事件背景
铁路时代，之所以一个铁路枢纽中心会让一个城市崛起，是因为基本铁路是大众交通在陆地上的唯一形式（汽车非常不普及，马车太慢，不适合长距离）。
而现在的时代，虽然我国在世界各地推广高铁技术，但是铁路早已不是唯一的大众交通出行形式了。飞机、高速公路，都是普遍选择的出行形式之一。
京广高铁
2012年12月25日，一列由北京方向驶来的动车组列车驶进郑州东站。当日，京广高铁的各趟动车组列车均按照运行图全途运行，为12月26日全线正式投入运营做最后的调试准备。京广高铁北起北京，南至广州，是目前世界上运营里程最长的高速铁路
十年来经济发展差异巨大
郑州东站
2008年，石家庄GDP为2770亿元，郑州GDP3002亿元。
2019年，石家庄GDP为5809.9亿元，郑州GDP高于11000亿元。
铁路规划
民航
2019年新郑机场吞吐量2912万
2019年石家庄机场吞吐量1400万
高铁时代城市决定枢纽，而不是枢纽决定城市
一个火车站并不能给城市带来什么，但一个铁路局可以，尤其是郑州局这种中心位置，以及普通人不太熟悉的郑州铁路局更大的地方：
客运并不能带来太多的经济效益、就业岗位，货运、物流才是带动地方经济发展的真正动力。
中国铁路的十字路口、交通要道其实很多，我这里列举一些发展并不像郑州那么好：
商丘：京九、陇海交叉鹰潭：沪昆、鹰厦柳州：曾经的直属铁路局所在地（柳州局）徐州：地理位置上跟郑州最像了，陇海和京沪的交叉口
城市要依靠铁路发展，至少是受到高层重视的位置直属铁路局所在地、有大型编组站和货运站、不能只依靠客运，并且自身地理位置也要足够重要。只有这些条件都满足才能通过铁路发展经济并最终带动整个城市发展。
到了高铁时代能否因为交通枢纽而繁荣某个城市？我个人并不看好。高铁只是客运，客运带来的经济效益其实非常有限，最多是对城市旅游有一些促进作用，而且国内旅客并不习惯于换乘而更倾向于直通车，新兴高铁枢纽城市能带来的客流和经济效益非常有限。
其实，高铁更像抽水机，把不太发达地方的人才和资源抽走，发达的地方越发强大，欠发达地区增效不多。
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