“一臺時速高達150英里的除草機，在很多人眼中都是天方夜譚，但是本田卻做到了”
不可否認，在本田這個“理工男品牌”的背後，擁有著世界頂級的發動機研發技術。從V-TEC可變氣門升程技術到融匯多種科技的地球夢……幾乎本田在每一次的技術革新中，這個車企都不會讓人失望。強大的發動機技術鑄就了這個品牌悠久的運動歷史。在象徵汽車運動頂尖的F1賽事中，本田車隊曾三次獲得過大賽總冠軍……但如今，本田退出F1已經長達十年之久。我們唯一可以窺見的，是本田在MOTO GP上的輝煌與強大。
在今天，我們除了討論本田的賽車歷史，更繞不開的一個話題便是本田的御用改裝廠——MUGEN（無限）。在大多數人的眼中，MUGEN遠沒有“紅標紅頭”本田或者是豐田TRD、日產NISMO知名。甚至有很多朋友在改裝車輛外觀時，為了好看，胡亂貼上一張“MUGEN”的貼紙……哪怕他的車是一臺大眾……
MUGEN的誕生，源自本田對技術的不懈追求
需要說的是，MUGEN作為本田的御用改裝廠，卻並非本田的一個直屬部門。換言之，MUGEN與本田的關係並不像AUDI SPORT與奧迪那樣親密。MUGEN其實源自於本田宗一郎之子——本田博俊。是不是顯得錯綜複雜？彆著急，我們且先來看看本田的F1歷史：
在上個世紀五六十年代，日本的本土車企甚至很難造好一輛汽車，政府嚴格把控著包括本田在內生產商的名額。如果在當時你是一位汽車品牌掌門人，並且有“研發賽車”的想法，那麼所有人都會認為你“腦袋打了鐵”！
而本田掌門人本田宗一郎則對速度有著很深的偏執，不僅不顧眾人反對，用本田摩托車參加了曼島TT賽，在賽成歸來之後，甚至萌發出了參加世界頂級賽事——F1方程式的想法。對於一個製造小排量家用車和摩托車的品牌來說，跨入F1賽事，難免步子邁大了扯著蛋，但誰叫本田宗一郎是本田的老大呢？
在決定參加F1賽事之後，本田的工程師決定從零開始，打造一臺夢幻的V型12缸發動機。雖然當年的本田在多缸數發動機領域毫無經驗，但憑藉著工程師的一股子韌勁兒，本田愣是在短短1年時間裡打造出了一臺適用於F1方程式的V12引擎。不過，本田的第一次並不美好，在造出F1之後便首戰失利，由於機械故障導致本田車隊早早退賽收場……
但是，這並沒有影響到本田工程師對技術的不懈追求（說是本田宗一郎的偏執或許更好）。在此後的幾年裡，本田車隊屢戰屢敗屢敗屢戰……終於，皇天不負有心人，在1965年，本田第四次參加F1比賽時，賽車並未出現機械故障，並且在墨西哥站獲得首個分站賽冠軍。
作為本田宗一郎的後代，本田博俊並沒有獲得本田企業的繼承權，但他卻繼承了父親身上對於速度的熱愛和對於技術的不懈追求。這個深受本田精神洗禮的年輕人，決定以另一種方式展現自己對於速度的追求和對於本田品牌的熱愛。
1973年，本田博俊聯合本田幾位工程師，一起聯手創建了MUGEN品牌。至此，屬於MUGEN的時代拉開序幕……
速度是無限的，追求速度也是永恆
由於各種原因的限制，本田博俊在創立MUGEN品牌之後，無法直接涉足於汽車的整車製造領域。所以，為了展現自己對於速度的熱愛，MUGEN品牌專注於本田車型的改裝強化以及配套改裝件的設計生產。
要知道，MUGEN一詞的釋義是“無限”。這個品牌含義不僅包含著本田博俊對於速度的無限追求，更彰顯著這個年輕品牌的無限生機。在品牌成立初期，本田博俊和他的團隊便收穫了不小的成功。第一代思域推出後，其搭載的1.2L EB系列發動機原本只有60匹馬力，就是一臺十分“老實”的家用轎車。
但是在MUGEN工程師的手中，這臺發動機經過改裝、強化後，動力參數達到了135匹，直接翻了一番。即便是放到現在，也是同排量原廠發動機難以企及的高度。而思域在此之後，也出現了性能化方向的改裝，或許沒有本田博俊，就沒有我們現在的CIVIC Type R。
在初次嘗試便收穫成功後，本田博俊帶領MUGEN在性能改裝這條路上走得越來越快、也越來越遠。很多人都說，20世紀80/90年代，是汽車發展的“黃金年代”。對於MUGEN來說，那個年代也是他們最輝煌的歷史。
1984年，MUGEN基於本田CR-X和第二代目思域打造了CR-X Pro性能車和第二代思域運動型車，這兩款車更換了不同程度的車身套件、運動型減振器，以及動力單元的加強與升級。在民用市場，這兩款車大受歡迎，而眾多改裝車玩家也正式熟知了這個改裝品牌。
等到MUGEN真正被本田所認可之時（正式成為御用改裝品牌時），已經來到了上個世紀90年代。彼時，日本的高性能跑車市場異常繁盛——豐田Supra、日產GT-R等經典車型風光大盛。而作為日系三大品牌之一的本田自然不願落後，在1990年，藉助於MUGEN的技術，開發出了被譽為“日本國寶級跑車”的本田NSX。
除了民用改裝市場和操刀本田自家超跑之外，MUGEN還在賽車界散發著自己無限的生機。1994年，MUGEN正式以獨立品牌身份參與到F1賽事之中，為法國立吉爾車隊打造出了一臺代號為MF351HC的3.0L NA V10發動機。並且在當年賽季中一舉奪得摩納哥大獎賽冠軍。本以為這是MUGEN新的起點，沒想到卻成為了它最終的輝煌。
結語：
可以說，自2000年進入21世紀後，高性能汽車的黃金年代也愈走愈遠。2000年，MUGEN退出F1賽事、2003年，本田博俊涉嫌貪汙公款離開MUGEN……如果說，理想主義的最終道路是走向消亡，那麼由一群理想主義所組建的MUGEN也是如此。如今，我們很難在國內看到MUGEN所操刀的車型，也很難在各大賽事上看到MUGEN甚至本田的身影。但不可否認的是，無論是MUGEN也好還是本田也好，他們都為我們的夢想提供了無限可能。
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