银河小队长
比亚迪F0以及一众微型车随着消费升级被淘汰，微型车的未来属于纯电动
奇瑞QQ
比亚迪F0
铃木奥拓
长安奔奔
昌河北斗星
等
曾经知名度与市场占有率很高的微型车如今还能看到几台呢？
微型车不是已经停产就是在停产的过程中，甚至连一台符合国六的选项都不能找到了，造成微型汽车被淘汰的原因可以用四个字总结：消费升级。在解析这一问题之前，首先要了解一下主流微车的产品特点。
1：以比亚迪F0为例，该车在微型车中曾经属于高颜值高配置以及为数不多提供自动挡变速箱的选项，这台车可爱的造型吸引了很多女性汽车消费者。然而这台车用户体验是不够理想的，该车装备的1.0L直列三缸发动机存在相当明显的怠速共振，在冷车启动的时候如打开车门甚至会发现车辆车门都在抖，NVH体验非常之差。
同时AMT机械自动变速箱也是顿挫到令人作呕，这种评价真的一点都不夸张，因为曾经还为孩子买过一台F0；在习惯了AT变速箱的换挡感受之后，第一次驾驶AMT-F0竟然晕车了。但是对于这台车仍然不会给出差评，因为AMT的自动版价格仅为4万元，这是当年价格最低的自动挡汽车，在购车之前就已经能想象到其品质应该达到什么标准了；且对于没有消费能力的年轻人而言，有这么一台代步车也会很快乐。
2：参考Kcar代表之作的北斗星，该车的空间体验在微型车中相当理想，发动机用直列四缸排量自吸发动机也有合格的NVH体验，虽然内饰做工简陋粗糙但价格也足够低，所以这台车还是可以接受的。不过个人以及同行在偶尔驾驶驾驶这台车的时候，其内心一定是没有足够安全感的，因为早期维修过很多北斗星的事故车，这类事故车的损伤程度往往可以用触目惊心评价。
一台既没有理想的驾乘体验，同时无法做到高等级的被动安全保护，同时也没有理想的性能去体验驾驶乐趣的车，这种车除了预算限制了选车范围的特殊情况以外，预算更充足的话则不会考虑这类车。那么假设现在仍然要为孩子购买一台车的话，预算增加15~20万还会再去考虑F0或者北斗星吗？
总结：消费升级了自然得要求商品品质同步升级
主流的汽车消费市场已经随着经济飞速发展伴随出现了消费升级，汽车的消费标准大多升级至超过这类入门级微车的范围，首选项多为10万级左右有一定品质的三厢轿车或SUV，尺寸等级起步也会在A00级开始。这一等级的汽车最起码能带来更理想的空间体验，更全面的被动安全保护，更丰富的配置体验用车乐趣；同时看起来也更有眼缘，因为大部分汽车消费者还是有以大为美的审美偏好，这点不仅是中国汽车消费者的特点，在成熟的欧美汽车市场也不例外。
简而言之为汽车消费者有钱了，选择汽车得更好、更大、更有品质的汽车，入门级微型车受到价格定位的影响无法实现这些品质，所以这类车终将会成为过去式。至于近几年出现了纯电动微车火爆一时的场景，其原因无非是电动汽车的制造成本偏高，导致车辆的价格也要高一些，这些车看起来不会跌份；然而在2020年新能源汽车补贴完全结束，这一领域同样展开各车系白热化竞争的阶段，这些电动微车的价格结构还是会被打破，最终成为廉价车之后还是会上演燃油动力微车被淘汰的一幕。
重点：消费升级伴随着各个领域的商品升级，这是无法改变的规律。不过这并不代表微型车没有价值，一旦消费升级至更高的层级，实现一个家庭可以同时使用多台车的阶段，微型车的市场需求很有可能再次升高；汽车毕竟只是代步通勤工具，而小小的微型车在城市中穿梭则是再合适不过，不仅操控便利同时也能实现减少能耗与排放。
且重中之重是在一个家庭有多台车之后，对于汽车的理解也不会在非常的标签化，车辆只要实用也不会存在“跌份或不跌份”的理解了，这就像现阶段骑踏板电动车的人不会认为小车架的女士电动车跌份，届时大一些的汽车与小一些的汽车会成为这两种角色，微型车迎来二次火爆才有可能伴随品质升级；不过这还需要比较长的时间，耐心等待吧。
天和Auto
您好。
比亚迪F0作为曾经风靡一时的国产小车，当年市场占有率还是非常高的。
恰好本人有一台09年的F0，目前10万公里，驾驶还是不错的。
所以也一直关注这款车的情况。
我认为F0目前不更新，主要有以下原因，
1，微型车整体市场目前销量都比较少，典型的是奥拓，从奥拓快乐王子，到新奥拓，这款车一直是合资微型车中时间比较久的车型，但是目前也不再更新换代了，还有QQ，哈飞，吉利熊猫，各个厂家是否更新换代应该也看市场反应和销量，销量持续下降，那么厂家就会调整政策。
2，厂家生产意愿不强。根据投资回报率，微型车售价多在4万左右，其实微型车麻雀虽小，五脏俱全，发动机，变速箱，底盘，轮胎，汽车玻璃，方向盘，座椅，车灯，等等等等的一切，都得一应俱全。所以相对于10万这个级别的紧凑级别车型，微型车利润非常低。所以生产厂对于这个级别的车型，也是为了打牌子，开拓市场，比如比亚迪，比如吉利。
3，比亚迪F0目前已经升级成新能源为主的车企，主要出品新能源纯电动汽车，插电型混合动力车型等以新能源为主要输出的企业。
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4，比亚迪正在更新一款电动汽车微型车，样子基本上还是F0的样子，不过是纯电动车型了，不知道算不算是更新换代。
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这就是以上的综合原因。
百姓车之家
我是F0的车主，我很希望再买微型车。但目前国内没有我喜欢的微型车。微型车必须是精品，购买的理由就是小。希望F0彻底改款，首先是安全必须达标，主驾驶三气囊，副驾驶单气囊，这个车基本上就是一个人。主驾驶座椅必须升级，可以把唐的座椅直接拿过来，副驾驶可以不变。四轮独立悬挂，四轮盘刹，电动转向助力，隔音降噪，双门，后排没啥太大意义，临时坐二人，或者只为一个儿童安全座椅。车顶行李架必须的，后备箱小，车顶放行李箱，中国法规没有行李架加装行李箱违法。如果加入轻混更好，两个电机各自驱动一个后轮，省掉差速器，实现四驱功能，电机不要太大10KW就行。一键启动，无钥匙进入，大屏，自动空调都不要或选配。车宽度增加点，长度不变，轮胎185。如果改成微型SUV的混动更好，最好有手动挡的混动
用户53659501465
不仅是比亚迪F0，市场上的长安奔奔、奇瑞QQ这三款当年的国产微型车翘楚都停产了。为什么呢？
一句话，国人有钱了！当初国产车车没有崛起时，市场绝大部分被合资车垄断，而且合资车价位非常高，一辆普通的捷达桑达那都要大十几万，而且有的车型加价也要好久才能提车。这时国内厂商开始投资引进技术造车，但技术质量耐久性等相对较逊。国产像比亚迪F3、奇瑞A3老风云、天津夏利等紧凑型国产车车型只能在价格上让步以赢得市场，但依然价格让一般家庭望而却步。但国内厂家同时推出的一些小型微型车就满足了一些想买车但经济稍微差一点的人群的需求，这些微型车虽然空间小、配置低、动力弱，但可挡风遮雨、省油小巧、停车方便又容易驾驭又成了这些微型车的卖点了，所以很是红火了很长时间。
但是多年过去了，国产车蒸蒸日上，许多主流的老牌车企生产的车辆有了长足的进步，有些车型不仅可与合资车一比高低，个别的车型像suv对合资车就是碾压了，所以合资车价位被大幅拉低。
最重要是国人生活水平提高收入增加了，己经不再满足于车辆遮雨挡风的基本要求了，对车辆的舒适度、空间、配置等要求都有了非常高的要求，小型车微型车显然满足不了需求了，所以购车者的方向改变了，大都转向了紧凑型或中大型车辆了。
厂商的嗅觉是非常灵敏的，如果市场没有需求，他们这时再向微型车小型车辆投资研发就没什么意义了，所以这些车型趋于衰落。
我是彪子xjb
车型已经过了，已经没有人需要那种车型了
