柒火

不知道为何你会说都选择了大众，现在买丰田车的人很多，特别是在沿海城市，浙江江苏等日系车为主的省份。

其实丰田的车销量一直都不错，在TNGA出来之前都是，毕竟经济性摆在那儿，总有人会喜欢，题主可能被大众以前的地位给主导了思想才会这样问。

再说回大众，的确，现在买大众汽车的人也不少，在内陆总体比日系多，第一是因为有些上了年纪的消费者不喜欢日韩车型，就那种莫须有的罪名，强行抵触。

其二，大众的确有他的优点，比大部分车耐用，注意我说的大部分，在以前德国质量很不错，现在人们对质量要求提高，大众就慢慢有点跟不上了，但还是比很多车要好。

品牌力很强，这点毋庸置疑，能跟大众掐品牌的车企有几个呢？

最后，大众汽车整体真不差，这里不拿某些单一车型举例，简单说个大概。大家印象里有觉得大众哪款车型很差很失败吗？（大众标的哈，别说啥斯柯达某某）是不是想不出来？但其它所有车企都会有那种非常失败的车型，这是从技术和大众平台化的创新所获得的，好比说双离合多差多差，大众的双离合真的差？那你看看其它车的双离合呢？负责任的说，双离合技术大众说第二，没有车企敢说第一。说大众不耐用？捷达桑塔纳宝来可以开十年。说动力不行？迈腾的动力性用了都说好。外观问题？年轻人选尚酷cc凌度，中年人可以选帕萨特桑塔纳迈腾。

所以，不管你需要何种车，大众都会给你一种选择，如此强大的车型库再加上大众本身的品牌力，能不香吗？

以上。

一同选车

现在不仅仅是大众汽车不耐用，就连大众汽车的安全性也不咋样。大部分中国人购买大众主要是因为大众车辆皮实耐操，稳定可靠，不会出现问题，并且最重要的是安全系数高，但是根据中保研测试结果可以发现，大众车辆安全性也就是看着结实，实际上也是一塌糊涂，而丰田奕泽和凯美瑞等车型，车辆乘坐安全性及行人保护都做的不错，大众玩儿现，试验结果狠狠打脸。

大众口碑好，品牌高

其实就车辆而言，口碑比较重要，一旦贴上耐用省油高大上的标签，想要撕掉也不容易，大众就是这么一款车，大众在中国已经发现了30多年，从中国国有品牌还没有开始的时候，大众就已经进入中国，大众车辆皮实，稳定，现在好多出租车都使用大众车辆，像捷达，桑塔纳等等，这些车辆动不动就要跑个百八十万公里，这样的耐久性毫无疑问给大众打了一个非常好的广告，促使大家购买大众车辆。

大部分中国人不仅仅认为大众车辆好，还有一部分原因就是大众牌子比较高大上，大众车辆无论你是年薪多少，都在驾驶这个牌子的车辆，这样就把大众看成一种习以为常的车辆，如果车辆真的成了车主一种习惯，其他的都不再重要。

大众驾驶感舒服，稳定性高

大众车辆不像其他车辆一样，车辆应答性积极，大众车辆相对而言比较迟缓一些，车辆动力响应性和油门踏板深度息息相关，只有车主在急加速的时候，大众车辆才会积极响应，在低油门时，大众加速比较迟缓。加速度随油门踏板深度增加，加速线性感比较不错。

大众车辆还有一点比较好，就是车辆底盘行驶稳定性较好，在这方面大众确实无敌，底盘扎实，男女老少皆宜，这是体现功底，体现技术的差距。

但现在，大众车辆安全标签不再，大众耐久性存在隐患，二手车市场上大众车辆维修比较严重，不知道这样的大众，是否还会得到消费者认可，这确实是一个未知数。

汽车概况

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

大众汽车的质量不如丰田汽车的质量稳定，这几乎是业内都认可的事实。但是大众汽车在国内无论是销量还是知名度都是第一，丰田可靠度更高，可销量却不如大众。这主要是因为可靠度很重要，但并不是选一辆车的全部原因。

举个例子，之前我们家里的阳台上都是手动晾衣架，需要把晾衣架摇上来或者摇下去。但现在很多新装修的房子都会选择安装电动晾衣架，只需要一个遥控器就能控制晾衣架上下。电动晾衣架是由遥控器电动控制，可靠性肯定不如手动的，但依然很多人愿意购买，所以可靠度虽然重要，但并不是左右你选择一款产品的唯一原因。

丰田可靠性比较高，是因为丰田运用的技术相对比较保守。丰田需要经过大量的实验确保万无一失，才会把技术投放在新车身上，否则宁愿运用老旧的技术也不愿意运用新技术。而大众相对来说要激进一些，有新技术就会用，所以带给人的直观感受就是科技感更强一些，但新科技在可靠性方面就比如老技术了，所以丰田和大众对新技术的态度不同，这才是导致两个品牌可靠度不同的主要原因。自然吸气版本的桑塔纳捷达运用大众老旧技术，可靠性真的不一定比丰田差。

现在人们换车的频率越来越快，汽车的可靠性也在逐渐提高。丰田汽车可靠性比较高，可以开20年不出问题，大众可靠性相对差一点，可以开十年不出问题。那对于很多车主来说，开七八年就换车了。所以丰田可靠性高，对于他们来说有点五十步笑百步。他们更愿意享更高的驾乘感受。

大众汽车整体底盘素质要更高一些，也就是老百姓说的底盘更扎实更紧凑。丰田虽然质量稳定，但是行驶质感却不如同级别的大众出色，开起来多少会有一点松垮的感觉。隔音降噪水平同级别的丰田也不如大众。国人对好车的概念，大多数都停留在德系车的这种印象上，很多人都认为像大众帕萨特，奥迪A6L这种行驶感受的车型才能称得上好车，这种四平八稳的设计才能说大气。所以对德系车的感受更像是衡量一辆车好坏的标杆，所以对德系车好感倾向严重。

而且目前日系品牌车型普遍实际售价偏高，动力弱，配置低。大众车型虽然定价也偏高，但大众的综合优惠力度也高，配置比同价位的日系品牌要出色很多，动力也要强劲很多。例如丰田的凯美瑞和汉兰达，长期没有优惠甚至要加价，而大众的帕萨特和途昂都会优惠个几万块钱，让消费者有一种打折赚到便宜的感觉。动力方面丰田还是偏保守，没太有动力很好的车型，大众现在大力推广涡轮加双离合动力总成，节油的同时保证较好的动力输出。

所以说丰田车型虽然质量稳定，但行驶质感，价格，动力，配置方面都不如同级别的大众车型。这就导致丰田车型实际销量不如大众，但实际利润水平大众却不如丰田，主要是因为丰田的精益管理做的出色，丰田没有必要降价，因为本身并没有多少库存，他追求的是利润最大化，而不是销量最大化，丰田虽然销量不如大众，但利润水平和抗击打能力却要比大众更强。在整个车市环境不好的情况下，2019年几乎所有车厂销量都有所下降，只有丰田迎风而上，广汽丰田销量甚至能够同比增长18.4%。如此强大的抗风险能力才是丰田最恐怖的一点。

小马侃车车

就汽车的总体质量而言，说大众不如丰田，应该没有太大争议。丰田汽车的质量，确实很优秀，尤其是旗下高端豪华品牌雷克萨斯，更是把质量做到了极致。其他高端豪华品牌汽车问题不断爆出，很多人把目光投向了雷车，因此雷克萨斯销量越来越高，哪怕是加价销售也阻挡不住消费者的热情。

放眼全球，其实丰田和大众可以说是势均力敌，销量都很出色，每年都可以卖掉一千多万台，之间的差距非常小。虽然两家车企销量都很出色，但是大众的利润表现比较逊色，远不如丰田。并且，就品牌价值来看，丰田同样远高于大众汽车。丰田的管理，还是值得大众学习的。

国内市场，丰田与大众差距较大。国内大众一年可以卖掉300多万台，而丰田就一百多万台。为什么国内差距真的大呢？两家车企对待国内市场的态度是不一样的。大众汽车特别重视国内市场，对中国市场特别用心。而丰田就特别慎重，不把国内市场作为重点，因为中日之间有特殊的关系，丰田担心万一两国关系不好，对自己会有很大影响的。这是能够提现出丰田谨慎的一面，鸡蛋不要放在一个篮子里。

丰田汽车比大众质量好，但是销量不如大众。还有其他的原因，质量只是汽车的一部分，除了质量之外，大众汽车也是有自身优势的。行车品质、操控性、品牌认可度以及知名度还有历史，汽车保有量等问题，也会影响到大家的选择，导致国人偏爱大众。

丰田与大众，可以说是伯仲之间。选择丰田或者是选择大众都是无可厚非的，丰田粉与大众粉也没有必要整天拼个你死我活。说到底，汽车就是个代步工具，自己喜欢，适合自己就好了。如果注重质量，可以选择丰田。如果注重行车品质，可以选择大众。

小强说说车

车子够不够耐用得在相对的角度去看，大众再不耐用跑个2、30万公里也没事，如今的家用车谁能开到这个里程？一般不到十几万的里程就换车了，所以绝对条件下的耐用有什么意义？即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年，哪个车主能活那么久？而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了？在过去高呼修不好的大众时代，大众的出租车哪个不是高里程、哪个不是跑到了接近百万甚至超过百万？而如今造车的技术水平提高了，大众难道就不如丰田耐用了？如今的车子理论寿命远高于实际使用寿命，耐用度毫无意义！

非专业车评

只要说车皮薄的人都是没脑子的，或者是不懂车辆力学，都是在凭感觉认为。告诉你吧，车辆安全性只取决于汽车框架刚度，比如A,B,C柱，比如转向系统、减震系统。车皮就是一层包装覆盖件，就像楼房薄薄的一层墙皮，现在所有的车皮都薄，用手指都能按下去，大众更薄。国产相对来说厚一点。

再说一遍车辆安全性与覆盖件车皮厚度无关，有人说这是偷工减料，车企这样做没必要，省不了几个钱，现在的低合金高强度钢材便宜的不如白菜价。

相反，如果汽车做成坦克装甲，百公里耗油60升，极限速度60公里，你能接受吗？最重要的是，厚钢板车身如果发生撞击，这是弹性刚性碰撞，虽然车外形撞击变形小，但是车里面的人员非死即伤，就像拳头👊打在棉花和石头上的区别。

算了，不说了。

程SHI波

大众汽车在国内经营的形象其实还可以，但是耐用性有好有差，比如大众的自然吸气发动机同样可以用几十年没问题，跟丰田的发动机一样耐用，而比较容易出问题的就是涡轮增压发动机，用个三年五年就容易出现烧机油的问题，我一个朋友更有意思，买的是大众迈腾1.8T的，他后备厢就经常放着一瓶机油，闲着没事就给它量量，看着量少了就再添上点，其实到保养期间，机油虽然有所减少，但是没有烧到这种程度。

我见过烧机油厉害的车子，是国产的一款皮卡车，叫做JMC，这车非常耐用抗造，我一个项目经理朋友，他公司给他们配的都是皮卡车，他开的这车一直没给换，有个四五年的样子，烧机油是真厉害，两三个月基本就得重新加机油了，空调经常坏，变速箱换挡十分沉重…

再说丰田汽车，CVT变速箱就是顺滑，而且省油。大众的干式双离合前几年就是把大中华区当做了试验场，那时候的双离合温度过高、顿挫、异响等，和涡轮增压发动机的匹配也不是很完美，所以对大众品牌的影响不太好。不过值得称赞的是动力强劲，钣金工艺好，整体比较扎实，也是比较耐用的车子。

现在大众的汽车耐用性还可以，湿式双离合变速箱挺好用的，虽然不如CVT顺滑，不过现在的技术已经比较成熟了，实验期基本已经过去了。丰田汽车销量其实很强大，全球市场销量厉害，大众汽车是在大中华区的销量厉害，比如紧凑型车“小帕萨特”朗逸，深得国人喜欢，大众这一大优点就是知道国人喜欢什么样车，它就造什么样的车。

大众和丰田都是很强大的汽车品牌，选择哪个都可以，单纯看国内销量市场，当然是大众的表现更好，但是放眼全球，人家丰田怕过谁？

66号车坊

有句调侃说过“丰田研究车, 本田研究发动机, 大众研究中国人”，所以国人买车的时候都选了大众。从大众历年的销量不难发现，它的确是销量最多的那个，毕竟大部分消费者买车时都会考虑品牌的因素，一个家喻户晓的品牌名称往往要更优于车辆本身的产品力，那为什么国人如此热衷于大众呢？

我认为最重要的原因和大众在国内的历史有关。

我国的汽车工业起步晚，技术底子薄弱，刚开始的阶段以仿制国外产品为主。随着时代的发展，汽车产业日新月异，新的技术更新非常快。上个世纪70年代，欧美、日本汽车市场已经进入快速发展，而国内的轿车对普通老百姓来说仍是天方夜谭。

而大众的登场却颇为巧合，1978年时任第一机械工业部部长周子健前往德国，本想拜访当时他们为数不多所知道的德国车企奔驰。当周子健到达德国后，发现大街上满眼都是大众车型。当时中国代表团没人知道这是牌子，周子健于是向人打听这家公司，随即立刻率领团队前往沃尔夫斯堡。

在谈判过程中，双方最先考虑的车型不是桑塔纳，而是高尔夫或更高端的奥迪100车型。然而，大众最终选择了一款在当时看来相对“冷门”的车型——桑塔纳。

首批轿车以CKD形式完成，即Completely Knock Down，就是汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。就这样，真正的“德原”桑塔纳走下了上海的生产线。

谁能想到刚开始整个总装车间就只有7个工人，他们安装了10多米长的手推导轨，就这样组装桑塔纳。到1991桑塔纳的车身、发动机以及变速箱三大总成都相继实现了国产化。

当时的桑塔纳在欧洲确实不畅销，不过它在巴西、南非等发展中国家却是一款十分畅销的车型。在德国人眼里，桑塔纳集成了大众先进的科技配置且很耐用，符合中国消费者的需要。在今天看起来桑塔纳的成功，证明当初双方的决定完全正确。

九十年代的东北，一汽-大众投产了捷达车型，到2019年6月，它正式停产，累计生产4418287辆，在中国汽车工业史上留下了重要的足迹。

桑塔纳2000的推出更是标志着中德两国合作研制汽车的成功之作。在巴西原版车型的基础上，经过加长以适应国内的商务及公务用车市场。那么早就知道国人对空间的喜好，也只有大众了吧。而且桑塔纳2000配备了当时很少有的皮质座椅、中控锁、电动车窗以及电动外后视镜，在用户中的形象一下就上去了。

这些车型以坚实的品质、卓越的驾驶质感、舒适的乘坐、领先的配置等给当时的人们留下了深刻的印象。和同期的其他产品比可以说是跨时代的车型，巨大的保有量让其积累了非常好的群众基础。大众一度成为了私家车的代名词，“有了桑塔纳，走遍世界都不怕”的广告语让其名声大噪，家喻户晓。一直流传至今，大众也就成为了许多人买车时的首选。

CARS杂谈

2017年三月入手的途观L，目前还在保质期内大过年的变速箱出现故障，之后一再要求大众更换变速箱总成，跟大众及濮阳4S店沟通多次未果，由于机电单元失效，热车之后丢档跳档，出现图片所示变速箱故障提示，然后就是1、3、5、7奇数档全部消失，行驶中造成车辆非常规扭矩速度换挡跳档，不可避免的造成了变速箱齿轮系列损伤。目前大众始终不重视，只更换机电单元，新年之际，对车主造成极大伤害和不便！大众的双离合为何一再的伤害消费者的身心！

岩礁

我是乡下人，没见过世面，第一次买合资车就选了大众，是实话，当时什么也不懂，身边也没有认识的人懂车，父母建议看看大众吧！而且之前一直的观念，日本车皮薄，不安全，美国车油耗高，所以就看德国车了。

买回来后开了半年，才理解什么是双离合，哪里是A柱，三厢车是什么意思，S档要不要停车后再挂！

關鍵字: 日系车 大众汽车 丰田