[懂车帝原创 产品] 很多声名显赫的车型在诞生之初都有过一段比较窘迫的经历，无论是销量惨淡、比赛失利、遭遇恶评还是其他原因，不过我们都要庆幸它们没有被公司“砍掉”，最终迎来了属于自己的光辉岁月。今天我们就来盘点几个“开局不利，最终吃鸡”的车型。
雪铁龙 2CV
雪铁龙2CV不仅是雪铁龙的代表车型，甚至是法国文化的象征物之一。它的故事要追溯到二战前，1936年，雪铁龙副总裁兼工程和设计总监Pierre-Jules Boulanger接到了那个著名的产品需求：“一辆能够搭乘四名乘客，翻越过农田而不打碎座位上一篮子鸡蛋的汽车。”1939年，名为TPV的工程原型车就诞生了，原本打算在当年的巴黎车展上亮相，2CV的名字也起好了，不幸的是战争爆发，车展取消了。动荡岁月里，雪铁龙还想方设法将这批原型车藏匿以免受到纳粹搜刮。
2CV的工程原型车TPV
战争结束后，法国境内有限的生产资源被更多分配给了近乎全部国有化的雷诺汽车，Pierre-Jules Boulanger（已上任雪铁龙总裁）想复出2CV的计划也一直无法如愿。但2CV的进化之路没有止步，发动机、变速器、底盘、车身等都进行了全新设计。1948年的巴黎车展，雪铁龙2CV终于亮相。多数媒体并不看好它，9马力的动力输出、42.4秒加速至极速64公里/小时的性能表现被称为“车轮上的蜗牛”。观展的城市居民也表示“宁愿买摩托车也不需要它”。但最终，广大的乡镇农村居民看上了它，他们也是2CV最初的目标群体，订单如雪片般飞来，不少订购者甚至要等上几年才能提车。随后的2CV不断改良，独特的产品特性逐渐带起了持续时间更长、受众更广泛的追捧热潮，后来雪铁龙多次尝试用新车型替代其地位都未能完全如愿。90年代最终停产时，全球销量超过500万台。
早期雪铁龙2CV车型
早期雪铁龙2CV车型
雪铁龙2CV厢货车
雪佛兰 科尔维特（C1）
在当今性能车领域，雪佛兰科尔维特的地位我们有目共睹，但在它诞生之初的几年里，情况可是大相径庭。1953年雪佛兰科尔维特的原型车在车展上备受追捧，通用汽车随即尝试进行量产。为了降低成本，包括发动机在内大部分零件都源自集团现有资源，直六发动机输出功率仅为150 马力。过于温和的性能和质量问题导致科尔维特的销量远远低于预期。最初的目标是每年卖出10000台，但直到1954 年总产量也不足5000台，通用方面多次考虑要砍掉该车型。
1953年生产线上的科尔维特
1953款雪佛兰科尔维特
但研发团队依然对科尔维特很有信心，加上福特雷鸟的上市刺激了通用高层，科尔维特得以继续改进，4.6升（283立方英寸）、5.4升（327立方英寸）V8发动机的研发，燃油喷射系统的加入，底盘和悬架的加强，加上几乎每年都进行改进的内外饰造型设计，科尔维特高品质性能跑车的形象逐渐树立起来。1960年的销量首次过万辆，并一路走高。之后每一代科尔维特在美国性能车界愈发强大的故事，相信大家也略有所闻了。
1958款雪佛兰科尔维特
1961款雪佛兰科尔维特
福特 GT40
福特GT40在勒芒赛场的故事，你可能已经从最近热门的好莱坞电影《极速车王》（Ford v Ferrari）中有了相当透彻的了解，不过作为典型事迹，我们还是有必要再梳理一下。1963年初，法拉利表示愿意被福特收购的意向之后，福特上下为此投入了数百万美元进行正式收购前的审计和谈判。但是恩佐·法拉利在最后时刻反悔了（出于不想沦为福特汽车宣传机器的立场）。这在福特看来就是被法拉利狠狠地涮了一把，亨利·福特二世随即决定投入大量金钱与资源，欲将法拉利干翻在勒芒赛场。仅用了七个月的时间，福特GT40赛车就被制造出来了，高调亮相后便被立即送往1964年勒芒24小时耐力赛的赛场。不幸的是，三辆赛车都因为故障退赛了。
1964年赛场上的福特GT40赛车
想要在勒芒歼灭多年连胜的法拉利绝非易事，福特已经就这个并不算理智的决定投入了巨额的财力和资源，但亨利·福特二世并未就此放弃，该计划被移交由Carroll Shelby负责。到了1966年的勒芒，就是我们熟悉的三辆福特GT40 Mk II赛车同时冲过终点线断送法拉利连胜纪录的故事了。福特最终将连胜纪录保持到了1969年，而且后来的赛车更实现了完全在美国设计和制造（最初的GT40利用了英国Lola赛车的基础）。
1966年勒芒赛场
1966年勒芒赛场
1966年三辆福特GT40赛车冲线的照片
凯迪拉克 凯雷德
凯雷德的诞生说起来相当被动。1997年，福特集团凭借对SUV流行趋势的高度敏感，推出了全尺寸豪华SUV林肯领航员，和传统注重四驱越野性的美式SUV非常不同，领航员优越的舒适性表现相当亮眼，市场反响不俗。这顿操作令通用措手不及，凯迪拉克的全尺寸豪华SUV项目赶鸭子上架似地启动了，1998年夏季凯雷德诞生了。初代凯雷德不仅外观看起来简直就是GMC Yukon Denali的换标车，缺乏凯迪拉克应有的特色，舒适性也表现平平，而且唯一可选的258马力5.7升V8发动机和林肯领航员（304马力5.4升V8）相比毫无优势。结果上市最初几年，凯雷德的销量一直被领航员牢牢地压制住。
第一代凯迪拉克 凯雷德
但通用攻坚这块市场的决心十分坚定，全新一代的设计同时展开。2000年，凯迪拉克特色十分明显的第二代凯雷德就亮相了。市场的反馈最终证明了通用的决心，2001年之后的每一年，凯雷德始终是比领航员更受欢迎的美式全尺寸豪华SUV（北美市场），直到各自又经历多次换代后的今天依然没变。
名声大噪的第二代凯迪拉克 凯雷德
名声大噪的第二代凯迪拉克 凯雷德
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