近幾年國內自主品牌車企，包括奇瑞、吉利、長安、長城等，均取得了長足的進步，打造出諸如哈弗H6這樣連合資車也無法媲美的銷量冠軍車型，也研發了像奇瑞ACTECO、長安藍鯨動力、萬里揚CVT25這樣優秀的發動機和變速箱產品。
神車我們早已能造，發動機和變速箱也完成了從無到有的跨越，但唯獨對同為三大件的底盤，國產車企則顯得有點手無舉措。直到現在，國內大多數車企仍無法完全自主研發底盤工程，具備獨立開發平臺的則更少。
其實底盤如同一座大夏的地基，底盤結構決定了車身剛性和操控性能，是最直接影響駕乘感受、通過性以及支撐性能的因素。
底盤如同一座大夏的地基
國產車企並非不重視底盤開發的投入和研究，而是底盤工程是一個非常複雜的系統，可以用熱效率來判斷髮動機水平的高低，也可以用最大承受扭矩來衡量CVT水平差異，但衡量底盤水平的標準又是什麼？答案可能是一大堆關係複雜的數據。
發動機和變速箱可能主力投入一個項目實驗室即可開展研發，底盤工程卻包含了懸掛，轉向，制動，傳動等許許多多的部門，每一個部門可能都是一個獨立投入的項目，而且需要這些部門之間的共同配合協作，需要非常嚴謹的規範和科學的管理體系經驗，包括每一部分環節的數據分析、評判標準和試驗標準。這正正是我們自主品牌當前最缺乏的。今天咱們就來聊聊，逐一盤點國內車企底盤技術的現狀。
一、逆向研發，複製粘貼
底盤逆向研發就是通過研究模仿其他某款成熟車型的底盤形成自己一套底盤體系，然後通過後期的設計或改造制定出新的底盤設計方案，接著按方案投產一款全新的車型。
現時市面上的許多車型均有逆向底盤的痕跡，例如銷量榜冠軍神車哈弗H6，其底盤類似日系本田CR-V的底盤，而吉利SUV銷量擔當車型博越則與豐田榮放RAV4有相似的底盤結構。
在市場環境沒有時間給車企去搞自主研發的情況下，逆向研發底盤這種方式確實是最省時省力的，也有利於中低端車型降低成本、提高性價比，而車企大多也不會否認這種方式，因為在消費者而言，算是花自主品牌的錢體驗合資技術，何樂而不為。
但你可以逆向人家的底盤，卻逆向不了整臺車，車身設計、發動機、變速箱等等你還得用其他的，這就會出現很多匹配問題，牽一髮而動全身，一個部件不適合，底盤卻不能變，導致很多連鎖部件都得將就，將就的結果就是整車質量要打折扣。
另外還有重要的一點，底盤製造工藝也不能模仿，同樣的設計方案，因為工藝水平的高低，結果可能差別巨大。
以博越為例，RAV4底盤設計十分老舊，屬於豐田十幾年前的設計，基於成本考慮豐田沒有重新設計全新的底盤，全新一代榮放基於豐田最新的 TNGD平臺打造，底盤已經得到了很大的改造。而且榮放是日本人設計的，油箱左置排氣管右置，日本傳統靠左行駛，方向盤在右，油箱在左，符合日本習慣，我們跟日本相反，靠右行駛，類似榮放這種底盤設計跟中國實際行駛習慣相反，不利於整體配重，會給最終的駕駛操控帶來影響。
因此雖然吉利已經在RAV4的基礎上做了大量優化，但博越的底盤在現在看來並不完美，雜亂而不平整，側置的油箱導致側面撞擊承受力差，也影響了通過性，這種設計已經處於淘汰邊緣，但博越仍在用，究其原因底盤是根基，和動力系統不同，動力總成可以升級換代，但底盤改動涉及整個平臺的改動，要重新設計更不可能，因此博越的發動機、變速箱能不斷升級，但底盤只能延用。
因此，逆向研發往往會在借鑑的同時也繼承了人家缺點，而不知如何避免，另外工藝也無法達到要求，往往模仿出來的車型，總與被模仿的車型存在差距。
當然有弊也有利，逆向研發能有效縮短設計以及開發週期，而且人家成熟的車型已經過市場多方面驗證，直接複製粘貼可以降低研發時的成本與產生的風險，不失為車企在發展初期最有效的造車方式。
二、外聘國外大咖團隊，技術調校
再優秀的底盤結構如果與整車不匹配也無法發揮出應有的作用，因此需要對底盤進行調校，底盤結構複雜，哪怕一個細微的懸臂角度差異也會引發一系列部件的連鎖反應。和模仿外國成熟底盤設計不一樣，底盤調教國產品牌更樂衷於請進來。其中的典型包括比亞迪和吉利。
吉利博越PRO一改其前輩借鑑榮向底盤的傳統，請來了大名鼎鼎的跑車生產商路特斯為其進行底盤調教。上市之初，消費者對博越PRO的關注亮點便從傳統的發動機、變速箱轉變到底盤上來。
博越PRO
路特斯（Lotus Cars，曾被譯為“蓮花汽車”）是世界著名的跑車與賽車生產商，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。
在路特斯這位“技術大咖”的直接參與調教下，博越PRO的整個底盤得到輕量化設計，同時也注入了賽車基因，經過調教後的底盤，前後車重減輕25%；而減振器閥系更改為SN全位移閥系，即使在快速變道或急速過彎時，車身也不會存在過大的擺動，在路況較差的情況下，也不會出現顛簸；後副車架也進行了重新設計，NVH得到大幅提升；同時增加了換擋撥片功能，極具賽車運動感，讓駕駛體驗和操控性得到最大的釋放。
而另一自主品牌比亞迪，燃油車領域的翻身之作宋Pro，底盤調教同樣由國際頂尖大咖完成，出自前奔馳S級調教專家漢斯·柯克之手。
宋Pro
先科普一個有關底盤質感優劣的專業術語，也是漢斯團隊非常推崇的概念：“懸架偏頻率”，偏頻是將汽車簡化成成車身、輪胎兩個自由度系統。分別假設輪胎不動、車身不動，最後分別得出輪胎固有頻率和車身固有頻率，這兩個頻率偏差就成為偏頻。
一般轎車的偏頻控制在前後1.2-1.6Hz之間，SUV由於車身高偏頻要更大，而宋Pro在漢斯團隊的調校優化之後前後偏頻控制在1.1x和1.3xHz，比轎車的偏頻還要低，可見國際級團隊調校水平之高，調整後宋Pro的底盤濾振性得到提升，駕駛質感很穩，車體彈跳的震動吸收非常迅速，整個懸掛韌性十足沒有一點的生硬和鬆散，有幾分德系奔馳的感覺。
不得不承認，底盤調校請進來的策略給自主品牌注入了不一樣的基因。一個大咖技術團隊短時間便可以給比亞迪帶來奔馳級駕乘體驗，讓博越pro擁有賽車般駕乘樂趣，這對於消費者和廠家都是喜聞樂見的，能迅速提高旗下車型的檔次和性價比，相信技術外聘、直接參與調校這種形式將會越來越多地出現在自主品牌身上。
三、他山之石，為我所用，收購股權，技術共享
吉利的底盤技術一直在不斷變化發展之中，除了上述的博越逆向研發、博越pro的外聘技術調校以外，在收購了沃爾沃100%的股份後，通過技術轉讓、聯合研發等方式，現在的吉利已經和沃爾沃實現了部分技術共享，這其中就包括底盤開發平臺。
但由於吉利收購沃爾沃的初衷是學習沃爾沃的技術，擁有股權並不等於擁有技術，沃爾沃的關鍵技術和知識產權的所有權仍然歸沃爾沃獨立所有，所以吉利旗下獨立的品牌都不能直接使用沃爾沃技術。
領克
為了打破了這種限制，實現技術共享，吉利採用了聯合開發的方式，吉利最初向沃爾沃投入110億美元收購股權，然後又花巨資讓沃爾沃開發CMA架構平臺，其中領克便是CMA平臺下的產物，屬於吉利與沃爾沃合資品牌，可以直接採用沃爾沃的技術，包括髮動機和底盤都是拿過來直接用的，但不是簡單的逆向複製底盤，而是通過CMA平臺獨立設計開發。
CMA架構
通過這種間接的方式讓吉利擁有了自己的開發平臺，也間接擁有了正向開發底盤的能力，雖然原則上CMA還是沃爾沃的，但CMA架構在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術方面具備全球領先優勢，相信隨著不斷的技術共享和學習吸收，沃爾沃和CMA架構對吉利的作用將會越來越大。
四、正向研發，打造自主研發平臺
CMA平臺理論上仍然不能算作吉利的自主研發平臺，但另外兩家主流車企，奇瑞和長安，即一直在底盤自主研發平臺領域深深耕耘。
長安底特律研發中心和歐尚X7
早在2011年，長安汽車即採用了自建海外研發中心的大動作，長安底特律底盤研發中心在美國正式掛牌成立，公司位於美國汽車工業核心區域——大底特律地區，當地具有全球領先的汽車技術和資源優勢（相當於硅谷和信息科技的關係），研發中心目前擁綜合技術部、懸架轉向開發部、制動系統開發部、底盤性能開發部和智能化技術部等五個部門，具有正向研發底盤的能力，文章開頭提到的底盤研發難題，在底特律研發中心裡都得到一一解決。
長安底特律底盤研發中心
據介紹，長安美國研發中心的技術能力已覆蓋底盤開發的4大領域，掌握了26項關鍵技術。其中底盤正向開發、目標定義與分解、系統方案設計、性能匹配和可靠性耐久分析5大技術是長安美國研發中心底盤開發的核心技術，底盤平臺化是長安美國研發中心的開發重點，依據車型大小，長安現在已經擁有了代號P3、P4的開發平臺。
底特律底盤研發中心的具體代表成果包括近期上市的熱門車型歐尚X7，歐尚X7上市後連續月銷破萬，創造了淡季車市累計收穫訂單超過43000臺的佳績，歐尚X7其中一大讓消費者驚呼的亮點，就是出自底特律研發中心的底盤調校結晶-“柔性副車架”。
歐尚X7
歐尚X7採用了以往只出現在豪車身上的副車架，並且，底特律研發中心的工程師們還在後懸架加入了減震片，採用橡膠複合材料襯墊等多達33處震動解決方案手段，讓車身各部位變成柔性連接，形成了柔性副車架，這是同級當中唯一搭載柔性副車架的車型，底盤減震效果非常明顯。
奇瑞T1X平臺和瑞虎
奇瑞是國內最早擁有完全自主開發平臺，具備正向底盤開發能力的車企。其新一代T1X平臺是奇瑞在自身底盤正向開發技術基礎上融合了捷豹路虎、觀致等技術，加入來自寶馬、福特、通用等國際汽車公司的人才，由國際化團隊傾力打造的專業SUV底盤開發平臺。
T1X平臺架構
T1X平臺架構在技術上取得了極大突破，同等軸距條件下，T1X平臺開發的產品擁有更好的前後排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時也保證了較好的越野性能。
T1X平臺下的代表車型包括瑞虎系列，其底盤懸掛整體出色，濾震效果明顯，韌性充足，側傾轉向等操控表現都非常優秀。
瑞虎系列
無論是逆向研發、外聘技術團隊、聯合開發、還是打造屬於自己的正向研發平臺，國產車企在打造整車根基，底盤開發方面都投入了大量資源，也獲得了不少成果。
越來越多的車企將擁有自己的正向研發平臺，這是大勢所趨，期待將來某一天，外國車企也來熱衷於逆向研發借鑑我們的底盤。
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關鍵字: 路特斯汽車 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車
