雖然有不少朋友在買車時，都口口唸叨要有很高的性價比，但是呢拒絕一款車的理由永遠都是那麼樸實無華，"這車不好看，我不買它"。為此也是證明，男性朋友不只是對小姐姐更看重顏值，對於汽車也是如此，在顏值面前，性價比也是可以放一放的。
不止平價車有性價比，在豪華車當中同樣也是存在這一說法。就拿奧迪來說吧，現在的奧迪算是BBA三個品牌當中最具性價比的，在同一級別的車型中，一般都是奧迪賣得最便宜，或者終端優惠力度更大。有了性價比倒也還是換回不少銷量，就比如Q5L，當初Q5L剛上市的時候，很多人都在指責奧迪減配嚴重，銷量也是同老款Q5有著巨大的差距，後來官宣降價，銷量也重回過銷冠。
但到現在，即便有著較大優惠，Q5L也難回巔峰了。所以在豪華品牌當中，性價比也不是萬能的。不過當你有了一個更高的顏值過後，消費者對你的看法或許也就會改變一些了。就比如下面我們要聊到的這款車，來自路虎的攬勝極光，便是這樣的存在。
不得不說，當小編看到新一代極光的實車時，還是有被它的外觀所驚豔到，新一代極光同老款相比，完全是有了質的飛躍。或許是因為老款極光的模仿者陸風X7，搶佔了太多本尊的席位，於是乎在大街上大家對於路虎、陸風傻傻分不清楚。並且，老款的極光在豪華感也有不小的欠缺，好歹也花了三四十萬，買回去和路虎家族的一個都不像。
在全新的極光上就不用擔心這一問題了，新款極光用了目前最新的路虎家族式設計，LED日行燈也改為了與攬勝一般的模樣，不過是變得更扁平化；前臉的設計也變得更加豪華、運動，同時也在向家族大哥攬勝看齊，至少在氣場這方面是很足了。
新一代極光的定位依舊是中型豪華SUV，車身尺寸為4371*1904*1649mm，從側面來看，同樣運用了極光經典的上揚式腰線。不過，在新款極光的側面有了一個更大的亮點，門把手是採用了隱藏式的設計，這一小設計也讓極光有了更多的科技感。總之，全新一代的極光在外觀的設計上，足以用驚豔二字來形容，更是比Q5L漂亮了太多。
不只奧迪有三塊屏，如今新款的路虎也都是搭載了極具科技感的三塊大屏。儀表盤的液晶屏為12.3英寸，中控的雙屏為10.5英寸；不過在兩款入門車型上，中控那塊屏是需要單獨進行選裝。整個車內採用了大量的軟質材料包裹，方向盤材質均為真皮，甚至方向盤上的按鍵也都採用了觸屏的方式，所以在極光整個車內的氛圍是充滿了豪華與科技。
但在乘坐空間上，新一代極光仍然是硬傷。雖然外觀的造型很亮眼，不過這樣的設計也就犧牲了很多的後排頭部空間；並且極光也是標軸版本，且只有2681mm，空間上的表現甚至不如很多的緊湊型SUV，好在頭部有一塊大面積的全景天窗，不然坐在後排上就會感到明顯的壓抑。後備箱的裝載能力表現還算不錯，常規容積達到了472L；同時也支持後排座椅放倒，最大可拓展出1156L的容積。
此外，在全新一代極光上還搭載了一套全地形"透視"技術，在駕駛車輛時有效地"透視"底盤下方的路況，系統還能夠顯示除多種角度的車外實時影像，包括車輛下方和各個車輪周圍的影像等，配合四驅系統以及多項駕駛模式的切換，在更多複雜路況下都能從容通過。
動力方面極光也是比較豪橫了，入門就搭載了2.0T+9AT的動力總成，最大馬力為249Ps，峰值扭矩365N·m，同時還搭載了一套48V的輕混系統。在競爭對手中，極光的動力配置還算是不錯，畢竟不像德系車那樣，通過發動機的調校來拉開高低配車型的售價。
最後我們再來看看全新一代極光的售價情況，入門車型售價35.58萬，頂配車型為50.58萬。其實這一售價在中型豪華SUV領域來說，並不是有很大優勢，因為有不少的車型在終端市場都有不同程度的優惠。所以，小編相信路虎在後期會給到極光一定的優惠力度，再加上本身的高顏值，未來在市場上的表現或許就會比上一代有改觀了。
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