內燃機都註定會退出歷史舞臺，那些鼓吹三缸機是未來趨勢的人，倒不知道是真聰明還是假糊塗。
全球一線車企開始向電動化轉向，豐田、本田、大眾等頂級車企制定一系列電動化計劃，譬如說本田表示截止到2025年在歐洲銷售的所有車輛都將會是純電動、混合動力車型。而豐田則表示將會在2020年進入到全面電動化階段。
而國內市場電動化之路也開始鋪設，海南率先執行電動化策略，對傳統燃油車幾乎實行一刀切戰略運營方式，而其它省份則加快國六b落地速度。種種信號釋放出一個觀點：燃油車未來將不會是主流，純電動車以及混合動力產品將會成為市場主流。
那麼我們回頭反思一個問題，三缸機在接受程度仍然不高的情況下，如何在推出之初就篤定其為未來發展趨勢的說法？
未來市場必然是成熟四缸機配電動產品運營策略， 其中最佳技術代表為豐田不插電式強混動力系統以及特斯拉純電動力系統。
前者利潤成熟的四缸機技術配合小容量電池組，最大程度避開發動機高負荷低效率工作區間，達到綜合駕駛最經濟油耗目的，以目前雷克薩斯ES300h為例，一臺上路質量達到兩噸左右的中大型行政級車輛，綜合油耗僅僅在5-6L左右，雖然仍然消耗燃油，但已經達到節能減配根本目的。
一方面這種不插電式強混動力系統穩定性極強，同時壽命較高，不依賴外部能源，一次性生產達到終身使用優勢。
另一種方式為特斯拉式純電EV電動車，通過高密度能量電池提升儲電能力，最大程度提升單次充電續航能力，未來主要技術針對電控、電機以及電池做出優化，單車續航能力最長為特斯拉車型，同時智能化程度的確出色。
無論哪一種方式，都能看得出來，三缸機並非必然之選，如果以不插電式強混動力系統所需內燃機為藉口，那麼在本身油耗較低情況下，這種動力系統更加更加需要的是穩定的內燃機提升穩定性以及日常駕駛感受，並非所謂的三缸機新技術。
事實上，三缸機並不省油，三缸機單缸排量大扭矩大優勢使得初段動力更強倒沒問題，但決定油耗的是發動機本身熱效率以及動力系統傳統效率，三缸機好不好，得跳出發動機本身來聊，從目前使用多年三缸機用戶口碑上來看，並未發現三缸機“省油”的說法。
當年選擇三缸嘉年華、三缸福克斯以及三缸寶馬3系的用戶，今天有多後悔，已經不用多提。
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