夏沫輕風
各位答友已经指出，保定到天津的高铁由客运专线和客货混行线组成，设计速度也不同，有250公里每小时和200公里每小时之别，这是它速度慢的重要原因。
有人说这是因为附近有北京存在的缘故，因为从京广线去东北走保定天津通道的话，就会绕开北京，使北京的交通枢纽地位失落；也有人说这是石家庄的原因，因为保定不是省会，加之历史悠久，如果铁路枢纽的地位形成，就会进一步威胁到省会地位……
这些说法其实都仅仅是猜测，没有人能拿出证据来。不过在地域差异和城市级别差异明显的各个地区之间，倒是可以设想一下，如果保定是省会，如果保定是比省会更高的行政级别地区，围绕其周边的铁路设计的等级是否还会和今天一样的问题。
好在，一切都因为雄安新区的存在而改变了。京昆高铁确定要联通保定，而京石城际也在这个方向上，再加上津雄城际，保定和天津之间就会有350公里时速的高铁通道建成。
铁路网络的建设是一步步实现的，有的区域没有一步到位，不意味着以后就不会再有高等级的铁路出现了。不论是全国铁路网的织密的需要，还是京津冀一体化的步伐，都需要在人口密集城镇众多的地区建设不仅一条线路，而不同的线路之间一定会有等级差异，有功能区分。
东方连话
津保铁路由两段铁路组成，一段是天津西站到霸州西站的津霸客专，设计时速是250km/h，另一段是霸州西站到徐水站的霸徐铁路，设计时速是200km/h。
在任何一款地图软件上都可以看出来，津霸客专和红色的，霸徐铁路则是黑色的。
而天津到保定的高铁之所以这么慢，不少人猜测的原因是来自外部的打压，实际上并非没有道理。
毕竟，津保铁路一成，天津和保定就牢牢坐稳高铁枢纽的地位，对于某些地方来说，这件事情当然会波及自身。
比如，之前盛传的一篇文章里面，就有着诸多关于津保铁路的秘闻披露。
关于河北省的阻挠，原因无非是河北想发展自己的黄骅港和唐山港，并且想通过抑制津保铁路的修建来阻挠天津的腹地向西延伸。
很显然，连接天津与保定两大城市，可以有效地缓解北京的交通压力，同时也使得中国西北、西南、华南地区的旅客与东北地区的旅客实现便捷的出行。
毕竟在北京，多是始发终到的车次，很少有可以直接过路北京各大火车站的车次。
所以津保铁路，谋划100多年，随着河北省的近代史起起伏伏，最终在京津冀协同发展的大势下修建成功。
但是，这条铁路，显然没有让天津和保定满意。
早在上世纪60年代，中国就曾规划过天津——保定——大同铁路，这是天津西延腹地的重要铁路，也是大同煤运的快速出口。
但是，随着外部因素的发生，天保大就此搁置。
天津想要通过津保铁路到达西部，延伸腹地，可是津保铁路被分成两段，一段250，一段200。
而保定想通过津保铁路实现枢纽地位，但是，津保铁路在京广高铁接入了徐水东线路所，在京广铁路接入了徐水站。
保定东站仍旧是一个只有2台6线的小站，没有始发火车的车场和权力。
可以说，津保铁路的修建，让河北寝食难安，而津保铁路最终落得这样的局面，估计也会让不少人感到“慰藉”。
毕竟，津保铁路既没有西延，做大天津的枢纽，也没有在保定东站扩场，做大保定的枢纽。
但是，雄安在2017年的横空出世，使得京津冀的地区格局发生了太大的变化。
京雄城际、津雄城际与雄忻高铁的修建，毫无疑问，不仅仅使得雄安坐稳高铁枢纽的地位。
也使得天津、保定离原本筹谋的西进与扩场更进一步。
霸州西站的津霸客专与霸徐铁路算是一段历史的记载。
无论是保定，还是天津，提起津保铁路来的时候，或许都有愤慨。
但或许，津雄城际与雄忻高铁的修建，终究会让津保铁路成为一段付诸一笑的历史。
林一行
实际上，根本就没有津保高铁或者津保铁路这么一说，说来也很奇怪，北京、天津、保定明明是一个三角区，为什么就是没有保定到天津的一条快速铁路通道呢？
在和这两个城市相通的铁路中，只有霸津铁路和霸徐铁路，在天津和霸州之间，早就有一条线路了，预计时速是250，但是实际上只达到了200,。霸州到保定的线路是后来才加上的，连接了保定站和保定东站，预计时速在200的，实际上也只有160..。另外一个是津保之间的通行铁路用作京广到京沪两条路线之间的联系线，同时也承担着京广-京九-京沪铁路之间有线的联系，与此同时还需要向下兼容。
除此之外，这一条铁路线不仅仅是载客所用，货运也是用的这一条线路。不仅如此，天津到保定的里程157公里，这么点路程共设有7个站，共有天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水和保定站，大大小小，从中可以看出保定在其中算是一个大站。但不是站站都停，给人感觉上每二十里地就设一个站点，时间就长了。
也有的网友提出疑问是不是东西走向可以南北走向这么发达，所以导致这么慢，谁知道呢。但是以后一定会变好的。
保定事儿
津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来 ）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）
津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）
总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））
天下钱粮
比较公道滴说，保定受北京和石家庄的压制，北京要保铁路枢纽的位置，石家庄是省会，省里也要重点发展省会，其实最想修的就是天津和保定，但两者地位太低，无法左右决策。现在修了津保铁路，还不能叫高速铁路，一个是速度达不到350公里／h，还有站与站离着太近，一百多公里，中间就胜芳霸州西白沟白洋淀徐水五个站，这还叫高铁吗？成公共汽车了。话又说回来了，已经这样了，改变不了了。这也是中国高铁的通病---站与站间距太近，就差村村设站了，谁都没辙。速度是够快的，但你搁不住站多。
俯笑风云1
津保高铁由津霸客专、霸徐铁路组成，起自天津西站，全线设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、漕河、保定等8个车站。
津保高铁是由高铁加快铁组成，天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里，为高速铁路；霸州西站至徐水站为客货共线的霸徐铁路，设计时速200公里，为快速铁路。高快结合为捷运铁路。
因为津保铁路是利用既有线路改造的，最高速度在250km/h，所以也可以称为津保高铁线路。这是国家设计200-250km/h速度区域内的高铁线路，和设计新建的350km/h客运专线是有区别的，所以速度也有差别，国家设计建造不同速度的级别的高铁线路，跟区域客流，成本都有关系，所以按照国家计划250km/h可以满足津保之间城市。
津保铁路全长157.8公里，总投资229亿元。其中新建线路133.006公里， 利用既有线路24.115公里。津保铁路已于2015年12月28日正式运营。
悠悠说交通
近啊！太快了费钱！没人啊！
阿唐带你来买车
问河北省啊 河北省自己不积极有什么办法
BernardBai
因为一跑起来就开过了[捂脸]
魔力泡泡龙
天津到保定的铁路早就有呼声，李鸿章就操作过。新中国成立，许多专家建议。实际上从技术角度，这条路非常厉害，非常必要，非常利国利民，，，，这么多废话“非常”，为什么始终无法实现理想呢😄。。。其实，看看北京就知道了，必须有一个中心。不能多说，你们懂得。。好不容易修了，却无法直接保定，而且设计时速出奇的奇怪😳。呵呵呵→_→。看看吧。
