就像是手機界的魅族一樣，儘管人人嘴上都說著支持，但是購買的人卻寥寥無幾，而法系車如今也是這樣的存在。現在法系車在國內市場的境遇是眾所周知，通俗來講就是舉步維艱，再加之去年PSA集團出售長安50%股權，更讓許多想要購買法系車的消費者產生擔憂。這也導致如今法系車在國內市場的銷量，早已不復當年。就以標緻為例，2019年該品牌旗下車型可以說是全軍覆沒，同比跌幅超過50%以上的車型是比比皆是。
作為曾經主流的合資車型，現在法系車在市場中的存在感確實非常低，人們對於法系車的印象，從曾經的藝術、舒適，轉變成為了如今的固執、配置差異化等等。雖說法系車缺點也是有，但並不代表它能被忽視。就以中型車為例，如今熱銷的帕薩特、雅閣還不是被爆出了許多問題。所以說銷量高，就不一定代表品質優秀，反過來說就是銷量差，也不一定代表品質不行，而來自法系的雪鐵龍C6 應當屬於後者。
雖說如今國產化後的雪鐵龍C6，和曾經的進口版本不可同日而語，但是相較於雅閣、凱美瑞來說，這款車的表現還是尚可的，而且18.99-22.09萬的指導價，也使得雪鐵龍C6與主流的帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型的價格有著重疊。那麼雪鐵龍C6到底是怎樣一款車呢？
由於如今很少引進進口車型，C6可以說是目前雪鐵龍在轎車市場中的看家款式。該車的外觀設計是非常高端大氣，法系車獨有的藝術感，在這款車上也是展現的淋漓盡致。熟悉標緻或者雪鐵龍的消費者都知道，法系車的設計一般是較為圓潤，看上去很簡潔漂亮，而雪鐵龍C6也同樣採用了這樣的風格。該車前臉和帕薩特一樣，採用了貫穿式中網設計，橫向進氣格柵和兩側LED大燈採用一體化設計，在通過鍍鉻輻條裝飾，顯得非常大氣沉穩。
車身部分，雪鐵龍C6同樣採用沉穩商務的風格，車窗被鍍鉻材質裝飾，腰線採用隱藏式設計，顯得車身整體性很強，下方則配備17-18英寸鋁合金輪轂，採用前後盤剎。尾部方面，雪鐵龍C6給人的感覺就是圓潤飽滿，一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接兩側尾燈，下方則採用了單方雙出尾排，看上去很別緻。
尺寸方面，雪鐵龍C6長寬高為：4980/1858/1475mm，軸距2900mm。近5米的車型，也是彰顯了雪鐵龍C6作為旗艦車型的定位。相較於帕薩特、凱美瑞等主流車型，雪鐵龍C6可是要大上許多，使得開出去的氣場足以比肩君越、A4L這樣的豪華車型。於此同時，得益於尺寸的原因，雪鐵龍C6的內部空間也是非常充裕，再搭配真皮座椅、電動天窗、氛圍燈、獨立空調、負離子發生器等配置的加持，雪鐵龍C6的駕乘體驗足以堪稱舒適。
然後說到底盤以及隔音方面，雪鐵龍C6採用了法系車在國內市場少有的前麥弗遜後多連桿懸架，使用了液壓襯套以及斜向佈置減震器，用料做工可以說是非常紮實，再加之法系獨有的底盤調教，以及雪鐵龍C6自帶三層隔音玻璃，使得該車的濾震以及隔音降噪，可以說是有著越級的表現，跑高速的時候行駛質感以及隔音性，足以有著媲美A6L的水準。
而在動力方面，就有消費者會覺得，雪鐵龍C6萬年採用1.6T、1.8T的配置，顯得很固執、很老舊。其實這只是一個錯誤的看法，就像大眾的EA211、EA888一樣，雪鐵龍C6所搭載和寶馬同源的1.6T、1.8T其實也是在不斷更新發展，只是現在的國人往往更加在意數字，在觀念裡2.0T就要比1.8T好。其實1.8T版本的雪鐵龍C6，擁有211馬力、300牛米的動力輸出，其表現一點也不比大眾的EA888差，再加之雪鐵龍C6匹配愛信8AT手自一體變速箱，使得該車的穩定性以及規格，其實都要優於絕大部分的同級車型。
總的來說，雪鐵龍C6這款車的表現其實是較為不錯的，它的售價原本是沒有優勢，但是如今賣不動，終端售價肯定有著優惠，如今相較於同價位的帕薩特、雅閣等車型，雪鐵龍C6的性價比其實是更高的，但奈何品牌影響力下降太低，導致識貨的人太少。
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