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2020款保時捷718 GTS 4.0就在這裡，它的6缸引擎發出砰的一聲，就會讓你感到興奮，而不是四缸的718卡曼轎車和Boxster跑車。它的名字中的“4.0”代表了六缸發動機的排量，這發動機是一種死而復生的產品，因為這發動機裝在卡曼GT4和718 Boxster Spyder上。
6缸引擎若是輕微吸氣，你就會發現卡曼GT4和718 Boxster Spyder在尖叫咆哮。718 GTS 4.0的發動機仍能製造394馬力，比現在已停用的四缸718 GTS多29馬力。我們懷疑許多人會錯過20匹馬力，在從GT4和Boxster Spyder到這個GTS的轉換中丟失，真正重要的是，GTS 4.0的馬力峰值到達了轉向器範圍的頂部，就在轉速7800rpm紅線附近。
還不止於引擎，GTS 4.0將專門配備六速手動變速箱--很可能與卡曼GT4中的超級刻痕(在較小的GTS上提供的雙離合器自動變速器已不在配置上！)讓我們希望他們已經解決了齒輪傳動，以達到峰值加速性能。我們也不能忽視標準的汽缸失活系統，在發動機負荷較低時，為了提高效率，可以關閉一排汽缸。我們會說出一個顯而易見的事實：在引擎咆哮聲帶的時候，為自己換6缸發動機是這個GTS的全部藉口。
保時捷主動懸架管理與0.8英寸下降的乘坐高度，電子保時捷扭矩矢量，和機械限制滑移差速器是標準的。保時捷還包括一個運動排氣系統和運動時間，以及升級保時捷軌道精密應用程序。剎車也得到了加強，前轉子為13.8英寸(標準GTS型號為13英寸)，後製動器升級為13英寸轉子。如你所料，碳陶瓷仍然是一種昂貴的選擇。
在美學上，GTS 4.0佩帶一個黑色的唇擾流板，同樣的運動設計前筋膜作為正常的GTS，和重新設計的後保險槓(以容納排氣)。前面的燈鏡片是彩色的，尾燈也是。良好的支撐座椅應使您鎖定在硬駕駛的位置。
我們只是高興保時捷找到了另一個用途，響亮的4.0升6缸發動機，特別是因為它已經擴大了渦輪增壓發動機的可用性。
這兩款車確實拉風，我們卻難擁有，即使擁有也不能使用其性能，可以說暴殄天物，這和藝術品又有什麼區別呢！所以，我們還是隻是看看吧！
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