用戶110566477589
這個問題就讓W君來回答吧！
軍艦的牽引繩，當然是會斷的。
首先我們先來看一組數據。
一下是直徑10CM的各種纖維能承受的最大力，一旦超過這個力，牽引繩就有可能會斷。
馬尼拉麻纖維的牽引繩可以承受53.5噸的力量。
尼龍纖維的牽引繩可以承受152.75噸的力量。
滌綸纖維的牽引繩可以承受116噸的力量。
牽引繩的作用主要是為了不讓艦艇受海浪的影響而飄到其他地方，以及使用拖船拖行船隻。
我們先來說一下海浪，海浪的力量有多大呢？
1894年，美國哥倫比亞河入海口的燈塔曾被一顆從天而降的巨石擊中，事後證明，這顆重達數噸的石頭是被海浪捲到40米的高空後墜落的。
在法國的契波格港，一塊3.5噸重的零件被從6米高的牆外拋到了牆內。
在荷蘭首都阿姆斯特丹的防波堤，一塊20噸重的混凝土塊被舉到了7米高的防波堤上。
根據計算，數米高的海浪拍打時，每平方米的衝擊力可以達到20-30噸。
而現代三萬噸級的船一般長度在170-190米之間，一般這個噸位的船，需要16根左右的纜繩。
按照艦船長度180米，海浪衝擊力25噸來計算的話，艦船側面受到海浪衝擊力大概是4500噸。
這種情況下，用尼龍纖維的纜繩是不會斷的，而馬尼拉麻纖維的繩子就有可能斷了。
再來說一下拖船，拖船一般用纜繩來拖拽船隻，這樣的纜繩也是會斷的。
當年拖拽遼寧號的時候，就有一條拖船的纜繩斷裂，還造成了人員的傷亡。
而且我們也常常看到一些颱風來到的時候，港口內部船隻纜繩斷裂隨之進行碰撞的新聞。
一般來說，颱風的級別越高，所能造成的風浪也就越大。
比如莫拉克造成的海浪就有3-9米。
還有特大型熱帶風暴造成十幾米的風浪，根據數據，十幾米海浪的衝擊力可以達到每平方米60噸，根據上文的算法，就算是尼龍繩也很難扛得住。
當然，一般颱風登陸的時候，風浪會因為受到地形和一些人工工事的阻擋而衰減大半，但就算是這樣也很危險了。
軍武數據庫
這個我就不跟你列數據和計算公式了，我要說的是我親眼見過。當然我就在碼頭上，看見那船似乎是給水下暗湧推了一下，船體慢慢往外晃悠了過去，船頭的繫纜也慢慢繃緊了。到此為止一切都是正常的，但接下去纜繩突然就斷了，斷纜系在船上的那一半猛地彈上了半空，幸好沒打到人，否則估摸著不死也肯定要重傷。
南柯過客
不請自來!因為小編是船舶公司的，來回答這個問題可能對條友們有所幫助。在回答之前，我們先說說內河船舶斷攬事故，這種事故在船舶上屢見不鮮，尤其現在長江裡的船舶噸位越來越大，最大載重噸已經超過了兩萬噸。船舶通常會在什麼情況下發生斷攬事故呢？
一、我們所遇到的一般都是在碼頭重載繫泊的情況下，由於長江下游每天會出現兩次漲落潮，如果纜繩系的太緊，落潮水時沒有及時鬆掉纜繩，可能會造成繫泊攬斷裂。 二、同樣空船裝載作業中，隨著裝載量的增加，也要隨時松纜繩，以防纜繩斷裂。 三、重載船舶在碼頭靠泊，按照靠泊規程，纜繩相對較緊，如果這時有大型重載深吃水船舶高速通過，就會形成“拉流”現象，如不及時處置，很容易造成斷攬事故。這裡順便普及一下靠泊船舶的系攬知識，靠泊中一般船舶系領水纜、前倒纜、兩條橫纜、後倒纜、尾攬六條纜繩，以保證船舶穩定的靠在泊位上。 四、斷纜是很危險的，如被斷裂的纜繩擊中，輕則受傷，重則人員致殘甚至死亡。所以每家航運企業都有明確的相關制度與操作規程，以確保船舶安全作業。船舶的牽引在長江上很少見到，原來的頂推與分節駁現在也很難看到了。
大型軍艦也屬於船舶範疇，大型軍艦由於噸位較大，使用牽引的方法也很少。但小編所知道的船舶牽引事故是中國的遼寧號的前身瓦良格號的漫漫歸程中，從烏克蘭的黑海之濱的尼古拉耶夫造船廠經黑海通過土耳其海峽進入地中海的途中，因船舶無動力助拖纜繩斷裂，造成一希臘船員死亡的事故。 另一起就是2018年18號颱風“溫碧亞”襲擊中船重工760研究所的船舶實驗平臺，系攬樁崩裂，纜繩斷裂，為防止船舶平臺受損，軍工專家冒著生命危險進行加固，因颱風猛烈，造成三位軍工專家當場犧牲的事故。
對於纜繩、系攬纜樁斷裂事故，船舶、港口企業都有相對的應急預案，如加固加多纜繩，松纜解攬等措施來防止事故發生。
心有靈犀73024986
CabIe〔纜繩〕“船用纜繩”是牽引或者艦船靠岸系栓、固定艦船的專用繩索。
在牽引無動力艦船航行時需要牽引船隻通過牽引繩來連接。為了保證牽引航行時的順利和安全經過計算後使用幾股牽引繩進行作業，同樣艦船靠碼頭固定艦船也需要纜繩與碼頭設置的〔BoIIard〕“繫纜樁”／“系船柱”共同作用繫留艦船。
（停靠碼頭的艦船根據艦船噸位採用多股纜繩固定艦船） 
（外軍潛艇兵進行繫纜作業）
（艦船纜繩設置在艦船甲板上的收放設備） 
艦船用的牽引繩、纜繩使用過程中會不會斷裂？
準確回答：纜繩會斷裂！
無論是鋼纜繩還是其他物質的纖維纜繩都有一定的規格以及抗拉強度、抗衝擊力、耐摩損限制，如果海上風浪超警戒照樣會拉斷纜繩。
颱風襲擊港口碼頭時經常發生“脫纜”事故、繫留船隻“隨波逐流”漂移事故。
幾十萬噸的艦船、在大自然瞬間爆發的巨大“驚濤駭浪”能量面前、有時候如同一葉孤舟……
孔乙己亂彈
會斷。纜繩和繫纜樁的強度是經過計算的，一般不會斷裂。但事有萬一，由於老化、磨損、操作錯誤、惡劣天候等各種意外原因，纜繩斷裂也發生過相當多的案例。這方面民船的事故比較多，因為民船設備和操作規範性和專業性相對較差，繫泊環境複雜多變。軍艦的類似事故較少，但也不是沒有。比如遼寧號在拖帶回國時就發生過拖纜斷裂的事故。
