人生在世105
本田，確切的說是不包含合資本田的產品，使用的都是本田自己研發的PGM-Fi電噴系統，PGM-FI根據發動機工作時的具體排氣情況、發動機轉數以及發動機內機油溫度等具體情況，將燃料泵送出的燃料霧化成最佳狀態，再調整好空燃比後噴射進氣缸，實現最佳燃燒狀態。PGM-FI這個電噴系統可以使得發動機燃油經濟性比同排量傳統化油器車型提高約15%，同時動力性能也有明顯增加。
PGM-FI工作原理如下圖。
PGM-FI電噴系統的硬件部分是由傳感器，控制系統，執行器組成，工作原理是發動機的ECU負責收集各傳感器傳回的反饋信號，然後由執行器根據指令向發動機內部進行精確噴射油料並精確點火，以保證最佳經濟油耗，並獲得高效充足的動力。
本田在上世紀八十年代末九十年代初就開始了PGM-FI電噴技術的研究，那個時候我們還是普遍使用傳統化油器的方式供油，在1982年的時候，本田就發佈了世界首次搭載PGM-FI電噴技術的量產車型CX500 TURBO，如下圖。
在MotoGP賽場上，大名鼎鼎的RC212V上也是搭載了PGM-FI電噴發動機，以超強的動力，充分發揮出賽車的頂尖性能。如圖。
PGM-FI電噴系統是本田技術實力領先的佐證，這套系統在節省油耗和提升發動機運行品質上功不可沒，例如本田的CB500X這款車，以幾乎無感的震動和超低的油耗而聞名，471CC排量的水冷雙缸發動機，最大能輸出37KW的功率和45NM的扭矩，而油耗能達到驚人的百公里3.5升左右，相當於很多250CC排量的車型，確實是技術實力超群。
不僅僅在摩托車上面，這套電噴系統還在本田的汽車上廣泛使用，本田車大家都知道油耗低加速快，電噴系統所起的作用至關重要。
這套電噴系統由本田獨家研製，也嚴格進行了管控，根本就不進行對外銷售，並且價格高昂，合資企業為了減少成本支出，往往就使用了I-Fi電噴系統來替代，其實兩者間都是由南京京濱所生產，但是在程序上不一樣，因此，可以將I-Fi電噴系統視作簡化版本的PGM-FI。PGM-FI這套電噴系統往往也被作為本田車型的一個賣點而重點宣傳。
電噴系統是一款車的靈魂，這個驃騎府以前多次介紹過，不同於覆蓋件，輪胎，線束，懸掛等部件，電噴系統屬於稀缺和壟斷性資源，目前國產車一般都是使用德國博世和美國德爾福的電噴系統，還有的使用國產電噴系統，極少數廠商會自行研製電噴系統，例如力帆。
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隨著摩托車供油系統的升級換代，電噴已經成為了廣大摩友比較關心的一個話題，而技術為王的本田在國內的踏板車中現階段所使用的電噴系統有兩套。
1.PGM-FI 這套系統已經是本田的第五代智能電噴系統,它是本田摩托和汽車聯合研發的一套智能化摩托車供油系統，所以它的技術水平和汽車電噴系統屬於同一檔次，從技術層面來說這套系統的規格已經非常高了，而它也是現階段本田摩托和合資車型應用比較廣泛的一套供油系統，也是廣大車友比較認可的一套電噴系統。
2.i-FI 這套系統是本田根據中國路況，依託PGM-FI系統優化後的一套供油系統，它在使用效果上和PGM-FI並沒有什麼不同,並且相關車型的綜合表現也是比較靠譜的，其中典型的代表就是佳御110。
以上兩套系統是本田系摩托車現階段的主要的供油系統，從實際的使用情況來看這兩套系統穩定性都比較不錯，雖然說i-FI電噴研發背景沒有PGM-FI強大,但它的實際使用效果也是比較可以的，並且有的相應車型所表現出來的效果會更加理想。
從以上的介紹中可以看到本田系的電噴系統中PGM-FI屬於原版,而i-FI屬於衍生版本，因為系統研發背景的不同，所以大多數車友都會認為PGM-FI系統性能表現和穩定性會更靠譜，但事實上並沒有如此明顯的差異，只不過這兩套系統在成本的投入上是不一樣的，所以有些車型升級換代後就會裝配成本價相對比較低一點的i-FI,在這樣的前提下就造成了i-FI不如PGM-FI的現象。
其實在騎士分享看來這兩套供油系統最大的不同，主要還是在數據的應用上，PGM-FI它屬於一個全球化的供油系統，它的數據應用會更寬泛，而i-FI電噴系統顯然在數據的優化和應用上會非常有限，所以這兩套系統本質上的區別並不是穩定性，而是後續數據應用上的差異，簡單點來說PGM-FI可以做到無限擴展,而i-FI這方面的表現將非常有限,所以對於踏板摩托車來說這兩套系統中使用哪一套穩定性都一樣。車友們，你們是如何看待這兩套電噴系統的呢？
騎士分享
驃哥真專業！
A馬吃草
佳御110應該可以
