繼本田之後，
豐田也在緊湊級SUV市場玩起了雙車戰略
疫情的到來，將年後本就不算旺盛的車市熱度徹底澆了個透心涼，日內瓦、北京等大車展的先後“放鴿子”，也讓新車上市的步伐大幅放緩。那麼在這個春寒料峭的2月，最受矚目的上市新車是哪一位選手？豐田威蘭達配得上這個C位。
從名字上看，這顯然是一張生面孔，但與漢蘭達一脈相承的命名體系似乎讓威蘭達從一出生就贏在了起跑線上。在這個消費降級的時代，養車、用車的費用逐漸成為不少人的生命不可承受之重，口碑的重要性便愈發凸顯。大哥漢蘭達榜樣在前，同樣出自廣豐的威蘭達理應值得信賴。
1個微整形外觀，更順眼
威蘭達陌生的名字下，卻是一具熟悉得不能再熟悉的骨架子。沒錯，它就是一汽豐田榮放RAV4的孿生兄弟，用換殼來形容毫不為過。當然，相比於同樣是一母同胞的奕澤/C-HR兩兄弟，廣汽豐田的設計師在威蘭達上終於還是沒有過分為難消費者的“找不同”水平。
與雷克薩斯如出一轍的紡錘型格柵成為了車頭的視覺中心，狹長的大燈、橫貫式鍍鉻條串連的尾燈也更顯圓潤，相比“青面獠牙”走硬朗路線的RAV4，威蘭達顯然更懂中國人的審美口味。當然槽點也不是沒有，科技版搭載的18寸風火輪式輪轂似乎過於浮誇了些，顯得與整車調性不在一個頻道上。
2款動力選項，很靠譜
既然是RAV4換殼，那在機械層面上威蘭達與RAV4顯然保持著高度一致。TNGA架構的血緣背景，註定了威蘭達在運動性能、駕駛質感乃至科技程度上相比以往的豐田產品有了翻天覆地的進步。
動力層面，2.0L自吸發動機經過了長時間、多款車型的驗證，雖然171匹馬力輸出的動力表現無法奢求什麼暢快的體驗，但可靠性有目共睹。而2.5L混動系統更是豐田的看家本領，系統綜合輸出222馬力。雖然在大多數城市都無法享受新能源補貼政策，但“世界最佳混動系統”帶來的強勢省油表現和嶄新駕駛體驗，無疑讓這筆投資足夠值得。
3套四驅系統，挺新鮮
威蘭達的驅動系統選擇顯得頗有意思，除了常規的前驅之外，在四驅上提供了三個選項。2.0L豪華版提供DTC智能四驅，也就是最為基礎的四驅系統，前後輪動力分配可以做到100%前驅或前後各50%。
2.0L科技版/尊貴版提供則DTV動態矢量四驅，其在後軸增加雙電磁連軸器，從而實現前後動力輸出範圍在100%前驅到前後各50%間的自由切換。
E-FOUR電子四驅則專為2.5L雙擎豪華版提供，後軸由電機驅動，前後動力分配空間更為寬泛；由於省去了傳動系統的死重和傳輸損耗，對經濟性也能做出一定貢獻。
12款車型選項，怎麼選
隨著28日的正式上市，威蘭達的價格區間也已公佈，17.18-24.18萬元的範圍與預售價相差無幾。其中，2.0L燃油版為17.18-22.58萬元，2.5L混動版則是20.58-24.18萬元。而每個排量之下，又可分為領先版、豪華版、尊貴版、科技版四個等級。
入門定位的領先版在配置上意料之中的“素雅”，真皮座椅、自動大燈、天窗等基礎配置通通不見了身影，就連中控大屏也被閹割，意味著倒車影像、Carlife乃至導航一概欠奉，中控臺的視覺效果也大打折扣。不過值得肯定的是，包括氣囊、氣簾和ESP在內的基礎安全配置一應俱全，可見豐田的節操還是在線的。
總體而言，豪華版則是一個比較均衡而務實的選擇。相比於領先版，豪華版在舒適性配置上大為完善，在領先版上減配的10.1英寸液晶觸控屏、自適應巡航系統、前泊車雷達、倒車影像等配置得到了補全，而這些配置對於駕駛體驗的重要性毋庸置疑。
如果說豪華版滿足的是小康，那麼貴上一萬多的尊貴版則有了那麼點奢侈的味道。更大的輪轂、更強大的四驅系統，以及電動後備箱等配置，相比豪華版的用車體驗無疑更上了一層樓，但性價比也就自然遜色一些；如何取捨，還是看自己錢包的厚度了。
至於科技版，其增加的HUD平顯、流媒體後視鏡、併線輔助等配置在我看來略顯雞肋，比起減少的舒適性配置就有些得不償失了。
打虎親兄弟，上陣父子兵。自從十年前南北大眾以朗逸、寶來打頭開始，越來越多的雙車戰略映入我們眼簾；而如何讓1+1>2，也成了廠家必須破解的課題。對於消費者而言，更多的選擇總不是什麼壞處；在真金白銀的優惠面前，選擇恐懼症的一點點煎熬肯定是值得的。
-優點：比RAV4更接地氣的造型，更有牛頭標作為品質保證
搭載的THS-Ⅱ系統不是豐田最新的，但仍舊是最好的混動系統之一
-缺點：RAV4在麋鹿試驗中的糟糕表現讓TNGA的聲譽打了折
平淡如水的兩套動力總成，依舊不適合激情派用戶
-建議：種種光環的加成，讓威蘭達的市場前途肉眼可見的光明，可以說2020年緊湊級SUV的銷量榜上必然有它的一席之地。至於它和RAV4選哪個呢？說什麼工廠製造標準差異其實都是玄學，撇開審美上的偏好不談，同配置下哪個便宜買哪個，就是選擇這類“一母同胎”車款時的不二法門。
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