清朝後期開始，我們不斷受到列強的侵襲，我們意識到工業化對一個國家是多麼的重要，可是那個時候，我們沒有條件全面的進行工業化。新中國成立以來，我們不斷學習西方先進的技術，來改造和發展我們本國的工業，卡車行業也不例外。
對於柴油發動機，燃油供給系統可以說是發動機的心臟，同時也是發動機比較昂貴的部分了。在大泵時代，我們從外國引進了昂貴的柴油油泵，自己吸收和消化技術，從而生產出適合我們自己的價格適中的柴油油泵，從而保證了價格低廉發動機的量產。這其中有很多優秀的油泵生產廠家，比如無錫威孚、龍口龍泵、北京油泵、重慶油泵。這些油泵廠家在當年也是風靡一時，賺的盆滿鈈滿。
隨著環保法規的完善和發動機技術的進步，燃燒更充分，更省油的單體泵系統和高壓共軌系統出現了。德國博世、日本電裝、美國德爾福以及卡特、和康明斯系統佔據著中國幾乎所有的發動機燃油系統市場。曾經風生水起的威孚等油泵生產廠家幾乎在這一市場領域消失無蹤，當然他們也是有產品的，只是在市場上你能見到的概率太小了。隨著時間的推移，我們也見到一些可喜的進步，比如遼寧新風、常州易控、威特單體泵、玉柴單體泵、衡陽單體泵等等，他們在輕型拖拉機或較為便宜的發動機上所採用，由於我是從事這塊兒修理的，可以毫不避諱的說，我們在這塊兒的差距還是很大的，裝上這些系統，不論是可靠度還是發動機的工作狀態都是無法保證的。
也許是經濟全球化的影響，大家都不願意花太大的功夫去研究這一塊兒，還不如直接買過來，或者讓別人給我們授權生產，這樣是比較省成本的，但是我還是希望國內廠家能發揮創新精神，拿出我們自己的燃油共軌系統，不要白白把利潤讓給了別的國家！
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