【卡車之家 原創】提到皮卡，長城是永遠繞不開的品牌，連續22年的國內皮卡銷量冠軍，證明了長城皮卡在市場中無法撼動的地位。
成立於1984年的長城汽車，經歷了三十餘載發展，已經與吉利、奇瑞等共同成為了中國汽車品牌的中堅力量。而不同的是，長城汽車更加專注皮卡與SUV，它們依靠另闢蹊徑，走出了一條最適合自身發展的道路。
1995-2005年 從初露崢嶸到站穩腳跟
長城皮卡發展步伐的開端，還要追溯至1995年。和大多數民營汽車企業一樣，長城皮卡在研發初期，借鑑了國外產品先進的造車技術，在經過層層對比後，豐田Hilux成為了長城老總魏建軍的重點研究對象。
長城皮卡當時的總裝車間和塗裝車間
經過學習借鑑，並積累了足夠的技術之後，1996年3月5日，長城首款皮卡——迪爾正式下線。那一刻，預示著未來中國皮卡旗幟性品牌的崛起。
迪爾的出現可謂恰逢其時，上世紀九十年代，正是個體商戶以及鄉鎮企業快速興起的時期，皮卡車型的需求量日益增長。當時市場中雖然也有一些皮卡產品，但是它們大多都存在價格高、質量不過硬等問題。
長城首款皮卡——迪爾
為了搶佔市場，迪爾把定價設置在6萬元左右，以更高的性價比衝擊當時其他品牌的皮卡車型。迪爾的發動機和變速箱分別來自於綿陽新晨發動機廠和唐山齒輪廠，整體質量比較有保障。新車提供了單排、雙排，長短貨箱等多種規格。
憑藉著不錯的整體表現，迪爾皮卡很快就在國內市場中站穩了腳跟。不僅如此，迪爾皮卡甚至獲得了國外的訂單，1997年10月12日，迪爾皮卡出口伊拉克，為長城打開了國際市場的大門。1998年，迪爾持續發力，拿下了全國皮卡銷量冠軍，同時也揭開了長城皮卡扮演市場霸主22年的劇情序幕。
1997年10月12日迪爾出口伊拉克
長城皮卡的崛起，迪爾居功至偉，從迪爾到金迪爾，這款功勳車型在市場中銷售十餘年之久。當然，不斷的創新和發展，才是企業維持生命力的不二法門。2001年，長城賽鈴上市，新車由6月12日下線，當月便收穫1300餘臺的銷量。
長城第二款皮卡——賽鈴
賽鈴的售價區間為6-8萬元，定位略高於迪爾，二者的共同配合豐富了長城皮卡的產品線。賽鈴的車型設計源自於五十鈴皮卡，投產初期，其使用了裝配原裝噴油泵的4BJ1系列柴油機，同時還提供了長城根據國外技術進行研發的GW491QE多點電噴發動機。成熟的動力配置，為賽鈴的市場表現奠定了良好的基礎。
賽鈴內飾
不僅動力穩定性出色，賽鈴的內飾設計在當時也屬於新潮的那一類。與此同時，賽鈴全部車型均為雙排設計，更多的照顧到載人能力方面的實用性，也符合其相對更為高端的車型定位。
2004年，長城再次推出一了款“賽字輩”皮卡——賽酷。這款產品目標人群相對單一，6.08萬元的低廉起售價，意味著賽酷將成為一款價格親民的入門級車型。不僅價格實惠，賽酷還增加了貨箱容積，提升了車輛的實用性。
賽酷上市後 長城皮卡形成了產品線的三足鼎立
不難看出，賽酷在車輛外觀設計方面具有一定的特色，更大尺寸的水晶車燈，讓它顯得精神了不少，給人眼前一亮的感覺。在車輛動力配置上，賽酷只提供了一款GW491QE汽油發動機，此舉自然是為了控制用戶的購車成本。
至此，長城皮卡形成了三足鼎立的產品陣營。2004年，也是長城汽車豐收的一年。長城皮卡已經蟬聯了7屆的銷量冠軍，彼時，長城皮卡和SUV在國內同級產品中連續7年累計出口量第一。也正是在2004年，長城汽車首次進入了中國企業500強。
2006-2018年 風駿系列皮卡確立市場優勢
時間來到2006年，長城汽車與博世公司聯合開發的INTEC柴油高壓共軌發動機實現量產，長城對其擁有自主知識產權，掌握了先進的動力技術，讓自己更有底氣。
風駿3成為風駿系列的首款車型
同年12月18日，風駿3（曾用名風駿）皮卡下線。作為國內首款搭載高壓共軌技術INTEC柴油發動機的皮卡，風駿3不僅開啟了長城皮卡動力自主化的篇章，更讓“風駿”系列車型成為了未來十年國內皮卡市場中不能被忽視的力量。
魏建軍出席長城風駿下線慶典
風駿3系列車型在國內的售價區間為8-11萬元，大膽的外觀造型和先進的動力技術，讓風駿3成為了聚光燈下的焦點。而更令人振奮的是，風駿3在海外的表現也收到了積極的反響，包括中東、非洲以及東歐等國家均有風駿的身影出現。2007年，長城皮卡出口智利，成功進軍南美市場。
時任瓦努阿圖總理兼公務部長帕克·愛德華·納塔佩於當地購買風駿皮卡
2008年，來自拉美地區的古巴，與長城皮卡簽訂了一筆大單，採購了4500臺長城皮卡。此舉創造國內皮卡出口數量最大、金額最高的紀錄，更有意思的是，古巴人甚至將長城皮卡印在了本國的貨幣上，可見二者關係之緊密。
古巴貨幣上的長城皮卡圖案
2009年，風駿5上市，新車提供了不同配置、不同動力的多款車型，應用市場十分廣泛。在安全性方面，風駿5是國內首款配備ABS+EBD的皮卡，不僅如此，它還是首個獲得歐盟WVTA（Whole Vehicle Type Approval）認證的中國品牌車型。
風駿5上市一年之後，也就是2010年，長城皮卡銷量首次突破十萬大關，可見風駿5對長城皮卡提升銷量作用之重要。
風駿5上市一年後 長城皮卡銷量首破十萬大關
兩年之後，風駿5出口意大利，成為第一個打入歐洲市場的中國品牌柴油皮卡車型。2013年，風駿5歐洲版正式上市，售價7.98-11.98萬，車輛的配置進一步升級。從名字不難看出，風駿5意圖持續擴張其在歐洲的銷售版圖。而後，烏克蘭政府採購了風駿5，並將其作為軍方救護車。
烏克政府採購風駿5用於軍方救護車
風駿5歐洲版
在嚐到了風駿5帶來的甜頭之後，長城皮卡繼續發力，於2014年4月6日推出了它們的全新皮卡——風駿6。可以說，風駿6是風駿系列車型由實用向豪華過渡的一款重要產品。在風駿6身上，出現了更多的鍍鉻外裝飾，更具豪華感的內飾設計，同時也加入了豐富的功能配置。動力方面，風駿6採用了經典的4G69汽油發動機，以及來自長城的4D20B柴油發動機。
風駿6是一款由實用向豪華過渡的產品
2016年，對於國內皮卡市場來說是意義深遠的一年，2月26日，工業和信息化部、發展改革委、公安部聯合印發了《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，明確將河北、遼寧、河南、雲南等省列為試點地區。《通知》的下發，無疑為皮卡市場注入了一針強心劑。
2018年，利好政策再次眷顧皮卡，新GB7258的全面實施，意味著惱人的車身噴字和貨箱反光條將成為歷史，皮卡可以以更為“潔淨”的面孔示人。此舉也標誌著，皮卡離乘用化的趨勢更近了一步。
2018年，風駿7正式登場，它的定位是一臺兼顧商用和家用的車型，更為高端的整體設計理念也使其成為了風駿家族的全新旗艦。風駿7全系搭載了長城自家的4D系列汽、柴油發動機，汽油機和柴油機的排量均為2.0升。。
風駿7於2018年上市 成為風駿家族最新旗艦
從風駿5到風駿7，長城皮卡形成了一條檔次明確的產品序列，不同的車型定位可以更加準確的針對不同用戶的購車需求。正是因為風駿系列的不斷自我完善與升級，才使得長城皮卡在近十幾年來始終保有足夠的競爭力。
長城皮卡宣佈成為獨立品牌
同樣是在2018年，長城皮卡品牌正式獨立，並提出了“做中國皮卡第一品牌，打造中國民生第一車，最終成就世界前三皮卡品牌”的願景。此舉不僅彰顯出長城皮卡對其產品的自信，也預示著長城皮卡在接下來的時間裡還將有更大的動作。
2019年至今 長城炮引領皮卡發展方向
現今，汽車“新四化”的發展浪潮已經漸起波瀾，在這一時代背景下，長城皮卡則提出了乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化的“五化”新生態目標。而長城炮的出現，便是長城皮卡對於未來汽車發展趨勢做出的解答。
2019年4月16日 長城炮於上海車展首發
2019年4月16日，長城皮卡在上海車展全球首發，新車提供了乘用、商用、越野三個版本。不得不說，將一款皮卡明確劃分為三種用途的車系，確實足夠有新意。通過三種不同版本的車型，可以讓皮卡車型的多功能性、高實用性得到更好的發揮。
長城炮的出現 引領了未來皮卡發展的新思路
2019年8月18日，長城炮新品牌發佈，並展示了全新的車型LOGO，用戶的新款車標的議論度很高，而無論如何，獲得更多的關注終究不是一件壞事。
8月30日，“長城汽車重慶工廠竣工投產暨‘長城炮’下線儀式”舉行，作為長城汽車著力打造的智慧工廠，重慶工廠將主要負責生產長城炮系列皮卡、哈弗SUV等車型。
長城汽車股份有限公司重慶分公司正式投產
長城汽車重慶工廠的現代化裝配車間
長城炮乘用皮卡和商用皮卡分別在9月5日和10月24日上市，上市後市場終端反響不錯。乘用皮卡採用的8AT採埃孚變速箱，在業內處於領先地位。底盤方面，商用皮卡和乘用皮卡使用了不同形式的後懸架，分別更加偏重實用性和舒適性。而作為壓軸的長城炮越野皮卡，也將在2020年正式面向用戶。
長城炮越野皮卡將於2020年上市
總結：縱觀概覽，長城皮卡的發展歷程穩中有序。和大多數中國民營汽車企業所走的道路相似，長城皮卡初期對外學習、借鑑，隨後對內充實、完善，最終走向發展創新的路線。
發展過程中，難免遇到波折，長城皮卡曾經遇到過發動機供應鏈的危機，因此加快了他們自主研發動力系統的步伐。長城皮卡也因為車輛質量問題出現過召回情況，召回的地區甚至遠至澳大利亞，問題的出現給了它們警示，同樣也給了他們完善產品的機會和啟發。阻力或許也能成為前進道路上的助力劑，只有正視了自身的問題，才能走得更長更遠。
長城皮卡在國內銷量榜榜首的位置上已經連續佇立了22年，全球累計銷量更是超過了160萬臺。未來，希望長城人能夠一直堅持“每天進步一點點”，最終為用戶帶來更多更好的產品。（文/劉凱冬）
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 長城風駿3 奇瑞汽車
