2020-03-09 06:52:14 佚名

依黛

首先要說明一點，豐田的油耗真的比大眾低麼？這個命題本身就存在問題，可以拿同級別的大眾、豐田去對比下，工信部油耗差異不大，而朋友們實際使用中的油耗不相伯仲；實際上甭說豐田、大眾同級別產品油耗差異不大，即便是五大車系同時期、同級別的產品，油耗方面差異同樣不大，所以都知道豐田省油不假、同樣也都知道大眾不費油，如果大眾比豐田的同級別產品油耗明顯高，那麼大眾的產品早就淘汰了。。。

其實在好多年前，只有美系車的油耗明顯高出許多，而其它車系的油耗相互間差異不大，換句話說沒有明顯的差異；因為每個時期都會有相關的油耗規則，通過不了這個規則，那麼連車子都無法生產，而主要通過了規則，那麼就說明油耗水平差異不大，不要說什麼百公里差半升之類的話，普通的駕駛者在市內擁堵異常的路況上駕駛，很難評價出誰更省油、誰更費油，因為市內路況複雜，每天即便是同一條道路，不確定性也極高，比如昨天不堵、而今天堵車了等等，因為不同的朋友每天駕車所跑的路況、工況都不同，所以張嘴就敢說哪款車省油是不負責任的，說豐田油耗低？難道大眾的油耗就得高？實際上動力方面差不多的大眾要比豐田更省油，豐田想省油那得上混動，燃油版車即便高熱效意義也不大。。。

渦輪增壓與高熱效之間的博弈。。。

選擇了渦輪增壓，就難將壓縮比做的太大，從而也導致增壓車型的熱效率始終不高，不過功率相差不多的渦輪對比自吸發動機，還是渦輪增壓發動機稍微省油一些，不是有這樣的一種表述麼。。。

功率一致，渦輪比自吸省油。。。

排量一致，自吸比渦輪省油。。。

當然這種判斷方式難以做到精確，但大體的方向並沒有錯；發動機熱效率高，比如豐田的那款40%熱效的機器，數據看上去很完美，那發動機的熱效率又不是保持恆定，相反的是想達到最高熱效率需要發動機轉速來支持，貌似只有在2500轉時，才能達到理論最高值40%的熱效率，而在其餘的轉速區間，熱效率通通達不到最高值；重點其實就在這，熱效率再高，能達到算，發動機塞入機艙後與在臺架上完全是兩種概念；誰平時在市內駕駛車輛時，轉速可以達到2500轉？所以這就是高熱效與實際狀況產生的衝突。。。

而相同動力的增壓機頭，排量更低、發動機低轉速下的扭矩更足，所以發動機對轉速的依賴很低，日常在市內駕駛2000轉以內所爆發的動力足夠了，偏低的轉速可以減少發動機摩擦功的損失，同時低轉速化也代表了更少的噴油次數，所以相對來說熱效偏低的渦輪增壓並不比高熱效的自然吸氣機頭的油耗更高！而在一些特定的路況下，同功率的渦輪增壓會比自然吸氣更省油；渦輪增壓發動機可以提高發動機的容積效率，改善動力、降低泵氣損失，過去的自然吸氣發動機多多少少都有容積效率不夠的問題（高轉速下進氣門開啟時間不夠），所以產生了可變氣門正時、升程，但渦輪增壓的普及極大的提高了容積效率（有渦輪系統的強制進氣，所以實際進氣提及與氣缸容積的比值增加了），所以現在的渦輪機一般都不再配備升程技術（用不著了）；至於減少泵損，簡單點說就是活塞下行吸氣時需要使勁，不過有了渦輪增壓提高了歧管內的壓力，所以進氣門一打開，高壓的氣體就直接往氣缸裡灌，換句話說活塞下行吸氣用的勁就小了（也可以理解成不再是活塞下行去吸氣，而是氣體推著活塞去下行），這樣一來同樣能省掉不少力氣，發動機省了力氣，就等同於省油唄。。。所以這就解釋了為什麼相同功率下，渦輪增壓在油耗的表現上不輸自然吸氣、甚至特定路況下比自然吸氣還要省油的原因，所以說豐田一定比大眾省油是不理智的。。。

買車之前都在談油耗，而真到了買車的時候，有幾個在意油耗的？

其實這是一個很現實的問題，每一天都有許多朋友在各處不斷的討論油耗高低的問題，直到某一天、某位朋友、相中了某款心儀的車，而到了這個時候，什麼油耗、什麼小毛病多之類的統統不再是問題，這個時候決定是否購入的根本在於人的主觀思維，沒有那麼多道理、玄妙的邏輯，而需要的只是喜歡二字，這實際上就夠了，鄙人喜歡大眾的某款車、就要買這款車，什麼油耗、品控之類的都不重要，自己喜歡的車子、就是最好的車子；鄙人曾經問一位雷粉，是不是因為雷車質量好、油耗低，所以才選擇雷車？這位雷粉的回答很直接，我不管什麼油耗、品質，我就喜歡雷克薩斯；就喜歡這個理由足夠了，什麼烏七八糟、條條框框都沒有實際意義；市場上同級別的車型油耗差異都不大，無論哪個車系都是如此！差異如果過大，那麼油耗高的早就退了，每個時代都有自己的標準，即便豐田真比大眾省油，又能省多少？難道同級別豐田每百公里比大眾多省八升油麼？可能麼？

所以單憑省那麼一丟丟的油，就想成為絕對的優勢麼？任何人都一樣，當發現一款自己心儀的車子後，就再不會思考油耗的問題了，況且大眾的油耗也並非比同級別的豐田高，所以自然會有消費者選擇大眾了，而且選擇大眾的消費者還不少；實際上買車往往是需要進行綜合維度的考量，比如從品牌、價格、造型、實用度、舒適度、性能、品質、油耗、配置等多個維度進行分析，所以油耗僅僅是這眾多維度中的一環，還是最無影響力的一環，比如準備買1.8T邁騰的消費者不會因為2.5L凱美瑞更省油而選擇購買凱美瑞；同理準備購買2.5L凱美瑞的朋友也不會因為1.8T邁騰更省油而選擇買邁騰，所以油耗高低很難改變消費者已經形成了的固有思維；總而言之豐田純燃油車對比大眾來說，同級別沒有明顯的油耗優勢，想省油可以選擇豐田的混動，這個真省油。。。

非專業車評

大眾與豐田，總會被拿來做對比。作為全球兩家頂級車企，算得上勢均力敵，我們很難說誰絕對好於誰。大眾與豐田都有自己不同的做事風格和造車理念，都有自己龐大的消費群體和忠實擁躉。

每每提到豐田汽車，省油省心是消費者津津樂道的。豐田汽車的發展求穩，求利潤。豐田汽車相當的謹慎，不夠成熟的產品絕不會投放市場，並且還有自己強大給力的子品牌供貨商，成就是高質量的豐田汽車。豐田汽車對利潤的最求也達到了極致，雖然豐田與大眾銷量都在一千萬臺之多，甚至大眾還高於豐田，但是就利潤來說，幾個大眾不如豐田。

當然豐田汽車的高利潤並非一味偷工換來的，不然也不會有這麼多消費群體一如既往的支持。豐田的管理，是全球車企學習的典範。豐田旗下沒有不賺錢的品牌或者車型，豐田的絕對聰明的商人，不做虧本買賣。並且豐田供貨商大都是子品牌，肥水沒流外人田。反觀大眾汽車，旗下多個品牌處於連年虧損的狀態，還有因為排放造假問題被罰款無數。這就是豐田利潤遠高於大眾的原因。

大眾汽車，國內絕對的銷量冠軍，相比豐田具有壓倒性優勢。大眾把國內市場作為全球最重要的市場，對國內市場格外的重視。豐田汽車因為太過謹慎，怕有朝一日中日爆發矛盾對其有影響，因此並沒有把國內市場當做重點，而是注重產品在全球範圍內的均衡佈局，不把雞蛋放一個籃子裡，也是豐田的謹慎證明。

因為進入國內市場的時間早，大眾汽車具有先入為主的優勢，算得上婦孺皆知的品牌，其品牌知名度相當只高。大眾汽車深知國人購車需求和審美理念，能夠做到男女通吃老少皆宜，這是大眾的成功之道。當然，打鐵還需自身硬，大眾汽車還有非常紮實的底盤，能夠帶來非常不錯的行車質感，同時在隔音、做工等方面，大眾汽車也表現出了較高的水準。

就燃油經濟性來說，排除豐田混動車型，大眾與豐田在油耗方面的差距相當小。大眾汽車還是能夠比較多的考慮動力，所以渦輪增壓發動機用的比較多。在渦輪的加持下，排量可以變得更低，並且搭配雙離合變速箱，大眾汽車的燃油經濟性並不遜色豐田。而豐田更注重耐久性和燃油經濟性，更注重混動車型的研發。可以說是不同的造車理念，不同的價值取向，造就了風格不同的兩個車企。在新能源汽車領域，豐田是領先於大眾汽車的，這點大家也都承認。不得不佩服豐田汽車的遠見性和前瞻性。豐田的混動和氫燃料電池是全球最好的，技術方面能夠媲美的只有本田。

豐田與大眾作為全球頂級車企，勢均力敵，難分伯仲。不要神話大眾，也不要吹捧豐田，半斤八兩而已。

小強說說車

為何明知道知道豐田車的油耗低，但是最終還是很多人選擇了買大眾?我想從兩個方面來說說：一個是汽車的本身，一個是地域。

先說說汽車本身：豐田車的外觀現在做的是越來越時尚運動，而且豐田車的外觀一旦改款，往往都是翻天覆地的變化，比如十年前的凱美瑞和現在在賣的凱美瑞，感覺完全是兩臺車了，而且豐田車在操控性方面給人的感覺就是平淡無奇，讓駕車人覺得這就是一臺普普通通的家用工具而已；再說大眾汽車，大眾車在我們國內保值的最重要一點就是，它每次改款的週期性很長，然後在改款的時候，一般都不會大改款，而是小改，再說十年前的帕薩特和現在在賣的帕薩特一起跑在馬路上，你也根本粗略地分不清它們的區別，而且我們國人買車追求的就是中庸和穩重大氣。再說說大眾的操控性，德系車的駕駛體驗一項是比較激進的，起步，提速配上雙離合，讓油門的響應非常的迅速，有我們所認為的一股推背感，而豐田的家用車在這方面滿足不了我們。所以大眾不僅它的外觀顏值還是它的操控性的確要比豐田有優勢，這也就是我們國內大眾的人為何這麼多。

再說說地域性：這個就比較好理解了，我們國家地大物博，而當年的豐田車，本田車事先在我們的改革開放的南方城市裡打響了知名度，所以那裡的人比較認豐田車，由於地理位置的影響，沿海城市比較的炎熱，而豐田車的空調確實給力，所以在那邊，豐田車是主場。不過地域性是集中的，我們國家的內陸城市相比沿海又要佔到大部分的板塊，加上中國一汽在工業城市長春，而且又是我們共和國的長子，提到了一汽，就自然而然地會想到了大眾，所以大眾的銷量高也就不足為奇了！

wqking燈塔

怎麼說呢，車子是拿來開的，不是拿來省油的。

買大眾的人多，我覺得有幾個方面的原因：

1. 國人對大眾有根深蒂固的信任，以前在不少人的眼裡就兩款車，大眾車和非大眾的車子，現在覺得大眾車靠譜的人也不少；

2. 買大眾車的人多，比如上汽大眾旗下的差不多每一款都是“爆款”，朗逸、帕薩特、途觀、桑塔納、Polo,還有一汽大眾的邁騰、速騰、寶來、探嶽，每天有這麼多的VW車標在人眼前晃來晃去，即便是不瞭解車的人也會問，這麼多人買看來這個車還蠻不錯的。不吹不黑，這是很多人的消費心理，那不然為什麼有那麼多肯德基、麥當勞的廣告；

3. 大眾的營銷做得比較好，記得有一次polo上市是在成都的五四廣場，他們的銷售老大穿了一件熱帶風情的襯衫、拿起吉他唱了一首寫個polo、年輕人的歌曲，這樣的畫面是不是很煽情；然而，也並不是說，很多年輕人買大眾就是因為大眾年輕化營銷做得好，其實大眾在營銷的時候，讓人對車有種期待和預期，比如能開上帕薩特就是成功的標籤（暫且不論現在帕薩特怎麼樣），年輕人誰不渴望成功、誰不想成為關注的焦點，所以現在年輕人買帕薩特、途昂的也很多；

4. 現在也確實有不少人提出來，豐田車這麼好，為什麼買豐田的不如買大眾的多。其實，提這樣問題的人一般都不是車主或想買車人的發問，買一款車而已何必上升到形而上的維度。現在中國車市跟前幾年沒法比，存量市場就這麼點，哪個品牌沒有點營銷技巧，在知乎上，豐田專黑大眾一百年，有人還列出了豐田的水軍。所以，買車這件事情，看自己喜好，看自己的試駕體驗，其他的看看就好。

三十問車

這個問題怎麼說呢，看的我想抬一下槓。

首先，油耗很重要，但是很多人買車不把油耗放在第一位的。外觀、空間、駕駛乘坐舒適性、保值率、故障率，這些哪個不得關注，都是要綜合考慮的，而且年輕人買車相對來說不是很注重油耗。

其次，現在豐田越來越討年輕人喜歡，新出的奕澤、凱美瑞甚至亞洲龍都是年輕動感路線，大眾的車相對來說中庸，審美更加成熟些。

第三，豐田大眾各有各的好，豐田有很多地方比大眾強不假，但是油耗這塊還真比不過大眾。隨便貼個數據對比一下，2.0的豐田凱美瑞，綜合油耗八個半。

2.0T的大眾邁騰，發動機多了渦輪增壓，油耗卻比凱美瑞更低。1.4T版本綜合油耗更是七點幾，油耗動力這塊，豐田的自然吸氣跟其他廠家的渦輪增壓沒得比。

最後，車這種商品，對大部分家庭來說都是大件，起碼會擁有5年以上所以在購買的時候肯定慎之又慎。用油耗數據來評論購買行為，這種觀點還是太單純了。

老胡評車

首先，豐田車的油耗並不低，比如緊湊級車型裡邊，最省油也就是油耗最低的是大眾的1.2t車型，而不是豐田的1.2t。其實，豐田1.2t車型的油耗跟大眾的1.4t車型差不多，稍高於大眾的1.2t。而豐田凱美瑞2.5l車型自然不如邁騰2.0t提速快，也不如邁騰2.0t油耗低，邁騰2.0t低功率版也就是330TSI的油耗水平比280TSI（也就是1.4t）也沒高多少。

而在緊湊級suv車型裡邊，最省油的也是大眾的1.4t渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱的車型，有圖有真相：

當然，這是指的純燃油版車型的對比，豐田也有混動雙擎和插電混動車型，而大眾也有插電混動版帕薩特和純電版寶來、朗逸什麼的，拿它們來比顯然不合適，比如用寶來純電版來跟豐田混動比比誰能2百公里保持全程零油耗什麼的，完全沒有意義。

至於為什麼買大眾的最多呢？主要是豐田車除了質量比較穩定以外，沒有什麼特點。比如豐田車是同價位同檔次車型裡邊提速最慢的，也包括雷克薩斯全系都這樣。而且豐田車的配置也不是特別高，比如喜歡除了高配不帶倒車雷達。當然，豐田車也不以操控感比較好而擅長，雖然它的外觀很運動。

大眾每年在中國的銷量，都基本上相當於全體日系車銷量的總和。所以拿豐田來單挑大眾不合適，它承擔不了這個重任。我們就拿豐田跟本田比吧。

大家都知道，本田的地球夢1.5t渦輪增壓車型冬天時機油增多，雨天時會自動失去動力，但比起豐田車來，顯然滿滿都是槽點的本田車型更容易獲得年輕人的喜愛。比如，年輕人不開飛度，跟鹹魚有什麼兩樣？年輕人若是不買思域，跟開雷克薩斯es200的老年人有什麼兩樣？等等，等等。

可見，在人民群眾的心目中，技術最為保守的車企，除了不思進取的技術日產，也就暫時只有豐田了。

紅劍魚

首先說一下這個問題本身就是有些毛病，豐田的汽車油耗並不是特別的低，或者是說現在來說豐田的汽車對比大眾的汽車來說，油耗方面並沒有太大的優勢。

很多人還沉浸在老的思想觀念，就是日系車的油耗比較低，皮薄餡大，其實並不是這樣的，日系車，低端的車型，比如說威馳，致炫等等這些車型是比較省油的，但是到了B級車以上這些車型並沒有太大的油耗優勢。一輛車省不省油，其實最關鍵的還是本身汽車的重量和這個汽車的排量。

而且現在大眾的汽車普遍的是採用雙離合的變速箱，換擋速度更快，在燃油經濟性方面更好，而且善於用渦輪增壓的發動機，動力也更好一下。豐田的汽車大多數都採用at的變速箱，雖然說穩定可靠，但是整體的油耗方面和大眾汽車相比沒有太大的優勢。

我們再說一下大眾的汽車為什麼這麼受歡迎，大眾的汽車在國人的心裡還是非常有分量的，從最早的捷達，桑塔納，高爾夫這樣的汽車，大眾的汽車就一直在人民的心目中有很高的分量，有很高的品牌價值。

大眾的汽車確實在鈑金做工各個方面做得比較好，而且是外觀中庸大氣，符合國人的消費心理，一輛汽車賣的好或者是不好，不僅僅是這一輛汽車的價值價格，更是文化，口碑多個方面的綜合結果。

雖然仍然有人會說，大眾的汽車燒汽油，大眾的汽車雙離合的變速箱不穩定，但是放眼現在的市場來說，大眾的汽車仍然是數一數二的銷量，買大眾汽車的人並不是人傻錢多，人云亦云，而是大眾的汽車保養量大，在後期的維修保養各個方面也有很大的優勢。

66號車坊

相對來講，大多數大眾油耗要略高於豐田。但是有一點可以想想，大眾同車型樣子基本差不多，寶來（朗逸），捷達（桑塔納），速騰，輝騰，輝昂，邁騰都是一個樣。為什麼麼？一定有他的道理。

豐田車省油，但是更多的是省心。小白的話開幾年可能就會換個玻璃水。但是如果會養車的，懂保養的。我一定會推薦買大眾。大眾的車只要會保養。幾十幾萬公里。沒任何問題。

但是如果我再換車，我可能會換豐田[捂臉][捂臉][捂臉]五六年之內確實省心。我現在的是帝豪，[捂臉][捂臉][捂臉]為什麼選國產我就不說了……

孫猴要取經

作為一個汽車技術愛好者來說，豐田在節油上面是首屈一指的，而大眾作為最早進入國內的合資車，在國內市場一直是保以桂冠的稱號，曾幾何時是大家心裡的神車，但是為什麼豐田汽車的油耗低，買車的人還是選擇買大眾了呢？

說到這個主要的原因是大眾汽車的保有量大，其次對於車輛來說的話，維修的價格低廉，最為關鍵的就是車輛可以選擇的範圍和餘地多，而反觀豐田，適合年輕的人車型還是很少的，年輕基本上都是買車的剛需一族，在選擇車輛上面以耐用和價格低廉為主，從十萬以內的車型去看的話，豐田可以選擇的餘地少，可以說屈指可數。

而對於大眾來說的話，選擇的餘地多，十萬以內的車型基本上隨便選擇，並且不需要擔心配置等問題，而豐田這些年在國內主要還是以中高端車型為主，主打的市場也是以中高端車型為主，之所以會出現這種情況，原因也是明顯的。

另外作為街車的大眾來說，維修的費用低廉，隨便哪家不知名的修理的廠都可以修理，而豐田的話就不同了，所以也就造成了年輕人在買車的時候選擇大眾車型的人多。

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大眾汽車和豐田汽車，可以算是全球汽車界的頂尖級公司，所以這兩家公司也是常常被人們拿來作比較。在很多人看來，豐田車省油，大眾車穩重，而在中國汽車市場上，選擇豐田車的年輕人要少於選擇大眾汽車的年輕人，這又是為什麼呢？

的確在中國汽車市場，選擇大眾車的消費者朋友要遠多於選擇豐田車的消費者朋友，這其實與大眾汽車進入中國汽車市場時間較早是有較大原因的。早在八十年代末九十年代初，大眾汽車就通過與上海汽車合作的方式進入了中國汽車市場，那時候上海大眾所推出的桑塔納更是風靡中國，甚至成為了富裕的象徵。而廣大消費者朋友的家轎啟蒙，也是從桑塔納開始的。相較於大眾汽車，豐田汽車進入中國汽車市場時間較晚，而且沒有類似於桑塔納這樣的啟蒙車型，所以在很多國人的心目中難以留下深刻印象。