撒哈拉的雨1
波音公司历时百年的发展，已经从1916年一个小小的木质螺旋桨加工工坊发展成为今天全世界最大的民用飞机制造商，当然也是全球最大的防务公司之一。目前波音公司民用客机的产品链相当完善，几乎涵盖了当今民航运输业所需求的所有机型。
在中远程宽体客机领域，也就是专门用来值飞8000km以上距离的洲际航线，波音公司拥有500+座以上的四发波音747机型，以及300-450座的双发波音777和250-350座之间的双发波音787.
在中近程窄体客机领域，也就是国内常规航线以及短距离的国际航线，波音公司拥有完整的波音737系列，包括第三代的737-600/700/800/900型，还有第四代的MAX-7/8/9/10，商载能力从100座衍生到180座。
在支线客机领域，波音目前已经正式收购全球最大的支线客机制造商——巴西航空工业公司，因此该集团之前拥有的ERJ-145系列客机（130/135/140/145四个子型号），和ERJ-170系列（170/175/190/195四个子型号）都将成为波音旗下的产品，这两款世界上最畅销的支线喷气式客机机型，商载能力从50座覆盖到120座，主要用于3000km以内的低密度航线飞行。之前巴西航空在哈尔滨设立的合资厂来生产ERJ145系列机型，不知道以后会不会步入麦道82的后尘，这是题外话。
在这样的背景之下，如果我们彻底放弃波音飞机，将国内波音机型全部停飞，那么民航运输过程中带来的运力缺口，目前大部分都无法由国产客机顶上，只有在一小部分的支线客机运输方面，可以由部分国产客机来支持一下，即使这样，这种支持性还是很有限的。
比如50-80座之间的领域，国内目前拥有新舟-60/600双发涡桨客机和ARJ-21双发喷气式支线客机两款产品可以用来投入到商业运营。但是需要注意两个问题：
1、这两款客机产品目前只拿到国内民航局颁发的适航证，而没有取得美国和欧盟的适航证，因此，只能值飞国内航线，而不能值飞从国内到周边国家的短程国际航线；
2、这两款客机的量产能力一直保持在低水平，波音公司一个月就可以出厂52架波音737，而国内ARJ-21这样的支线客机从2015年以来只交付了12架。
所以，在民用客机领域，波音公司全球第一的地位还是相当厉害的，短时间内，其他国家很难改变这一局面，就是第二位的空客公司也是如此。
问题咱就谈到这了。
对航空方面感兴趣的朋友，不妨来关注老鹰航空吧。
老鹰航空
目前没有，国内航线最主要的机型就是波音的737系列和空中客车的A320系列在承担，如果全面停飞波音客机，那我国的空中交通近一半将陷入瘫痪，目前我国仅有新洲60和ARJ21取得了相关飞行资质，新洲60根本不顶事，航程短载人少，可以忽略！ARJ21飞飞国内干线还行，问题是年产量个位数的生产速度要替代全部波音飞机那简直是天文数字！目前最能替代波音空客的就是我们的C919了，如果这个客机通过审查获取飞行资质，将会是未来我国干线航空的绝对主力！不过这个目标还很遥远，按照商飞生产ARJ21的状态来看，C919的生产速度也快不到哪去，替换庞大的波音，空客机队需要很长一段时间，未来一段时间内国内航空的主要机型都还会以波音，空客为主的！
淡淡心寒1980
现阶段国内航空使用的飞机主要是由 美国波音公司 和 欧洲空客公司生产，以及少部分航空采用有中国商飞公司生产的ARJ21型支线客机。
宇文拓达
就没有交通工具了。
