提車半年，行駛里程過萬，現在回過頭來看看，威馬EX5仍然是同價位新能源車型中性價比突出的一位。它的優點很多，比如空間大、配置高等等，這些我們就不再贅述了，這次我只想來分享一下威馬EX5身上最值得改善的10個地方。這些不足之處大多是軟件層面的，是在日常實際使用中慢慢體驗到的細節，不同於底盤調校等大工程，我所提到的這些問題，相信相對而言都是比較容易解決的小問題，很多地方完全可以在後期的OTA升級中解決。
問題一：360度環視過早退出
威馬EX5的360環視功能是我目前體驗過的車型中做的相對較好的，甚至比很多更高價位的智能車型還要出色。而且在之前OTA之後，360度環視已經可以支持免喚醒語音喚醒，使用更加方便了。但這樣是否就足夠好了呢？當然不是，360的作用是讓你在狹窄的地方騰挪時使用的，並非只是為了倒車一種場景，所以當我在狹小的空間裡使用時，往往需要不斷地切換D擋和R擋，然而360度每次剛剛切換回D擋就會立刻自動退出，不留任何餘地，只能再次通過語音喚醒，實在是有點不便。建議當喚醒360度後，即便切換回了D擋，也應該在車速超過20公里/小時或者20秒之後再退出。事實上大部分車企的360度功能都是這麼設計的。
問題二：座椅加熱只有一個檔位
冬天到了，這幾天降溫明顯，座椅加熱也就正式投入使用了。威馬EX5的座椅加熱是需要選裝Nappa座椅才有的，可以說我們是為了座椅加熱才選擇的Nappa座椅，畢竟上海的冬天也是很冷的。EX5的座椅加熱效果不錯，加熱速度很快，甚至5分鐘後就覺得有些燙屁股了，然而這個加熱功能只有開與關兩種選擇，沒有檔位可調，這就有些不合理了。至少對於像我這樣習慣了穿單褲的人來說，這個加熱實在有點太熱了。
問題三：自動門把手不合理
威馬EX5的門把手是電動彈出的，當解鎖車輛時，它就會自動彈出，這本來是很方便的，但在很多情況下，我發現它並不是那麼實用。比如準備上車時，車輛解鎖，門把手彈出，此時我如果恰好要去後備廂取放一些物件，等我再準備上車時，門把手已經自動收回去了，所以我就不得不手動打開車門。如果是按一下門把手上的按鈕等待自動彈出，這個過程又有點緩慢，效率不高。
問題四：感應鑰匙時常失靈
在大部分時候，威馬EX5的鑰匙是需要放在口袋裡就行，完全無需掏出來。因為當你攜帶鑰匙靠近車輛時，車門就會自動解鎖；當你下電離車走遠之後，車門也會自動上鎖，全程不需要使用實體鑰匙進行操作。但不怕一萬就怕萬一啊，在有些時候，正常下電離車之後，車輛並不會自動上鎖。而習慣了不用鑰匙操作的我們，此時就比較容易疏忽，容易發生沒有鎖車就離開的狀況。這種情況一般發生在下車之後又開關了後門或者後備廂時，具體原因還需要進一步檢查。
問題五：車機版QQ音樂功能刪減
威馬EX5集成的是QQ音樂，這本來應該是好評，畢竟QQ的版權是最豐富的。但實際長時間使用之後發現，威馬車機版QQ音樂與手機版相差了十萬八千里，不僅界面完全不同，功能也刪減了許多。比如它無法搜索歌單，沒有電臺功能，搜索結果混亂無序等，包括碼率也很低。
說完了車機版QQ音樂，就不得不說車機版微信。據說威馬的車機版微信是源於網頁版的，並非正式定製的車機版。不過這也無所謂，能用就行，比如一個人開車跑長途的時候，我覺得還是可以用一下的。不過當我真的準備時候用時發現，無論如何都無法登陸，嘗試了使用別的賬號登陸，同樣沒有成功。所以至今這個車機版微信到底好不好用我也並不知道，淪為一個擺設了。
問題七：行車記錄儀不支持WIFI分享
威馬EX5自帶行車記錄儀，畫質也不錯，而且還支持拍照，但是如果想要把視頻或者照片傳到手機裡，那麼只能通過拔插存儲卡這一種原始的方式。一想到要如此興師動眾，我就懶得分享了。所以，建議加入wifi分享的功能。
問題八：彆扭的左腳休息踏板
EX5的左腳空間被侵佔嚴重，導致休息踏板十分靠近中央，正常坐姿時左腳基本處於一種“內八”的姿勢，十分怪異和難受。長途行車時，左腳無法得到有效的伸展。
問題九：缺少了普通駕駛模式
威馬EX5只有ECO經濟和SPORT運動兩種駕駛模式，兩種模式的個性差異極大，ECO時特別肉，SPORT時又特別躥，缺少一種更中性的模式。理論上這個完全可以通過OTA實現升級，所以希望威馬能趕快推出NORMAL駕駛模式吧。
問題十：L2自動駕駛時方向盤抖
威馬的ACC很好用，尤其在堵車時，可以大大減輕我右腳的疲勞。但L2的車道保持功能就並不是那麼好用了，雖然它的確可以發揮作用，可以保持車道，可以自動轉向過彎，但實現的過程並上是很平順，即便是在直道上行駛，方向盤也會不斷地來回進行小幅度的左右調整，看起來就像方向盤在抖動一樣，讓人感覺不安，希望未來L2的功能還能進一步完善。
當然，總體來說威馬EX5還是一輛性價比十足的好車，以上提到的缺點，大多也都是基於軟件層面，很多都可以通過未來OTA完善和改進。作為車主，我自然也希望威馬EX5能變得更完美。
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