶有自動遠近光的功能，在實用性方面同樣有保持了一定的水準。
▼這個前大燈，確實很不錯
而與外觀相比，GV80的內飾更加有豪華品牌的氛圍。中控臺、拼色方向盤、菱形紋理的座椅、門板內側都大量使用了柔軟的皮質材料。而門把手後方、中控扶手處還點綴了木質飾品，整個給人以溫暖、典雅的感覺。不僅如此，GV80還提供多種內飾配色方案，從而滿足不同消費者的訴求。
GV80的方向盤比較特殊，怎麼說呢，給我的感覺就是大氣有餘，精緻不足，握著它的時候我可能會放不開，生怕會破壞了雅緻的氛圍。這種端莊風格的方向盤，跟年輕消費群體的喜好相去甚遠，可能更適合有足夠生活閱歷的成功人士吧。
中控臺設計很簡潔，且層次感分明。它也使用了時下豪華品牌流行的上下雙中控屏的設計，上屏為懸浮式，集合了諸如音樂、藍牙等日常使用的功能；下屏為嵌入式，主要用來調節空調、座椅。值得一提的是，GV80並未完全拋棄實體按鈕，如此便有利於盲操作的開展。
至於配置，從官方宣傳視頻中來看，GV80當然要應有盡有，什麼10安全氣囊、自動泊車、FCA前方碰撞預警、路況監測、主動剎車、駕駛席監測系統、車載導航、倒車影像，只要是用得到的功能，統統都有裝配，畢竟這樣才符合豪華品牌的身份。
不僅如此，GV80還配有主動噪聲控制系統，可利用反向聲波將車內噪音降低3分貝，從而營造更好的靜謐駕乘環境。
動力方面，GV80擁有2.5升直列四缸渦輪增壓、3.5升自然吸氣V6兩款汽油發動機，還提供了3.0升V6柴油發動機，均匹配8速自動變速箱。
其中2.5T汽油發動機最大功率227千瓦（309馬力），3.5L V6汽油發動機最大功率263千瓦（358馬力），3.0T V6柴油發動機最大功率207千瓦（282馬力）。考慮到國內的政策限制，進入中國市場的GV80應該只有汽油版了。
GV80底氣何在？
關於捷恩斯重返中國市場的消息，我個人持樂觀態度。相比於已經在國內開枝散葉的各大豪華汽車品牌，捷恩斯有著屬於自己的優勢。
首先是新穎。其實汽車設計到了今天，各家基本上已經形成了各自的風格，也就是所謂的家族化，如此便很容易造成審美疲勞。而捷恩斯GV80的優勢在於它從來沒有在國內消費者面前出現過，也就造就了它獨有的新鮮感。如果營銷得當，譬如冠以“君子和而不同”的理念，拉高GV80的格調，劍走偏鋒，也許會讓消費者刮目相看。
其次是設計。雖然一些人總是嚷著自主品牌秒殺韓系汽車，但有一說一，二者之間的差距還是存在的，在某些方面甚至是鴻溝。拿捷恩斯GV80來說，它的設計感絕對比自主品牌要高很多，即便是放在世界範圍內，也不遑多讓。一款車究竟能不能成，還是要用數據來說話。
北美是捷恩斯的主戰場，自進入北美以來，捷恩斯一度表現強勢，單車銷量趕超林肯、凱迪拉克和沃爾沃。在2018年還入選了美國《消費者報告》，品牌滿意度甚至排在了奧迪、寶馬、雷克薩斯和保時捷之前。當然了，由於受政治經濟影響，捷恩斯的銷量遠遠不如BBA、保時捷和雷克薩斯，但對於一個僅僅成立三年多的品牌來說，取得這樣的成績實屬不易。若是產品實力不行，是萬萬不能在高手林立的北美創出一片天來。
最後是價格。雖然對標寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7，但捷恩斯GV80不可能將價格也向它們靠齊。據瞭解，GV80在韓國市場的售價為38萬人民幣起（兩驅版）和40萬人民幣 起（四驅版）。雖然以進口的方式進入國內市場後要增加一部分稅費，但綜合下來絕對會比BBA的中大型SUV實惠，而這也是它的大殺器之一。
不過，我們也不能由此斷定捷恩斯這回一定能成，畢竟早些時候它確實在國內碰過壁，不得已才轉戰北美。品牌認知度低雖能帶來足夠的新鮮感，但也帶來了極大的不認同，要知道這是一臺大幾十萬的SUV。普通消費者買豪車，很大一部分心理因素在於想讓周圍的人知道自己買的是豪車。
花大幾十萬買的GV80，開出去誰也不認識，更不會讓他人高看一眼，這是最不能忍的地方。從品牌認知度來講，捷恩斯再折戟的可能性就很大了。如何提高品牌力，是它面臨的最大挑戰。
Genesis的本意為“開端、起源、創世紀”，很明顯，這蘊含了現代的勃勃野心。捷恩斯的成立跟雷克薩斯的成功有脫不開的關係，也正是看到了豐田將雷克薩斯經營地風生水起，現代才動了培育高端品牌的念頭。
培養一個孩子不是件容易的事，尤其是將這個孩子培養的有出息，那就更加困難。而捷恩斯能否成為下一個雷克薩斯，GV80的首戰成績顯然格外重要。我是相當期待看到它的到來，多一個競爭對手，總歸會讓整個市場更加有活力些，強強相爭，受益的始終是消費者。
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