南京萬通汽車學校Q8
我們都知道一句廣告：車到山前必有路，有路必有豐田車。那豐田車發動機有什麼優勢？我們從全球銷量第一的卡羅拉為例。分析下他們的發動機的技術。卡羅拉的發動機有普通的自然吸氣發動機、渦輪增壓型的發動機以及配合混動系統或純電動類型的發動機。
07年-18年自然吸氣版本的卡羅拉都是配備ZR系列發動機，該系列發動機具有雙VVT-i智能可變氣門系統、DOHC雙頂置凸輪軸控制系統、多點電噴控制系統。
17年-至今渦輪增壓版本的卡羅拉配備NR系統發動機。這發動機具備有智能廣角可變氣門正時系統（VVT-iw）、VVT-i智能可變氣門系統、缸內直噴系統。其皇冠2.0T渦輪增壓發動機則是缸內直噴和進氣噴射兩種噴油方式組合。
17年起開始出油電混合車型以及18年的純電版本的卡羅拉都是配備8ZR-FXE系列發動機。這發動機除了是阿特金森循環高效率發動機外還具備VVT-i智能可變氣門系統、DIS直接點火系統、高效EGR冷卻器廢氣再循環系統。豐田是最早量產混動車型的廠商。也是目前全球銷量最高的新能源汽車品牌。有一句話來形容豐田的混動技術：世上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它。也有一句話來形容豐田質量：開不壞的豐田！這句話也足以證明其發動機的工藝成熟，低故障率。
從上面這些系統運用就可以看出豐田的發動機都具備有高性能、燃油的經濟性、低排放、高靜謐性、故障率低等特點。
自在如風
2.4L雙頂置凸輪軸發動機，並配備連續可變氣門正時系統（CVVT），它是根據發動機轉速和車輛負荷的分階段變化連續改變進氣門打開和關閉的系統。代表世界先進發動機技術的CVVT發動機不僅有強勁的動力，得到使用者的廣泛認可，在節約性方面也可圈可點：在提高發動機的使用效率同時，進一步提升發動機的經濟動力性能，從而改進性能，降低燃料消耗，減少尾氣排放量。通過改變進氣凸輪軸與正時齒輪間的角度關係，改變進氣的時機，獲得最優化的進氣，這使得它比一般發動機省油，也正是CVVT技術目前在全世界流行的一個原因所在。結合廠家內部資料的介紹，發現起亞的CVVT技術是借鑑豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。 CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。 CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。 當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
香巴影視解說
豐田作為世界上專利申請最多的汽車公司，其技術實力不容小覷，經典的發動機也層出不窮。還有改裝之王豐田supra的1JZ/2JZ發動機，隨便改改破1000匹馬力；越野之王豐田坦途1GR發動機，沒有它不能到的地方；奢華之王豐田世紀1肩勞斯萊斯的絲滑動力表現宛如大保健等等
1平順之王--1UZ-FEV8發動機
要說哪款發動機最平順，就不得不提雷克薩斯的開山之作，初代LS400，在上世紀80年代，LS400橫空出世，發動機蓋立酒杯的廣告讓那個時代的吃瓜群眾驚為"天車"。
為了實現領先競爭對手的平順性，豐田為其搭載了全新的1UZ-FEV8發動機，該發動機排氣量3.969L，匹配一臺4速自動變速箱，發動機採用了V型90度夾角，8缸，每缸4氣門，DOHC雙頂置凸輪軸機構，並搭載電噴系統。最大功率193kW，扭矩362Nm。雖然現在看其性能一般，但在當時其動力表現強於競品，燃油經濟性也大幅領先同級別的車型，它的平順性更是凌駕於絕大多數車，讓土豪們真正體驗到了什麼叫有錢人的生活就是這麼樸實無華且……平淡。當然，鑑於該發動機應用了多項領先技術，其售後保養也是匹配土豪身份的。
2、可靠之王--22R發動機
22R這個發動機名字聽起來很普通，很多人都沒有印象，不過搭載該發動機的海拉克斯（Hilux）皮卡，可是赫赫有名。在80年代，該皮卡風靡於北美市場，其優異的可靠性深受美國人的喜愛。隨著千禧之年到來，北美已經漸漸淘汰了該車，它確在中東發揮了第二春。該車搭載了一款"堅忍不拔"的22R四缸2.4L汽油發動機，雖然其最大馬力只有96匹，確實很"弱雞"，但架不住它耐造，其近乎變態的可靠性讓老款海拉克斯成為了武裝分子的"御用戰車"。該發動機的可靠性極高，除了必要的機油和三濾之外，幾乎都不用維護，非常的皮實耐用，可以算是發動機史的耐造之王。
3、駕駛之王--4U-GSE發動機
一聽到"2擋7300轉幹他"，就知道這個發動機是來自GT86/BRZ的了。GT86/BRZ是豐田/斯巴魯為全球跑車迷們打造的一款富有駕駛樂趣的車。為了提高駕駛樂趣，就必須降低車輛重心，為此採用了一臺水平對置發動機4U-GSE。這發動機並沒有渦輪加持，卻爆發最大200Ps馬力。4U-GSE也延續了斯巴魯的水平對置血統，又採用了DOHC配氣結構，該發動機具有高達12.5:1的壓縮比，這在性能車上很少見。由於豐田的加入，自然引入了豐田的D-4S直噴技術，在每個氣缸，都裝有歧管、缸內兩個噴油嘴，得以兼顧經濟性、動力及排放。搭載該發動機的GT86，文能上下班買菜，武能秋名山稱王。當然，其"2擋7300轉幹他"也意味著該發動機低扭羸弱，手動擋車型經常在離合的不輕易間熄火，沒有一身好車技，是很難駕馭該車的。
4、速度之王--1LR-GUE發動機
1LR-GUE是一代名機，是雷克薩斯研發了10年的LF-A的心臟。也是日本汽車史上第一臺輸出超過500ps的發動機。在不惜成本使用鋁合金、鎂合金和鈦合金下，這臺1LR-GUE發動機成為了如今難得一見的高轉速發動機。雖然有4.8L的排量，但得益於良好的輕量化設計，用V10做出了V8的體積和V6的重量。8700轉可輸出552hp，6800轉可獲得480Nm，紅線直到9500轉，且僅需0.6秒即可將轉速從怠速拉至紅線區，響應無機能敵，LF-A也因機械式儀表盤跟不上發動機節湊換上了液晶儀表。但無奈LF-A命途多舛，全球限量只有500臺，導致該發動機曲高和寡，徒有其名卻難得一見。
5、省油之王--A25A發動機
2017年作為豐田TNGA平臺的首款車型，全新一代凱美瑞上市，其搭載的DynamicForceEngineA25A2.5L自然吸氣發動機被稱為豐田發動機黑科技的集大成體。
該發動機憑藉著一系列技術加持，實現了普通40%、混動41%的熱效率，顛覆了教科書熱效率極限，成為目前市面上熱效率最高的量產發動機，沒有之一。除了突破天際的熱效率之外，該發動機其他性能指標也足夠優異，比如13：1的高壓縮比（混動14：1），154kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，實現了普通版凱美瑞6.0L/100km（混動4.1L/100km）的優異油耗表現。硬要說缺點的話，該發動機匹配的8AT變速箱調教的過於慵懶了，油門響應不夠積極，給人感覺動力沒有想象的澎湃。
行者雨滴
豐田發動機，做工精細，比較省油，保養好的話，開上三四十萬公里以上都沒事，
江水流海中
眾所周知，豐田為全球第一大品牌。最主要可以說是歸功於它本身的品質，豐田內部人都知道的QDR，高品質，高耐用性，高可靠性。目前市場在售的所有豐田車型當中，它的發動機有關的優勢或者專業名詞有很多，比方說好看的三雙技術，凱美瑞雙擎發動機的熱效率，雷凌車型的小型話渦輪增壓等等，太多太多了。例如目前在售車型當中的雷凌，可能都會了解到說是D-4T發動機，輕量化渦輪增壓直噴技術，阿特金森+奧拓兩種循環方式。凱美瑞車型的2.5排氣量當中的無極變壓機油泵. 雙噴射供油系統，超高的壓縮比，智能電動可變氣門正時進氣系統，激光熔覆技術等。包括剛才提到的漢蘭達的三雙技術雙噴射，雙循環，雙渦管。其實總得來說，這些技術都有同樣的一個目的，油耗降到最低，動力達到最大，動力輸出的平順性。自己親身體會，第八代全新凱美瑞，2.5汽油版的車型，高速4人一車，基本上勻速行駛120公里每小時，一箱油行駛了830公里後，油表顯示還能繼續行駛123公里，相當的省油，而且動力相當給力，隨叫隨到。而且目前市場在售車型當中的2.5雙擎凱美瑞，熱效率能達到41%，那是相當不錯了。
大熊的大雄
豐田發動機的優勢在於成熟，穩定，省油！！！在保持成熟技術的同時，在發動機新技術的研究方面也是很捨得投入鉅額資金研究的！！所以豐田在發動機方面有自己的強項！！其中最值得稱道的是豐田哪款混動發動機的熱效率做到了百分之四十一！！早就遙遙
領先於很多競爭對手！！
另外，眾所周知，豐田在造車方面對新技術的應用是比較偏向於保守的，它所推出的新車型上所採用的技術都是經過充分驗證才會應用到車子上，所以也造就了人們說對豐田的印象就是耐用，穩定的代表！！！
問道ZYC
1. 豐田的發動機豐田的發動機最讓人以為好的應該便是VVT-i技術了，VVT的英文名是"Variable Valve Timing".此中文名是"可變氣門正時"。現在大多數豐田汽車都搭載了VVT-i系統。確實VVT-i是一種通過控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，這個技術的長處便是通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發動機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性，還有契合當下召喚的減少汽車尾氣排放的長處。小編總結一下，豐田發動機的優勢在於動力強勁且油耗低。而且還環保！
東北大明子
豐田發動機普遍都有VVT-i技術，意思是智能可變氣門正時，可控制進氣門開合的時間，更好的是：雙VVT-i的技術，在控制進氣門的基礎上還帶控制排氣門的開合時間，使燃燒更加充分！目前應用在銳志、皇冠、雷克薩斯、漢蘭達等等的車型上。技術成熟，故障率低！
andy車之道
本人就是來豐田車主，車子五年了，一點問題都沒有，有句話叫做有路就有豐田車，這個車子不錯
新中式實木傢俱小程
對於日本汽車企業來說，豐田是最好的！發動機是汽車的心臟非常重要，發動機指標：轉速、功率、扭矩、油耗、壽命。個人觀點看法相對豐田各項指標比其他品牌都好一些！
