03.08 都说大众不够丰田耐用,为啥国人买车的时候依然都选择了大众?

柒火


不知道为何你会说都选择了大众,现在买丰田车的人很多,特别是在沿海城市,浙江江苏等日系车为主的省份。

其实丰田的车销量一直都不错,在TNGA出来之前都是,毕竟经济性摆在那儿,总有人会喜欢,题主可能被大众以前的地位给主导了思想才会这样问。

再说回大众,的确,现在买大众汽车的人也不少,在内陆总体比日系多,第一是因为有些上了年纪的消费者不喜欢日韩车型,就那种莫须有的罪名,强行抵触。

其二,大众的确有他的优点,比大部分车耐用,注意我说的大部分,在以前德国质量很不错,现在人们对质量要求提高,大众就慢慢有点跟不上了,但还是比很多车要好。

品牌力很强,这点毋庸置疑,能跟大众掐品牌的车企有几个呢?

最后,大众汽车整体真不差,这里不拿某些单一车型举例,简单说个大概。大家印象里有觉得大众哪款车型很差很失败吗?(大众标的哈,别说啥斯柯达某某)是不是想不出来?但其它所有车企都会有那种非常失败的车型,这是从技术和大众平台化的创新所获得的,好比说双离合多差多差,大众的双离合真的差?那你看看其它车的双离合呢?负责任的说,双离合技术大众说第二,没有车企敢说第一。说大众不耐用?捷达桑塔纳宝来可以开十年。说动力不行?迈腾的动力性用了都说好。外观问题?年轻人选尚酷cc凌度,中年人可以选帕萨特桑塔纳迈腾。

所以,不管你需要何种车,大众都会给你一种选择,如此强大的车型库再加上大众本身的品牌力,能不香吗?

以上。


一同选车


现在不仅仅是大众汽车不耐用,就连大众汽车的安全性也不咋样。大部分中国人购买大众主要是因为大众车辆皮实耐操,稳定可靠,不会出现问题,并且最重要的是安全系数高,但是根据中保研测试结果可以发现,大众车辆安全性也就是看着结实,实际上也是一塌糊涂,而丰田奕泽和凯美瑞等车型,车辆乘坐安全性及行人保护都做的不错,大众玩儿现,试验结果狠狠打脸。


大众口碑好,品牌高

其实就车辆而言,口碑比较重要,一旦贴上耐用省油高大上的标签,想要撕掉也不容易,大众就是这么一款车,大众在中国已经发现了30多年,从中国国有品牌还没有开始的时候,大众就已经进入中国,大众车辆皮实,稳定,现在好多出租车都使用大众车辆,像捷达,桑塔纳等等,这些车辆动不动就要跑个百八十万公里,这样的耐久性毫无疑问给大众打了一个非常好的广告,促使大家购买大众车辆。


大部分中国人不仅仅认为大众车辆好,还有一部分原因就是大众牌子比较高大上,大众车辆无论你是年薪多少,都在驾驶这个牌子的车辆,这样就把大众看成一种习以为常的车辆,如果车辆真的成了车主一种习惯,其他的都不再重要。

大众驾驶感舒服,稳定性高

大众车辆不像其他车辆一样,车辆应答性积极,大众车辆相对而言比较迟缓一些,车辆动力响应性和油门踏板深度息息相关,只有车主在急加速的时候,大众车辆才会积极响应,在低油门时,大众加速比较迟缓。加速度随油门踏板深度增加,加速线性感比较不错。



大众车辆还有一点比较好,就是车辆底盘行驶稳定性较好,在这方面大众确实无敌,底盘扎实,男女老少皆宜,这是体现功底,体现技术的差距。


但现在,大众车辆安全标签不再,大众耐久性存在隐患,二手车市场上大众车辆维修比较严重,不知道这样的大众,是否还会得到消费者认可,这确实是一个未知数。


汽车概况


小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。

大众汽车的质量不如丰田汽车的质量稳定,这几乎是业内都认可的事实。但是大众汽车在国内无论是销量还是知名度都是第一,丰田可靠度更高,可销量却不如大众。这主要是因为可靠度很重要,但并不是选一辆车的全部原因。

举个例子,之前我们家里的阳台上都是手动晾衣架,需要把晾衣架摇上来或者摇下去。但现在很多新装修的房子都会选择安装电动晾衣架,只需要一个遥控器就能控制晾衣架上下。电动晾衣架是由遥控器电动控制,可靠性肯定不如手动的,但依然很多人愿意购买,所以可靠度虽然重要,但并不是左右你选择一款产品的唯一原因。

丰田可靠性比较高,是因为丰田运用的技术相对比较保守。丰田需要经过大量的实验确保万无一失,才会把技术投放在新车身上,否则宁愿运用老旧的技术也不愿意运用新技术。而大众相对来说要激进一些,有新技术就会用,所以带给人的直观感受就是科技感更强一些,但新科技在可靠性方面就比如老技术了,所以丰田和大众对新技术的态度不同,这才是导致两个品牌可靠度不同的主要原因。自然吸气版本的桑塔纳捷达运用大众老旧技术,可靠性真的不一定比丰田差。

现在人们换车的频率越来越快,汽车的可靠性也在逐渐提高。丰田汽车可靠性比较高,可以开20年不出问题,大众可靠性相对差一点,可以开十年不出问题。那对于很多车主来说,开七八年就换车了。所以丰田可靠性高,对于他们来说有点五十步笑百步。他们更愿意享更高的驾乘感受。

大众汽车整体底盘素质要更高一些,也就是老百姓说的底盘更扎实更紧凑。丰田虽然质量稳定,但是行驶质感却不如同级别的大众出色,开起来多少会有一点松垮的感觉。隔音降噪水平同级别的丰田也不如大众。国人对好车的概念,大多数都停留在德系车的这种印象上,很多人都认为像大众帕萨特,奥迪A6L这种行驶感受的车型才能称得上好车,这种四平八稳的设计才能说大气。所以对德系车的感受更像是衡量一辆车好坏的标杆,所以对德系车好感倾向严重。

而且目前日系品牌车型普遍实际售价偏高,动力弱,配置低。大众车型虽然定价也偏高,但大众的综合优惠力度也高,配置比同价位的日系品牌要出色很多,动力也要强劲很多。例如丰田的凯美瑞和汉兰达,长期没有优惠甚至要加价,而大众的帕萨特和途昂都会优惠个几万块钱,让消费者有一种打折赚到便宜的感觉。动力方面丰田还是偏保守,没太有动力很好的车型,大众现在大力推广涡轮加双离合动力总成,节油的同时保证较好的动力输出。

所以说丰田车型虽然质量稳定,但行驶质感,价格,动力,配置方面都不如同级别的大众车型。这就导致丰田车型实际销量不如大众,但实际利润水平大众却不如丰田,主要是因为丰田的精益管理做的出色,丰田没有必要降价,因为本身并没有多少库存,他追求的是利润最大化,而不是销量最大化,丰田虽然销量不如大众,但利润水平和抗击打能力却要比大众更强。在整个车市环境不好的情况下,2019年几乎所有车厂销量都有所下降,只有丰田迎风而上,广汽丰田销量甚至能够同比增长18.4%。如此强大的抗风险能力才是丰田最恐怖的一点。


小马侃车车


就汽车的总体质量而言,说大众不如丰田,应该没有太大争议。丰田汽车的质量,确实很优秀,尤其是旗下高端豪华品牌雷克萨斯,更是把质量做到了极致。其他高端豪华品牌汽车问题不断爆出,很多人把目光投向了雷车,因此雷克萨斯销量越来越高,哪怕是加价销售也阻挡不住消费者的热情。


放眼全球,其实丰田和大众可以说是势均力敌,销量都很出色,每年都可以卖掉一千多万台,之间的差距非常小。虽然两家车企销量都很出色,但是大众的利润表现比较逊色,远不如丰田。并且,就品牌价值来看,丰田同样远高于大众汽车。丰田的管理,还是值得大众学习的。

国内市场,丰田与大众差距较大。国内大众一年可以卖掉300多万台,而丰田就一百多万台。为什么国内差距真的大呢?两家车企对待国内市场的态度是不一样的。大众汽车特别重视国内市场,对中国市场特别用心。而丰田就特别慎重,不把国内市场作为重点,因为中日之间有特殊的关系,丰田担心万一两国关系不好,对自己会有很大影响的。这是能够提现出丰田谨慎的一面,鸡蛋不要放在一个篮子里。



丰田汽车比大众质量好,但是销量不如大众。还有其他的原因,质量只是汽车的一部分,除了质量之外,大众汽车也是有自身优势的。行车品质、操控性、品牌认可度以及知名度还有历史,汽车保有量等问题,也会影响到大家的选择,导致国人偏爱大众。


丰田与大众,可以说是伯仲之间。选择丰田或者是选择大众都是无可厚非的,丰田粉与大众粉也没有必要整天拼个你死我活。说到底,汽车就是个代步工具,自己喜欢,适合自己就好了。如果注重质量,可以选择丰田。如果注重行车品质,可以选择大众。


小强说说车


车子够不够耐用得在相对的角度去看,大众再不耐用跑个2、30万公里也没事,如今的家用车谁能开到这个里程?一般不到十几万的里程就换车了,所以绝对条件下的耐用有什么意义?即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年,哪个车主能活那么久?而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了?在过去高呼修不好的大众时代,大众的出租车哪个不是高里程、哪个不是跑到了接近百万甚至超过百万?而如今造车的技术水平提高了,大众难道就不如丰田耐用了?如今的车子理论寿命远高于实际使用寿命,耐用度毫无意义!


很多朋友的思维角度不对,认为某某车不耐用就不能买?可实际上如今的车子无论自主、合资、进口跑个三十万公里都不费劲,三十万公里不够您用的?即便丰田厉害、耐用,它可以使用到40万公里,而大众使用到30万公里(假设),可您的实际里程只有不到20万公里,所以这样的耐用度差异对您有什么影响?您可以上二手车市场去看看15万公里以上的车都不好找,更不用说一手车了!所以考验车子是否耐用要看实际用车里程,而不是绝对里程;还是那句话,丰田再耐用即便能开五百万公里的里程不出问题又有什么用?绝大多数车主还是在20万公里以内换车了,所以耐用不耐用太无实际意义,现在车子的理论寿命远远高于实际使用寿命,所以不必考虑耐用问题了!

至于国内消费者更乐于选择大众主要原因就是同等价格的车型,大众配置更高;而同样配置的车型大众价格更便宜;这主要与大众进入咱们国内市场早,及时发掘、培养了一大批本地零件供应商,零件国产化程度高,自然就更容易降低成本(但零件本土化程度过高,也导致了大众车容易出现小毛病,没办法本地零件供应商水平还是不够)!其次就是大众很早就提出了平台化、模块化,而其主要产品系列都是前置、前驱车,便于平台化生产,因为前驱车只要造好车头就可以拉长了,而不必考虑传动轴之类的影响;平台化生产可以降低生产、制造成本、便于新产品的开发,看看大众A级车有多少款,而丰田的A级车才有几款?产品线更丰富就等于给了不同口味的消费人群更多的选择机会!再其次就是大众很早就使用了涡轮加双离合的动力总成,使得车子的性能极大程度的提高,而丰田在民用车领域则表现的很保守(不要说日系车多早、多早就开始使用了涡轮增压,但丰田毕竟没有很早的用到民用车之上,所以就等于没用涡轮),涡轮增压的加入使得民用车的性能整整提高了一个档次,谁都不傻,踩完大众2T之后,谁还会对丰田的2.5L有兴趣(这话不好听,但是实话)?

耐不耐用对车子很重要,但消费者买车并不是为了耐用,想要耐用可以骑自行车嘛(其实自行车也不耐用),更何况当今的车子的理论寿命都远远高于实际使用寿命,因为现如今车子的实际使用寿命太低,被各种排放规则、检车规则所限制,所以能开到20万公里的车都很少见,一般跑个15万公里也就该换车了,15万公里足够代步用途跑上八年,都八年了、别提它了,换车吧;考虑寿命长短、耐不耐用根本没意义,要从宏观的角度去思考问题,大众再不耐用,难道不够您用的?况且实际上大众也很耐用!


非专业车评


只要说车皮薄的人都是没脑子的,或者是不懂车辆力学,都是在凭感觉认为。告诉你吧,车辆安全性只取决于汽车框架刚度,比如A,B,C柱,比如转向系统、减震系统。车皮就是一层包装覆盖件,就像楼房薄薄的一层墙皮,现在所有的车皮都薄,用手指都能按下去,大众更薄。国产相对来说厚一点。

再说一遍车辆安全性与覆盖件车皮厚度无关,有人说这是偷工减料,车企这样做没必要,省不了几个钱,现在的低合金高强度钢材便宜的不如白菜价。

相反,如果汽车做成坦克装甲,百公里耗油60升,极限速度60公里,你能接受吗?最重要的是,厚钢板车身如果发生撞击,这是弹性刚性碰撞,虽然车外形撞击变形小,但是车里面的人员非死即伤,就像拳头👊打在棉花和石头上的区别。

算了,不说了。


程SHI波


大众汽车在国内经营的形象其实还可以,但是耐用性有好有差,比如大众的自然吸气发动机同样可以用几十年没问题,跟丰田的发动机一样耐用,而比较容易出问题的就是涡轮增压发动机,用个三年五年就容易出现烧机油的问题,我一个朋友更有意思,买的是大众迈腾1.8T的,他后备厢就经常放着一瓶机油,闲着没事就给它量量,看着量少了就再添上点,其实到保养期间,机油虽然有所减少,但是没有烧到这种程度。



我见过烧机油厉害的车子,是国产的一款皮卡车,叫做JMC,这车非常耐用抗造,我一个项目经理朋友,他公司给他们配的都是皮卡车,他开的这车一直没给换,有个四五年的样子,烧机油是真厉害,两三个月基本就得重新加机油了,空调经常坏,变速箱换挡十分沉重…


再说丰田汽车,CVT变速箱就是顺滑,而且省油。大众的干式双离合前几年就是把大中华区当做了试验场,那时候的双离合温度过高、顿挫、异响等,和涡轮增压发动机的匹配也不是很完美,所以对大众品牌的影响不太好。不过值得称赞的是动力强劲,钣金工艺好,整体比较扎实,也是比较耐用的车子。

现在大众的汽车耐用性还可以,湿式双离合变速箱挺好用的,虽然不如CVT顺滑,不过现在的技术已经比较成熟了,实验期基本已经过去了。丰田汽车销量其实很强大,全球市场销量厉害,大众汽车是在大中华区的销量厉害,比如紧凑型车“小帕萨特”朗逸,深得国人喜欢,大众这一大优点就是知道国人喜欢什么样车,它就造什么样的车。



大众和丰田都是很强大的汽车品牌,选择哪个都可以,单纯看国内销量市场,当然是大众的表现更好,但是放眼全球,人家丰田怕过谁?


66号车坊


有句调侃说过“丰田研究车, 本田研究发动机, 大众研究中国人”,所以国人买车的时候都选了大众。从大众历年的销量不难发现,它的确是销量最多的那个,毕竟大部分消费者买车时都会考虑品牌的因素,一个家喻户晓的品牌名称往往要更优于车辆本身的产品力,那为什么国人如此热衷于大众呢?

我认为最重要的原因和大众在国内的历史有关。

我国的汽车工业起步晚,技术底子薄弱,刚开始的阶段以仿制国外产品为主。随着时代的发展,汽车产业日新月异,新的技术更新非常快。上个世纪70年代,欧美、日本汽车市场已经进入快速发展,而国内的轿车对普通老百姓来说仍是天方夜谭。

而大众的登场却颇为巧合,1978年时任第一机械工业部部长周子健前往德国,本想拜访当时他们为数不多所知道的德国车企奔驰。当周子健到达德国后,发现大街上满眼都是大众车型。当时中国代表团没人知道这是牌子,周子健于是向人打听这家公司,随即立刻率领团队前往沃尔夫斯堡。

在谈判过程中,双方最先考虑的车型不是桑塔纳,而是高尔夫或更高端的奥迪100车型。然而,大众最终选择了一款在当时看来相对“冷门”的车型——桑塔纳。

首批轿车以CKD形式完成,即Completely Knock Down,就是汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。就这样,真正的“德原”桑塔纳走下了上海的生产线。

谁能想到刚开始整个总装车间就只有7个工人,他们安装了10多米长的手推导轨,就这样组装桑塔纳。到1991桑塔纳的车身、发动机以及变速箱三大总成都相继实现了国产化。

当时的桑塔纳在欧洲确实不畅销,不过它在巴西、南非等发展中国家却是一款十分畅销的车型。在德国人眼里,桑塔纳集成了大众先进的科技配置且很耐用,符合中国消费者的需要。在今天看起来桑塔纳的成功,证明当初双方的决定完全正确。

九十年代的东北,一汽-大众投产了捷达车型,到2019年6月,它正式停产,累计生产4418287辆,在中国汽车工业史上留下了重要的足迹。

桑塔纳2000的推出更是标志着中德两国合作研制汽车的成功之作。在巴西原版车型的基础上,经过加长以适应国内的商务及公务用车市场。那么早就知道国人对空间的喜好,也只有大众了吧。而且桑塔纳2000配备了当时很少有的皮质座椅、中控锁、电动车窗以及电动外后视镜,在用户中的形象一下就上去了。

这些车型以坚实的品质、卓越的驾驶质感、舒适的乘坐、领先的配置等给当时的人们留下了深刻的印象。和同期的其他产品比可以说是跨时代的车型,巨大的保有量让其积累了非常好的群众基础。大众一度成为了私家车的代名词,“有了桑塔纳,走遍世界都不怕”的广告语让其名声大噪,家喻户晓。一直流传至今,大众也就成为了许多人买车时的首选。


CARS杂谈


2017年三月入手的途观L,目前还在保质期内大过年的变速箱出现故障,之后一再要求大众更换变速箱总成,跟大众及濮阳4S店沟通多次未果,由于机电单元失效,热车之后丢档跳档,出现图片所示变速箱故障提示,然后就是1、3、5、7奇数档全部消失,行驶中造成车辆非常规扭矩速度换挡跳档,不可避免的造成了变速箱齿轮系列损伤。目前大众始终不重视,只更换机电单元,新年之际,对车主造成极大伤害和不便!大众的双离合为何一再的伤害消费者的身心!


岩礁


我是乡下人,没见过世面,第一次买合资车就选了大众,是实话,当时什么也不懂,身边也没有认识的人懂车,父母建议看看大众吧!而且之前一直的观念,日本车皮薄,不安全,美国车油耗高,所以就看德国车了。

买回来后开了半年,才理解什么是双离合,哪里是A柱,三厢车是什么意思,S档要不要停车后再挂!


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