不知道從哪一天起，雙離合就慢慢淡出了國內市場的視野，除了大眾系還在堅持外，其他車企多多少少都放緩了雙離合車型的投放，甚至直接停止使用。隨著近幾年運動性越來越重要，CVT也只在日系家用車上搭載，以低故障率著稱於世；雙離合和CVT對比哪個好！選車偵探從網友關注的動力誰強、故障率誰低、維修成本誰高一一對比。
性格相反的兩兄弟
雙離合變速箱最早應用於賽車運動，在上世紀80年代，保時捷的 962C和奧迪sport quattro S1 RC賽車上就最先實際搭載了這種技術。原理上雙離合是相對簡單的，約等於AMT變速箱（AMT是最簡單的自動擋方案，只應用於廉價車型。）多加一組離合器。但是妙也就妙在這多出來的這一組離合器上，兩組離合分別控制奇數檔和偶數檔，在換擋之前就預先將下一個檔位的齒輪準備好，這樣就能達到無間隙換擋的效果，所以雙離合本質上是為了提高換擋速度產生的技術。
而CVT變速箱最早的概念出現在達芬奇的手稿中，與其他變速箱都不同的是，它不用齒輪來傳遞動力，而是把類似錐桶的兩組錐輪用皮帶或鋼帶連接來控制車輪的轉速，原理非常像自行車的鏈條傳遞。但由於錐輪是光滑的，所以不會出現分級換擋的感覺，也就是說CVT理論上是趨近於無限多的檔位在不斷調整的。
小結：雙離合適合運動；CVT無極變速箱適合家用
比特點更重要的是它倆的成本
就造價來說，雙離合比CVT變速箱要低,因為可以和手動共用一條生產線，一臺雙離合的零件基本都能在國內生產組裝，並且由於它的結構與手動擋接近。而CVT還要去進口國外的核心部件(傳動鋼帶)。所以有些廠家用雙離合,而沒用CVT,是雙離合低廉的價格在起作用。
CVT的鋼帶被博世一直掌握在手裡，這是每個主機廠都繞不過去的一塊成本，在國內自主研發生產CVT變速箱的只有奇瑞一家。而雙離合變速箱在專利上就沒有那麼多的門檻了，所以成了廠家研發的首選。
這兩款變速箱維修起來誰簡單？
雙離合易壞 維修換總成;CVT不易壞 維修換總成
後期維修上這兩種變速箱有很大的區別，雙離合的變速箱目前是無法在外面維修,4S店只提供更換服務。但是雙離合目前更多的故障出現在程序層面,主要表現在(發動機空轉，加油不加速，入檔延遲)，4S店並沒有處理這種故障的能力，主要靠主機廠來調整。所以它的時效性很差，很多問題都是靠等待召回來解決。
而CVT變速箱故障率比雙離合就要低很多了，大多數問題都是隨著使用年限的增加，錐輪和鋼帶這兩個關鍵部件出現問題。而維修起來4S店也是非常簡單粗暴，直接更換總成，因為鋼帶和錐輪就是一臺CVT變速箱成本的大頭，也沒有副廠能夠供應配件。
對消費者來說最重要的可靠性安全性上它兩誰強呢？
分析這兩款變速箱安全性，我們還是要回到工作原理上。雙離合變速箱的好壞很大程度上是由程序邏輯上的東西決定的，也就是說電腦能不能恰到好處的準備好所需要的的離合器檔位用來結合，才是雙離合能不能發揮它優點的關鍵，因為它工作原理和手動擋類似，如果程序設定出現問題，那麼長時間的動力中斷、離合器過熱甚至燒糊、異響抖動、非正常磨損等這些新手手動擋司機會出現的問題都會出現在雙離合身上，所以才會產生當年大眾DSG那麼大規模的召回事件。
而在CVT上不可預見性的故障和安全隱患就會少很多，由於結構簡單，大多數CVT變速箱維修都是以更換鋼帶或者錐輪這兩個核心部件為主。它的可靠性和安全性主要和傳動鋼帶的設計使用壽命相關，所以在變速箱的生命週期內，CVT的安全性是較高的。但是一些超長車齡的老車就說不定了。
當然雙離合也不是毫無優點
近幾年雙離合的風評已經差到了冰點，客觀的來說雙離合對比其他幾種自動變速箱，在運動性方面還是有它突出的優勢的。猶記得當年大眾宣傳雙離合的時候，換擋速度就是它的主要賣點之一。風馳電掣的換擋速度和接近手動擋的傳動效率，都讓雙離合站在了跑車領域的頂點，不然保時捷的PDK雙離合也不會一直被車迷們津津樂道。
選車偵探總結：雙離合和Cvt哪個好，雙離合現如今堅持雙離合的廠家為了提高可靠性和平順性，都在加長換擋的響應時間。而CVT變速箱為了提高駕駛的樂趣，在模擬傳統AT變速箱的檔位;同時國內眾多有良心的廠家,。在選車偵探看來，這是很可悲的一件事情，
就像學游泳的小兔子一樣，放棄自己最大的長處去追趕AT變速箱天然就具有優勢的地方，這樣的策略自然只會被AT變速箱甩開越來越遠的距離。閱讀更多 選車偵探 的文章
