疫情之後不少朋友都把購買私家車提上了議程，那麼買車需要注意些什麼呢？我整理了一下相關內容，分幾期共享給大家。希望對大家有所幫助。這一期我先說說關於地盤的問題。
關於底盤是不是常聽人說什麼紮實啦、鬆散啦之類的，聽著挺玄乎的。那這類似玄學的評價咱們小白又該如何理解呢？首先要明確一個問題，大部分對底盤的描述屬於定性分析，與其相對的是定量分析。定量分析如車身長度/總馬力值/總體整備量等等都是可以通過直觀的數據進行比較的，而定性分析則不然，很難以用數字來直接進行描述和比較，而更依賴人的主觀感受來區分判斷。
定性分析就深不可測了嗎？也不是。只是因人而異存在一定的差別，需要親臨現場主觀感受才好。那從何入手呢？
首先從比較直觀的工藝工整度來看。有的人趴在地上觀察車輛的底盤，這麼做有沒有道理呢？還是有一定道理。好的地盤既要滿足車輛設計者對車輛功能的定義，轉向系統/制動系統/等合理分佈在在地盤上。在此基礎上的更高要求是還要保證底盤的美觀合理。總體上說底盤佈局簡介好看要比一眼看去亂七八糟的要好很多。合理性決定功能性，功能性決定價值和價格。
其次，感受一下虛位。轉向好的車也就是所謂的能夠指哪打哪的車。“虛位”很重要。是設計轉向系統的關鍵。一般來說較為常用的家用汽車虛位一般設定在3-5°。如果沒有方向盤虛位，那麼汽車方向盤會給駕駛者以“方向盤過分靈活”難以把控的感覺，很難開出標準的直線容易跑偏，反過來說如果虛位過大，又會造成方向不準轉向不靈活。
第三，瞭解懸架配置，並且親身感受懸架給你反饋。懸架的最高要求是日常不硬、轉彎不傾、過坑不顛，但同時做到此三點的汽車是很難的，以我的經驗價格往往都是上百萬。所以對於懸架只要選擇適合自己的就好，不要貪全能性，否則錢包受不了。
第四，上路測試，在可能的條件下，帶幾個身高馬大的親戚朋友陪你一起去試車，承載多人的情況下看看日常車輛行駛的路感，懸架的軟硬（高級車型有電子懸架和空氣懸架的設定，可以打開體驗其中的不同），嘗試不同速度下過彎，（看過彎時車輛表現能否給駕駛人以充分的信心，可以從35開始逐漸往上聲速過彎），嘗試不同速度過減速帶，（體驗過減速帶懸架回彈的節奏和力度）。
第五，關於幾種常見懸架的特點。市場上的家用轎車以麥佛遜、雙叉臂和多連桿式這三種懸架最為常見。雙叉臂式懸架又稱雙臂式獨立懸架其實質就是在麥佛遜懸架的基礎上加上了一個叉臂轉向力由叉臂承受而減震部分只承受減震任務，所以車輪的指向性會比麥佛遜懸架更為精準，能夠讓車輪很好的緊貼地面。而更強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐。多連桿式獨立懸架，是由連桿，減震器和減震彈簧組成。一般是由4連桿或者更多連桿結構組合而成。由於連桿數量較多，可以使車輪和地面保持最大可能的車身傾斜。說得直白一些，就越是雙叉臂懸架相對穩定紮實，側傾小，但乘坐感受偏硬。多用於偏駕駛操控類的車型，而多連桿懸架則正好相反，底盤綿軟舒適，但過彎側傾幅度較大，常用於豪華舒適的高級轎車。
說到這裡，我想對要買車的朋友說一下，雖然目前各種網上看車很流行，但是汽車這個東西還是需要親自開一開、坐一坐之後再做選擇的好，畢竟鞋舒不舒服只有腳知道。以上希望對要買車的你有一些幫助。如果你身邊也有要買車的朋友，不妨將此文也分享給他。祝大家早日買到適合自己的且自己也喜歡的車。
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