日系两田家用SUV之争越来越激烈了。下面咱们就聊聊采用TNGA架构的丰田荣放对阵本田CR-V+皓影组合时，三大件（发动机、变速箱&四驱系统、底盘）双方都有哪些优势？
干货分析一：混动技术谁家更强？
下面的1254字是对丰田与本田两家混动技术的描述。考虑到很多朋友不愿意看这么多字，我先把我的观点说在前面。
技术上，我更倾向于荣放所用的THS-II“油电混”技术，我觉得比CR-V/皓影所用的“增程式混动技术”更像台混动车，而且可靠，寿命长，未来更换电池理论上也便宜些。
价格上，以顶配混动四驱荣放为例，指导价25.88万，低于顶配混动四驱CR-V近两万，还比CR-V多了后驱动电机。比顶配皓影呢，只贵了六千元，但皓影阉割了四驱，你说谁更香！？
下面我们聊聊技术层面，它们各自的特点。
很多朋友问过我丰田荣放的THS与本田CR-V、皓影所有的i-MMD有什么区别。简单说技术层面上丰田的THS-II是以发动机+电机动力混合驱动为核心的混动技术。两驱有两台电机，四驱有三台电机，即发电电机、前驱电机、后驱电机（四驱车型）。车辆能提供纯电与油电混动两种模式。在起步或低速行驶时，利用电机低扭矩的特性使用电机驱动，需要大动力时，比如急加速，爬坡，满载加速，随着深踩油门，发动机与电动机或以混动方式为车辆提供动力。高速巡航时，发动机处于高转工况，多余动力还被用于发电。
THS-II混动系统的奥秘在于设计精妙且可靠的行星齿轮机构（所谓丰田E-CVT结构），它将发动机与驱动电动的两股动力融合在一起为车子提供动力。
所以荣放的THS-II才是实至名归的混合动力。加上优异的电池管理系统，丰田混动车的电池寿命都很长。你现在还可以看到1997年诞生的普锐斯在服役，而比它晚几年出生的车呢？早都无影无踪了。
本田的i-MMD是以发动机发电，电机驱动与发动机直接驱动为核心的混动技术。不管两驱还是四驱都只有两台电机，即前驱动电机、发电电机。四驱车型使用多片式离合器式差速器，为后轮提供动力。除了高车速巡航外，均使用电机驱动，发动机用于发电。高速匀速巡航时使用发动机驱动。跟丰田THS-II一样的好处是发动机始终处于高效运转状态。但由于发动机不能与电动机同时驱动车辆，在急加速，爬坡，满载加速，等需要强劲动力表现时，只能看电池当时的电量。即便是四驱混动CR-V，在爬陡坡时简直就是拼人品。所以大多数时间，本田i-MMD更像是一台不能外部充电的增程式电动车。
既然不能用发动机与电机同时驱动车辆，本田i-MMD自然不用像丰田THS-II那样，设计行星齿轮机构，来混合油/电两股动力。只是简单的用离合器实现电机与发动机对车轮驱动时的切换。但经过我们实测混动版CR-V发现，除了进入纯电模式可以手动控制外，从纯电回到增程模式，以及发动机驱动模式，人为都无法干涉。而且纯电模式的巡航里程很短，电池充至不再充电后。我们用纯电模式50时速巡航，只跑了1.1公里，系统就自动退出了。 所以CR-V纯电模式就是噱头，还不如一台老年代步车走的远呢。
看到这，你可能会想为什么本田不用丰田一样的设计呢？那是因为丰田早在1997年就上市了第一代混动普锐斯与纯电RAV4。而本田的混动车型1999年才上市，很多技术专利已被丰田注册，本田就必须另辟蹊径了。而本田第一代iMA混动技术，因为效率低现在也不用了。目前所有的i-MMD系统是2013年才出现的，技术迭代的延续性远不如丰田完整。
最后还要说句，省油这件事还要看发动机热效率表现。发动机在运转时会有各种能量损失，热效率越高说明你加的油浪费越少。谁家强看下表
皓影虽然装备了的国产三代i-MMD系统其发动机热效率也不过40.6%，四舍五入后，算勉强和荣放打个平手。再加上混动CR-V的NVH控制一直是短板，我觉得混动荣放产品力更强！我评测混动CR-V时就曾形容，车内噪音就像开着波音737。而混动版新荣放就要安静很多。当然他们也有共同点，不管是丰田THS还是本田i-MMD都支持该车辆，制动与下坡滑行时进行能量回收。都不能用电网进行充电，下面我们说说燃油车的差别。
干货分析二：燃油版发动机与变速箱各自有何特点？
总的来说，荣放的2.0L自然吸气发动机的特点是动力输出平稳，城市使用油耗低，后期维修保养费用低。
CR-V与1.5T涡轮增压发动机，2000转以后的动力表现相对好。但后期维修保养费用高，综合油耗也差不多，所以发动机上各有千秋我觉得平手。
只是在北方寒冷地区认丰田的朋友可能更多些。单看动力参数，CR-V与皓影的1.5T发动机占优。但夏天开着空调，在拥堵环路上蠕行，皓影发动机的涡轮可能要到1600转左右才开始介入（小排量涡轮增压发动机，一般都使用低惯量涡轮增压机）。也就是说1600转以下，就是台1.5L的发动机。这样的工况场景下，完全是小马拉大车的状态，表现上不会比荣放的2.0L自吸好。
就两车变速箱而言，虽然都是CVT变速箱，但丰田的CVT要区别于传统CVT变速箱。它增加了一套起步齿轮组，从而使变速箱传递动力的效率更高。说白了干重活时用齿轮传动，比纯用钢带更皮实，也不容易高温。而本田CVT变速箱的优势是激进。两者来比的话我选丰田。我觉得作为CVT变速箱，尤其在SUV车型上使用皮实最重要。下面我们聊聊四驱系统。
干货分析三：燃油版四驱系统谁更强大？
SUV的四驱系统，我觉得是此类车型最关键的配置。这也是它比其他车型最理所应当多出来的配置。否则你细想，空间实用性不比MPV，驾驶乐趣与舒适性又不如同平台轿车，消费者为什么还买单SUV？难道只因为看着很皮实吗？
2.0L燃油版荣放所使用的全新矢量控制四驱系统。我总结有两大优势，一是公路驾驶时，对左右两个后轮的动力控制更细腻，这点非常有利于操控。二是对通过性能力提升很明显。基于该套四驱系统，荣放有运动、经济、舒适、越野、雪地五种驾驶模式。而CR-V与皓影只有运动与经济两种。
四驱上，日系与荣放同级别的SUV中无疑荣放最强！就算给本田队里再加上个日产奇骏，当外援，也算是白送的。可以说荣放这次升级四驱系统已与对手形成了代差区别。
干货分析四：空间谁更有优势？
最后说说一般买车人比较关心的空间问题。不管荣放对标CR-V还是皓影，荣放轴距都有完胜对手的优势。长了多少呢？长了30mm。这就意味着荣放的乘用空间感更舒服。如果你买车必须考虑家用，尤其要拉老人，空间与后排舒适性就很重要。行驶感受上，荣放的长轴距在过滤地面颠簸时理论上也会更平稳，比如过减速带。
而轴距短了30毫米的CR-V与皓影在高速过弯时，驾驶员可能会觉得更利索。但我觉得这个级别的SUV最主要的任务还是家用需求而不是运动性。所以荣放基于“ TNGA“架构改款后，明显呈现出了“大点更实在”的特点。想想使用TNGA架构前的上代荣放，与CR-V对比空间的优势就不如现在这么明显。
通过我对车辆三大件的四大干货分析，我想如果您是名理性购车者结论应该已经很明确了。荣放无疑是最佳的选择。
你可能会说，怎么只有荣放？威兰达呢？的确，上述对比中，我列上了CR-V，和其中国特供版皓影，但没有把刚上市正火的荣放姊妹车威兰达也列上，因为本人觉得皓影与威兰达相对于原生车型的改变还是有些差别的。比如混动皓影使用了3代i-MMD系统，而混动CR-V只是2代。比如皓影的外观比CR-V好看，基本没争议。但威兰达呢，只是荣放的变脸减配套娃而已。所以我觉得无需为其多费笔墨。
另外，威兰达在一些配置上也有比较明显的短板。比如威兰达入门级车型省去了荣放全系搭载的TSS2系统（有关行车安全），威兰达混动顶配车型竟没有四驱版。对阵皓影时，会让我觉得硬件优势不如荣放明显。而荣放无论从设计、配置、性价比上都高过威兰达。
说到威兰达的混动顶配没有四驱这事，我会觉得很奇怪，为什么要学皓影呢？本田CR-V混动本身就没有后驱电机，这是原生车型的设计问题，但荣放不是啊！威兰达这么搞会让更在乎配置的消费者很头疼啊……
威兰达后于皓影上市，又有五代RVA4荣放做备书，所以关注度不低！完全可以利用技术优势与皓影做出区隔。而营销上呢，也许是疫情的原因，导致可炒的菜太少，最近还和汉兰达搞上了暧昧，推出兰达兄弟的概念（听着跟“海尔兄弟”似的）。但现款汉兰达可不是TNGA架构，北美虽然已经改款了，但新款在国内还没推出。说白了威兰达比现款汉兰达从理念到技术上都要新一代。就以汉兰达的通过性表现，可以说是丰田SUV在国内的车型中，口碑最不理想的。而本文第三点介绍的四驱系统，恰恰弥补这个短板。如果未来改款的汉兰达也使用TNGA架构，并配置该四驱系统再贴上“兄弟”这个词本人觉得更恰当。
其实本文中说到的荣放优势也是威兰达的优势，趁现在本田CR-V还未换代，而混动皓影也存在一定短板，此时此刻丰田双子联手正是完胜本田双子的好时机！
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