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－文字稿－
作為一項常見的遊樂設施，過山車車廂本身並不攜帶動力，需要靠外部裝置拉到最高處墜下後，完全依靠勢能和動能的相互轉化滑行，最後剎車回到站臺。
為了安全地把車廂掛在軌道上，過山車的每個輪組都由三個方向的車輪構成，側輪和軌道間隙不超過 5mm。由棘輪鎖或液壓鎖控制的安全壓肩將你牢牢保護在座位上，但頭容易碰撞，如今更流行壓腰，保證安全性的同時充分解放你的上半身。
如何將車廂送上頂峰？
最傳統的鏈式提升器利用由電機驅動的鏈條，卡住車廂底部較長的鐵塊，登頂自動分離。即便鏈條或電機故障，底部的止逆裝置也能保證車廂不下滑，你聽到的“咔噠咔噠”其實是防倒滑鐵塊與軌道鋸齒碰撞發出的聲音。
第二種是靠摩擦輪，配合剎車夾防止倒滑，擺脫了鏈式提升器只能朝固定方向爬坡的侷限；
但最刺激的還是液壓或電磁彈射器，可以迅速賦予車廂動能，位於迪拜的“法拉利世界”主題樂園，擁有目前最快的過山車——羅薩方程式，能在 4.9 秒內加速到 240 km/h 。
接下來，彈簧狗、毛毛蟲、大嘴怪馬上要帶你上路了。過山車的設計基本先以巨大的下墜為開端，比如美國“六旗冒險樂園”的這輛“京達卡”過山車，就可以將你帶上 139 米的高空直接俯衝。
之後機械能的損耗讓車廂無法再攀上相同高度，轉而以螺絲鑽、錘頭轉、蛇形迴環這類大角度翻滾和旋轉帶來快感。速度不高的元素通常放最後，在你即將嘔吐的時候撈你一把。
這種旋轉翻滾會使你的副交感神經興奮，刺激逼尿肌收縮，產生尿尿般的快感，乃至甩出你體內的腎結石。美國奧蘭多迪士尼裡的大雷鳴山礦車就以讓乘客尿道病除聞名，根據密歇根州立大學這位醫生的實驗，坐在後排的成功率可達前排的 4 倍。
不過要注意，未受訓練的普通人大概能承受 5g ，即五倍於地球表面重力加速度，但過山車的超重體驗可能突破你的耐受力，使血液向腿部集中，大腦缺氧，一次又一次暈過去。
為了避免讓你的大腦持續缺氧，過山車的設計就成了關鍵，比如這種經典的大回環。
早期過山車的大回環被設計成圓形，當車從頂峰 O 點滑行到 A 點，忽略摩擦和空氣阻力，車減少的動能與增加的勢能相等，此時完全由重力提供向心加速度，高度差至少要有圓環半徑的一半，即 r/2 才能走完這個圓。
因此當車廂位於底部時，高度差為 2.5r，加速度至少有 5g，加上人本身受到的 1g，已經超過普遍承受上限，玩過山車如同遭受酷刑。
為了減輕負荷，如今的迴環更像一枚倒掛的水滴，車廂通過頂部較小的半徑獲取足夠的加速度，側面和底部半徑較大，從而降低加速度。
此外，過山車在拐彎處設置的傾斜更是為了保護你的脖子，通過將部分橫向加速度轉化為向下加速度，減輕被拋向外側的不適感，避免扭傷。
而不同的過山車製造商也有各自的神韻。
英特敏（Intamin）追求極致，不斷打造最高和最快，旗下的千禧之力被奉為速度、高度與視野三位一體的經典，95 米下墜平滑純粹；
B&M 的創造性顯得更強，軌道倒置、模仿飛行、甚至還能站著玩全程；
除了普遍的鋼製，也有專注打造木製過山車的 GCI，一邊翻滾一邊感受木材的細微震動。
不過放心，這些過山車可能是地球上最安全的交通工具，乘客死亡的可能性比因飛機失事而死要低得多，更常見的是列車突然停止，卡在半空。
與高鐵一樣，過山車分區段運行，軌道上裝有監測位置和速度的傳感器。一枚硬幣、一隻飛鳥都有可能觸發安全保護裝置，逼停列車。如果無法重啟，只能從旁邊的安全走道回到地面。
而比高空下樓更令人難忘的體驗，是鳥突然撞進懷裡，還沒反應過來就被糊了一臉血。
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